Una oportunidad de oro para los ferrocarriles

Proyectos de mil millones de dólares

Con una inversión preliminar total de más de 194 billones de VND (aproximadamente 7,94 mil millones de dólares), el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong es el proyecto ferroviario más grande después del ferrocarril de alta velocidad Norte - Sur (67,3 mil millones de dólares). Los preparativos para el proyecto se están acelerando urgentemente para cumplir con el plazo de inicio de la construcción de toda la ruta a fines de diciembre de 2025, según lo ordenado por el Primer Ministro. Para acelerar el proceso de revisión a tiempo para su presentación a la Asamblea Nacional en la próxima sesión de febrero, se están acelerando a fondo los procedimientos de inversión del proyecto. Se espera que luego de que la Asamblea Nacional se reúna para emitir una resolución aprobando la política de inversión del proyecto, se apruebe el informe del estudio de factibilidad en el tercer trimestre de 2025 para completar el diseño técnico, seleccionar un contratista para un paquete de construcción e iniciar el proyecto a fines de 2025.

Según el plan propuesto por el Ministerio de Transporte, la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong tiene una longitud total de más de 403 km, incluyendo la línea principal de 388,1 km y 2 ramales de 15 km de longitud (el ramal que conecta la estación Nam Dinh Vu con el área del muelle de Dinh Vu tiene 7,3 km de longitud; los ramales que conectan con la estación Yen Vien tienen 7,7 km de longitud). El proyecto pasa por nueve provincias y ciudades, entre ellas: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong y Hai Phong. El punto de partida está en la ciudad de Lao Cai, en el punto de conexión ferroviaria al otro lado de la frontera entre la nueva estación de Lao Cai y la estación de Hekou Bei (China). Punto final en el área del muelle de Lach Huyen, ciudad de Hai Phong.

Los próximos 10 años son una oportunidad de oro para los ferrocarriles, con cientos de miles de millones de dólares en recursos que ingresarán al país y cambiarán fundamentalmente la faz de la industria ferroviaria de Vietnam.

FOTO: DESARROLLO DE IA

El proyecto en el que se invierte es un ferrocarril de grado 1, de doble vía, ancho de vía 1.435 mm; Velocidad de diseño de 160 km/h para trenes de pasajeros y 120 km/h para trenes de carga para la ruta principal desde la estación Lao Cai hasta la estación Nam Hai Phong; 80 - 120 km/h para tramos de conexión y ramales. El sistema de tarjeta de boleto aplica tecnología de tarjeta magnética avanzada y moderna, capaz de integrar y conectar muchos tipos de boletos, y conectar pagos convenientes para los usuarios; Capacidad para desarrollar y aplicar nuevas tecnologías en el futuro.

El Ministerio de Transporte propuso una inversión preliminar total de más de 194 billones de dongs, y se espera que el patrocinador de capital sea el Banco de Exportación e Importación de China (China Eximbank). De los cuales, el capital de contrapartida es de aproximadamente 60 billones de VND, utilizado para artículos como costos de gestión de proyectos, consultoría, compensación, apoyo y reasentamiento. Los préstamos del Gobierno chino por aproximadamente 134 billones de VND se utilizan para artículos de costos de construcción; equipo, medios; costos de consultoría de diseño y supervisión de construcción; preventivo. Se espera que el período de implementación del proyecto sea de 6 años a partir de la fecha en que entre en vigor el Acuerdo de Préstamo.

Respecto a la ruta propuesta, se recomienda “garantizar la ruta más corta y recta posible”, limitar la cantidad de desmonte, evitar zonas densamente pobladas y minimizar los impactos sobre las estructuras existentes. Garantizar una conexión conveniente con los centros urbanos, áreas funcionales importantes, conectar rutas ferroviarias en el área central de Hanoi y ferrocarriles que conectan con China.

2 "ejes de la columna vertebral" importantes

Según el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, esta línea ferroviaria es uno de los dos "ejes vertebrales" más importantes en la estrategia de desarrollo ferroviario de Vietnam, junto con la línea ferroviaria Norte-Sur. Se trata también de un proyecto estratégico de infraestructura de transporte en el marco de la iniciativa económica “Dos Corredores, Un Cinturón” entre Vietnam y China y de la iniciativa “Un Cinturón y una Ruta” entre China y la ASEAN. Con un corredor a lo largo de la ruta que incluye centros urbanos, zonas económicas, grandes parques industriales, puertas fronterizas internacionales y puertos marítimos internacionales del norte, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong es también la ruta más corta para las mercancías desde la región suroeste de China a los puertos marítimos internacionales. Al mismo tiempo, ayuda a conectar parques industriales, zonas económicas y áreas turísticas con puertas fronterizas internacionales en Lao Cai y puertos marítimos internacionales en Hai Phong; Conectado a la red ferroviaria internacional a través de China y Europa.

