Corea del Sur es uno de los países asiáticos que invirtió y desarrolló tempranamente ferrocarriles de alta velocidad, famoso por la marca de trenes KTX.
De un proyecto polémico...
Cuando se habla de ferrocarriles de alta velocidad de Corea, es imposible no mencionar la primera línea ferroviaria del país: el ferrocarril de alta velocidad KTX (Korea Train Express).
Mapa de la red ferroviaria de alta velocidad de Corea del Sur.
El entonces presidente en funciones de Corea del Sur, Goh Kun, en su discurso en la inauguración del ferrocarril el 30 de marzo de 2004, enfatizó que "el mundo ha entrado en una era en la que la velocidad es uno de los factores más importantes que determinan la competitividad". "El ferrocarril de alta velocidad es un símbolo de la competitividad nacional y la base de la prosperidad nacional en el siglo XXI".
Hay que decir que, en aquel momento, la inauguración de esta línea ferroviaria (fase 1 que conectaba Seúl y Busan) convirtió oficialmente a Corea en el quinto país del mundo en construir con éxito un ferrocarril de alta velocidad, sólo detrás de Japón, Francia, Alemania y España.
Con una velocidad de 300 km/h, el tren de alta velocidad de Corea puede llevar pasajeros de Seúl a Busan en solo 2 horas y 40 minutos, y el tiempo de Seúl a Mokpo (provincia de Jeolla del Sur) se reduce a 2 horas y 58 minutos, ahorrando 1 hora 30 minutos y 1 hora 40 minutos respectivamente en comparación con viajar en tren regular.
La llegada de la era del ferrocarril de alta velocidad ha hecho posible que los coreanos viajen a cualquier parte del país en solo medio día. Esto condujo a una revolución en el estilo de vida que permitió a las personas superar las limitaciones del tiempo y el espacio.
La capital, Seúl, y otras localidades están cada vez más cerca, incluso las personas que viven en las provincias de Chungcheong del Sur y del Norte, en el centro de Corea, pueden viajar fácil y cómodamente al trabajo en las empresas de la capital.
Pocas personas saben que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad que ayudó a Corea a "abrir su cara" al mundo inicialmente tropezó con dificultades, por no decir que fue un proyecto "controvertido".
El Sr. Choi Jin-suk, director del Centro de Transporte Ferroviario del Instituto de Investigación de Transporte de Corea, dijo: Cuando se propuso este plan por primera vez, hubo muchas objeciones.
La razón es que en esa época el tren Saemaul tardaba aproximadamente 4 horas y 50 minutos en viajar de Seúl a Busan. Si se ponen en funcionamiento estos trenes de alta velocidad, el tiempo de viaje se reducirá a 2 horas y 30 minutos, pero a cambio habrá que invertir una enorme cantidad de dinero, hasta varios miles de millones de dólares, en este plan.
Muchos expertos en la industria del transporte han dicho que es un desperdicio gastar una cantidad tan grande de dinero sólo para reducir dos horas de tiempo de viaje.
Por el contrario, los defensores argumentan que uno de los recursos más preciados y cada vez más escasos que tienen los seres humanos es el tiempo.
El ahorro de tiempo también trae beneficios industriales y económicos. También fue una época en que la economía estaba creciendo rápidamente.
...al país líder mundial en ferrocarril de alta velocidad
La construcción de la primera línea ferroviaria de alta velocidad de Corea fue larga y relativamente difícil.
El proyecto de construcción de la línea Seúl-Busan tardó 12 años en completarse, con la participación de 30.000 trabajadores y costó hasta 12 billones de wones (equivalentes a 10.500 millones de dólares al tipo de cambio actual).
En 2004, Corea del Sur inauguró su primera línea ferroviaria de alta velocidad, la línea Seúl - Busan de 417 km. También en este año se inauguró la línea Seúl - Mokpo de 374 km. El tren de alta velocidad KTX (Korea Train Express) es el quinto tren de mayor velocidad del mundo y funciona a una velocidad de más de 300 km/h. A partir de aquí, Corea se unió al grupo de países que desarrollan sistemas ferroviarios avanzados en el mundo.
Después de aproximadamente 20 años, Corea cuenta con una red ferroviaria de alta velocidad de 8 líneas, con una longitud total de 873 km y una velocidad operativa máxima de 300 km/h solo para transporte de pasajeros. El objetivo es aumentar la velocidad a 400 km/h en 2040.
Desde entonces, la red ferroviaria coreana se ha ampliado continuamente y se han construido nuevas líneas. Para septiembre de 2023, Corea tendrá 1.644 trenes de alta velocidad (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), operando 375 trenes/día, con una tasa de puntualidad del 99,8%; El número de pasajeros transportados alcanzó los 225.000 pasajeros/día, la distancia media de transporte fue de 225,4km/pasajero, la tasa de ocupación de asientos fue del 61,6% - 89,2% de los pasajeros que reservaron billetes a través de la aplicación.
En Corea, el sistema ferroviario de alta velocidad es exclusivamente para el transporte de pasajeros con una velocidad máxima de diseño de 350 km/h. Las líneas ferroviarias tradicionales se utilizan para trenes de mercancías y pasajeros, con una velocidad máxima de diseño de 150 km/h.
Corea no diseña una línea ferroviaria compartida de alta velocidad debido a la pérdida del tiempo de parada y del sistema de información de señales.
Sin embargo, los trenes de alta velocidad todavía pueden operar en las líneas ferroviarias tradicionales, pero solo paran en las estaciones principales de la línea, sin detenerse para recoger o dejar pasajeros. Sólo circulan por estas líneas ferroviarias entre 5 y 10 trenes de pasajeros de alta velocidad o menos cada día.
Respecto a la tecnología, según la investigación del periódico Giao Thong, este país selecciona, aplica y luego desarrolla su propia tecnología sobre la base de la transferencia de tecnología.
Vale la pena señalar que Corea del Sur también comenzó a construir infraestructura antes de tomar una decisión final sobre la selección de tecnología. Los elementos de infraestructura de la fase 1 deben ser capaces de acomodar todo tipo de tecnología.
Después de considerar las tres tecnologías ferroviarias de alta velocidad más modernas en ese momento: la alemana con la generación de trenes ICE-2 (280 km/h), la francesa SNCF (TGV) con la generación de trenes TGV Atlantique (300 km/h) y la japonesa con la generación de trenes Shinkansen 300 (270 km/h), Corea decidió elegir Francia.
Tren de alta velocidad KTX (Foto: internet).
La razón es que Francia se ha comprometido a realizar una fuerte transferencia de tecnología a Corea del Sur, mientras que Alemania y Japón no se han comprometido a ello . Este es uno de los factores decisivos a la hora de elegir la tecnología TGV para el ferrocarril de alta velocidad de Corea.
Para la primera línea ferroviaria de alta velocidad Seúl - Busan, los primeros 12 trenes de un total de 46 se fabricaron en Francia y se ensamblaron en Corea, y los 34 trenes restantes se fabricaron y ensamblaron en Corea. La empresa Hyundai Rotem fue seleccionada como la unidad que recibirá la tecnología de fabricación de locomotoras y vagones y ha estado fabricando en etapas desde 2001. Los trenes fabricados en Corea se designan como generación KTX-1.
En cuanto al alcance de la transferencia de tecnología, incluye todos los componentes y repuestos necesarios para montar líneas de producción de vehículos, líneas de montaje, material rodante y sistemas de control; proporcionando especificaciones para 29 categorías, junto con 350.000 documentos técnicos, formación y apoyo para 2.000 técnicos.
Durante este período, el 13º tren KTX fue el primer tren producido en Corea y se completó en 2002; En 2003, se completó el tren número 46, lo que marcó el primer hito en la localización de tecnología en Corea.
Así, 5 años después de haber fabricado por completo los dos primeros trenes, Corea ha conseguido una tasa de localización de vehículos del 93,8%.
Para lograr el objetivo de una transferencia de tecnología exitosa, anteriormente, entre 1996 y 2002, Corea implementó el Proyecto de Desarrollo de Tecnología Dong Nai. En el cual el Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte de Corea desempeña un papel central, los ministerios participantes incluyen el Ministerio de Comercio, Industria y Energía, el Ministerio de Ciencia y Tecnología; La agencia a cargo del proyecto es el Instituto de Investigación Ferroviaria de Corea. En el proyecto participaron 4.934 investigadores de 129 organizaciones y unidades, incluidas: 82 empresas, 18 institutos de investigación y 29 universidades.
Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología, Corea posteriormente desarrolló por su cuenta el tren de la generación KTX-2 basándose en la adquisición y ajuste de la generación KTX-1. El tren coreano tiene todas las características del tren TGV original, utilizando energía centralizada y sistema de comunicación GMS.
En 2021, Korea Railroad Corporation (KORAIL) lanzó cinco trenes de alta velocidad KTX EMU-250 de nueva tecnología con una velocidad de 260 km/h en la ruta Seúl - Gyeongju Jungang. Estos son los primeros trenes de alta velocidad que utilizan tecnología de propulsión distribuida que operan en Corea. El EMU-250 se basa en el HEMU-430X, un prototipo de tren de 430 km/h diseñado por Hyundai Rotem en 2012.
Gracias a la aplicación de la tecnología de energía distribuida, si ocurre un problema en alguna parte, el tren puede seguir funcionando con seguridad.
También se espera que los trenes mejoren la eficiencia energética y reduzcan la resistencia al viento. Esto permitirá a Corea del Sur reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de 235.000 toneladas en 2019 a 165.000 toneladas en 2029.
Actualmente, el 87,5% de los sistemas de control centralizado de trenes (CTC) permiten a KORAIL verificar y monitorear las operaciones reales de los trenes, previniendo posibles accidentes.
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm
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