Los expertos aconsejan sobre seguridad vial

Necesidad de estrategias de adaptación a desastres

Los daños causados ​​por las tormentas, especialmente la tormenta número 3, a la infraestructura de tránsito vial en los últimos tiempos muestran que el transporte es uno de los sectores más afectados por el tiempo y el clima y es vulnerable al cambio climático impredecible y a los desastres naturales.

La tormenta Nº 3 causó recientemente daños en la Carretera Nacional 70 en la provincia de Yen Bai.

Para reducir los impactos negativos de los desastres naturales y garantizar la seguridad de las obras viales, el Dr. Duong Nhu Hung, de la Universidad Tecnológica de Ciudad Ho Chi Minh, dijo que es necesario evaluar los riesgos de desastres naturales en cada área para identificar los puntos débiles de la infraestructura, las áreas donde a menudo ocurren deslizamientos de tierra, causando daños a las obras viales, y proponer soluciones apropiadas.

“Las zonas de alto riesgo necesitan aplicar estándares de diseño más rigurosos y utilizar materiales sostenibles que resistan los impactos ambientales, minimizando así el impacto de los desastres naturales en la infraestructura vial”, afirmó el Sr. Hung.

Mientras tanto, el Maestro Vu Anh Tuan, del Departamento de Planificación de Gestión de Transporte, afirmó que la dirección para minimizar los impactos dañinos causados ​​por el cambio climático y los desastres naturales impredecibles se encuentra en la estrategia nacional de transporte. Para desarrollar estrategias de adaptación eficaces se requieren medidas apropiadas en materia de políticas, inversiones e investigación científica.

El principio general es que las regulaciones en planificación, diseño y construcción deben adaptarse a condiciones naturales cada vez más extremas. Por lo tanto, las normas, estándares y regulaciones para el diseño de la construcción de carreteras deben ser cada vez más estrictas y preventivas en las nuevas inversiones en construcción y en la operación de construcción.

“Proyectos clave como autopistas, carreteras nacionales y arterias viales deben cumplir con las normas y regulaciones relacionadas con la respuesta y el manejo de desastres naturales. A medida que la economía de Vietnam crece, tenemos más oportunidades para optar por estándares más altos para la infraestructura de transporte”, afirmó el Sr. Tuan.

Priorizar el capital para las zonas desfavorecidas

Profesor Dr. Bui Xuan Cay, profesor titular del Departamento de Carreteras de la Facultad de Construcción de la Universidad de Transporte, explicó que cada nivel de construcción está diseñado con una frecuencia específica de tormentas e inundaciones. Las carreteras de nivel I, como las autopistas, están diseñadas con una frecuencia de inundación del 1%, equivalente a una frecuencia de inundación de 100 años. Las carreteras nacionales montañosas de nivel IV están diseñadas con una frecuencia de inundaciones del 4%, equivalente a una inundación de 25 años. Con el súper tifón número 3, por muy bien preparados que estemos, aún tendremos que sufrir daños hasta cierto punto. Esto ocurre no sólo en Vietnam sino también en los países desarrollados.

Para mantener el tráfico fluido, es necesario priorizar el presupuesto de prevención de desastres para las localidades desfavorecidas. El trabajo específico debe realizarse con prontitud, de manera práctica y con la mayor eficacia posible. Para garantizar una prevención y una remediación eficaces, es necesario acortar los procedimientos de inversión para proyectos urgentes. Para acortar el período de inversión, es posible permitir la licitación.

“En las difíciles circunstancias de la tormenta n.° 3, las agencias funcionales del Ministerio de Transporte adoptaron medidas de preparación temprana, intervinieron con prontitud, propusieron planes, asignaron tareas, instaron continuamente a las inspecciones y la supervisión, y actuaron directamente para compartir la carga con las localidades para gestionar las consecuencias de las tormentas e inundaciones, contribuyendo así a minimizar los daños. Esta es una valiosa experiencia para minimizar los daños en el futuro”, declaró el Sr. Cay, y propuso: “Para superar el proyecto de forma rápida y sostenible, es necesario priorizar las fuentes presupuestarias para las localidades desfavorecidas, agilizar los trámites de inversión y permitir que los inversores designen contratistas”.

La industria del transporte se propone diseñar edificios ecológicos y sostenibles, especialmente para edificios en terrenos montañosos difíciles. Se están construyendo gradualmente proyectos de excavación profunda y terraplén con viaductos, típicamente se está implementando el proyecto de la autopista Norte-Sur en el Este, muchas secciones se han construido con viaductos, para que cuando se inunde, el agua pueda drenar rápidamente y no esté ubicada en laderas para que no haya deslizamientos de tierra.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm