La historia no contada del viaje hacia el tren de alta velocidad

Sueños de los años 2000

El ex viceministro de Transporte Nguyen Ngoc Dong recordó que en la década de 2000, el sector del transporte propuso repetidamente construir una nueva línea ferroviaria, porque el antiguo ferrocarril de ancho de vía de 1.000 mm estaba obsoleto y no podía satisfacer las necesidades de transporte de mercancías y pasajeros del Norte al Sur.

El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur fue aprobado por la Asamblea Nacional después de más de 18 años de investigación.

En 2007, el Gobierno aprobó la cartera de inversiones para una serie de proyectos esenciales de infraestructura de transporte, incluido el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. La Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR) fue asignada para estudiar el proyecto.

El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur no es un proyecto simple, pero crea un impulso al desarrollo económico para muchas regiones, aumenta la competitividad de la economía y contribuye a hacer de Vietnam un país desarrollado.

Dr. Bui Xuan Phong - Expresidente de la Asociación de Economía Ferroviaria de Vietnam

Según el Sr. Do Van Hat, expresidente del Consejo de Administración, Director General de Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company, Director de la empresa conjunta de consultoría Vietnam-Japón y Director del Informe de Inversión (estudio de prefactibilidad) del proyecto ferroviario de alta velocidad del período 2008-2010: «Si se construyera un ferrocarril de alta velocidad, solo se tardaría más de una hora en llegar a Vinh; así, la gente podría ir a trabajar a Hanói sin tener que comprar una casa allí, lo que reduciría la presión sobre las grandes ciudades».

Después de ser designado por VNR como gerente del proyecto, el Sr. Do Van Hat invitó a otras tres empresas consultoras japonesas a establecer la Vietnam - Japón Consulting Joint Venture (VJC), para investigar y preparar un informe de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur. " Visitamos y estudiamos modelos de ferrocarriles de alta velocidad en Japón, Alemania, Francia, China..., con la esperanza de que el ferrocarril de alta velocidad ayudara a conectar los dos extremos del país, mejorara los intercambios de desarrollo económico y social en las localidades a lo largo de la ruta y ahorrara tiempo y costos de viaje para la gente", dijo el Sr. Hat.

En mayo de 2010, en la 7ª sesión de la 12ª Asamblea Nacional, de los 439 delegados presentes en la Asamblea Nacional, sólo 185 aprobaron, 208 delegados no aprobaron y 34 delegados no votaron. Con menos del 50% de los votos a favor, la Asamblea Nacional no logró aprobar el proyecto de ley. " Los resultados de la encuesta previa a la sesión mostraron un alto índice de consenso, pero al ser presentados ante la Asamblea Nacional, no fueron aprobados", dijo Hat, admitiendo que en ese momento él y muchos otros estaban muy decepcionados por el gran esfuerzo que habían dedicado a este proyecto.

(Ilustración: Pexel)

Pham Chi Lan, experta económica y opositora al proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur en 2010, dijo que en 2003 experimentó el tren de alta velocidad Shinkansen y quedó impresionada por lo costoso de este tipo de vehículo. "En aquel momento, Vietnam no contaba con recursos suficientes para realizar inversiones básicas, por lo que no debía ser extravagante", explicó.

Se requiere unidad, no demora.

El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur está siendo investigado nuevamente y no difiere mucho de la primera propuesta. La ruta tiene una longitud de 1.570 kilómetros, vía doble, ancho de vía de 1.435 mm y velocidad de diseño de 350 km/h. Pero la diferencia más importante es el apoyo total de la opinión pública.

El Sr. Nguyen Ngoc Dong evaluó que los países generalmente pasan más de 10 años investigando proyectos ferroviarios de alta velocidad, mientras que Vietnam ha estado investigando con mucho cuidado durante casi 20 años. "Una vez fallamos. Ahora que tenemos suficientes recursos humanos y financieros, no podemos volver a fallar", afirmó.

Como responsable del proyecto en la actualidad, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, dijo que la movilización de capital esta vez no es un desafío tan grande como en 2010. En 2023, el tamaño de la economía de Vietnam aumentó casi tres veces en comparación con 2010, alcanzando los 430 mil millones de dólares. Se espera que cuando se inicie la construcción en 2027, la escala económica alcance unos 564 mil millones de dólares. Los recursos de inversión ya no son un obstáculo importante.

En años anteriores, muchas personas tenían miedo de invertir con préstamos AOD de alto costo y consideraban que la socialización era inviable. Actualmente, el escenario de inversión está claro, el presupuesto concentra la mayor parte y está ordenado por fases para no afectar otros proyectos claves.

Según el Sr. Tran Quoc Phuong, Viceministro de Planificación e Inversiones, el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene un efecto colateral sobre el desarrollo urbano. Con más de 20 estaciones de Norte a Sur, cada estación tiene áreas urbanas anexas. Ésta es también la fuerza impulsora del desarrollo económico.

Según el ministro de Transporte, Tran Hong Minh, la decisión de la Asamblea Nacional sobre la política de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur es una "decisión histórica". Este no es sólo un proyecto de tráfico sino también un proyecto dinámico y simbólico, que crea impulso para la economía y contribuye a llevar al país a una nueva era, una era de crecimiento nacional, como afirmó el Secretario General To Lam.

THANH LAM

Vtcnews.vn

Fuente: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html