La estación de Cao Xa (Hai Duong) inaugura un tren internacional a China el 2 de mayo de 2024

FOTO: VIET HUNG

El Dr. Phan Le Binh, Representante Jefe de la Oficina de Consultoría de OCG en Japón, evaluó el proyecto como de importancia estratégica para el desarrollo socioeconómico de las provincias montañosas del norte. "La ruta tiene como objetivo transportar tanto pasajeros como mercancías, pero si la dirección principal es el transporte de mercancías, ayudará a que las mercancías circulen desde el puerto marítimo de Hai Phong a través de zonas económicas clave hacia el norte y a través de la frontera con China. Esta ruta no solo comparte la carga en las carreteras, sino que también aumenta el volumen de mercancías transportadas en el eje Hai Phong - Hanoi hacia el norte gracias a la capacidad de transportar grandes volúmenes, reducir los costos de transporte y reducir las emisiones...", afirmó el Sr. Binh.

Sin embargo, con una escala muy grande, casi 8 mil millones de dólares, el Sr. Binh dijo que el proyecto tiene muchos desafíos grandes que deben anticiparse, como controlar el progreso de la construcción, evitar sobrecostos prolongados de capital, desafíos en la limpieza del sitio y el terreno accidentado de la región montañosa del norte.

Preparados para la industria ferroviaria

La progresiva autosuficiencia en materia de tecnología y construcción de la industria ferroviaria y la reducción de la dependencia de países extranjeros se identifica como un objetivo importante en la política de inversiones para la construcción de líneas ferroviarias de alta velocidad. Se trata de una necesidad urgente si queremos modernizar una industria ferroviaria que tiene 100 años de antigüedad. El ferrocarril cuenta actualmente con sólo dos instalaciones industriales, las fábricas de trenes de Gia Lam y Di An, que tienen la función de construir, modernizar, renovar, reparar y mantener todo tipo de vagones que sirven al transporte de pasajeros y mercancías... Para dominar la tecnología moderna, el viaje es muy largo y desafiante, pero aún muy factible.

La Autoridad de Ferrocarriles de Vietnam (Ministerio de Transporte) está investigando y desarrollando un Proyecto para orientar el desarrollo de la industria ferroviaria de Vietnam hasta 2030, con una visión hasta 2045, con el objetivo de una orientación general sobre el desarrollo de la industria ferroviaria, el nivel de dominio de la tecnología y la localización; Proponer emitir mecanismos y políticas para el desarrollo de la industria ferroviaria y las industrias de apoyo.

El Sr. Dang Sy Manh, presidente de la Junta Directiva de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR), evaluó que el ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong que conecta China, junto con el histórico proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur aprobado por la Asamblea Nacional a fines de 2024, ha hecho realidad la principal política del Partido y el Estado sobre el desarrollo de una infraestructura ferroviaria moderna, sincrónica y sostenible. Según los líderes de VNR, la industria ferroviaria se está preparando para aprovechar las oportunidades abiertas en la industria ferroviaria. En los últimos años, la industria ferroviaria ha modernizado todos los vagones antiguos y los ha convertido en vagones de alta calidad. La empresa ferroviaria también ha recibido y producido algunos equipos para los ferrocarriles chinos según pedidos, y también está investigando equipos para los ferrocarriles urbanos nacionales...

Las lecciones de Corea muestran que, después de recibir la transferencia de tecnología ferroviaria de alta velocidad de Francia, Corea ha administrado y operado la primera línea ferroviaria de alta velocidad, de 417 km de longitud, de Seúl a Busan desde 2004. A partir de esta base, Corea ha investigado, dominado la tecnología de fabricación y puesto en funcionamiento el tren de alta velocidad KTX - Sancheon con una velocidad comercial de 300 km/h en 2022.

El Sr. Manh cree que para desarrollar la industria mecánica ferroviaria, es necesario identificar claramente el mercado futuro, qué parte se puede localizar de inmediato, qué parte debe transferir tecnología, importar temporalmente y luego avanzar gradualmente hacia la investigación para la producción. En principio, para convertirse en una industria es necesario que exista un mercado. No es posible producir productos para un solo proyecto. Por lo tanto, es necesario definir claramente qué productos se destinan al mercado interno y cuáles se pueden exportar...; A partir de ahí, se calcula ampliar la investigación y la producción. Vietnam puede dominar y localizar completamente la fabricación de vagones de tren, sistemas de suministro de energía, información y señales, así como ser completamente autónomo en la operación, mantenimiento y producción de algunos componentes de reemplazo. Además, hay muchas otras empresas nacionales que han expresado su intención y están listas para participar en la industria de apoyo ferroviario cuando se complete la línea.

Ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur

construir.

Según la propuesta del Ministerio de Transporte, el ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong transportará pasajeros y mercancías en la misma ruta. La distancia entre estaciones en la zona central es superior a 5 km. El proyecto contempla 30 estaciones, incluidas 3 estaciones de tren, 13 estaciones mixtas y 14 estaciones técnicas; distancia media 13,4 km.

La velocidad de diseño esperada es de 160 km/h en la sección principal de la estación de Lao Cai - estación del puerto de Lach Huyen, 80 km/h para la sección de Lao Cai - cruce ferroviario y líneas secundarias, 120 km/h para la sección ferroviaria a través del centro de Hanoi, coincidiendo con el ferrocarril del cinturón oriental.

Para garantizar la eficiencia de la inversión, se espera que el proyecto se divida en dos fases. Fase 1 (para 2030), construcción completa de toda la ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong en escala de vía única, limpieza completa del sitio. Fase 2 (después de 2050): completar la construcción de toda la ruta en escala de doble vía y construir el ramal Nam Hai Phong - Nam Dinh Vu.