Sueños de los años 2000
El ex viceministro de Transporte Nguyen Ngoc Dong recordó que en la década de 2000, el sector del transporte propuso repetidamente la construcción de una nueva línea ferroviaria, porque la antigua línea ferroviaria de ancho de 1.000 mm estaba obsoleta y no podía satisfacer la demanda de transporte de mercancías y pasajeros de norte a sur.
El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur fue aprobado por la Asamblea Nacional después de más de 18 años de investigación.
En 2007, el Gobierno aprobó la cartera de inversiones para una serie de proyectos esenciales de infraestructura de transporte, incluido el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. La Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR) fue asignada para estudiar el proyecto.
El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur no es un proyecto simple, pero crea un impulso al desarrollo económico para muchas regiones, aumenta la competitividad de la economía y contribuye a hacer de Vietnam un país desarrollado.
Dr. Bui Xuan Phong - Expresidente de la Asociación de Economía Ferroviaria de Vietnam
Según el Sr. Do Van Hat, ex Presidente del Consejo de Administración, Director General de Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company, Jefe de la Empresa Conjunta de Consultoría Vietnam-Japón, Jefe del Informe de Inversión (investigación de preinversión) viabilidad ) proyecto ferroviario de alta velocidad en el período 2008-2010: "Si hay un ferrocarril de alta velocidad, sólo se tardará más de una hora en llegar a Vinh, entonces la gente podrá ir a trabajar a Hanoi sin tener que comprar una casa En Hanoi, reduciendo la presión sobre las grandes ciudades”.
Después de ser designado por VNR como gerente del proyecto, el Sr. Do Van Hat invitó a otras tres empresas consultoras japonesas, estableció la empresa conjunta de consultoría Vietnam-Japón (VJC) e investigó y preparó el informe de inversión del proyecto. Ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur . “ Visitamos y estudiamos modelos de ferrocarriles de alta velocidad en Japón, Alemania, Francia, China..., esperando que el ferrocarril de alta velocidad ayude a conectar los dos extremos del país, mejore el intercambio económico y el desarrollo. "El proyecto beneficiará "Esto mejorará las condiciones socioeconómicas de las localidades a lo largo de la ruta, ahorrando tiempo y costos de viaje para las personas", dijo Hat.
En mayo de 2010, en la 7ª sesión de la 12ª Asamblea Nacional, de los 439 delegados presentes en la Asamblea Nacional, sólo 185 aprobaron, 208 delegados no aprobaron y 34 delegados no votaron. Con menos del 50% de los votos a favor, la Asamblea Nacional no logró aprobar el proyecto de ley. " Los resultados de la encuesta antes de la sesión tenían un alto índice de consenso, pero cuando se llevaron a la Asamblea Nacional, no fueron aprobados", dijo Hat, admitiendo que en ese momento, él y muchos otros estaban muy decepcionados, porque Había puesto mucho corazón en este proyecto.
(Ilustración: Pexel)
Pham Chi Lan, experta en economía y oponente del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur en 2010, dijo que en 2003 experimentó el tren de alta velocidad Shinkansen y quedó impresionada por lo costoso de este tipo de vehículo. "En aquel momento, Vietnam no tenía suficientes recursos para realizar inversiones básicas, por lo que no debía ser extravagante", explicó.
Se requiere unidad, no demora.
El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur está siendo investigado nuevamente y no difiere mucho de la primera propuesta. La ruta tiene una longitud de 1.570 km, vía doble, ancho de vía de 1.435 mm y velocidad de diseño de 350 km/h. Pero la diferencia más importante es el apoyo total de la opinión pública.
El Sr. Nguyen Ngoc Dong evaluó que los países generalmente pasan más de 10 años investigando proyectos ferroviarios de alta velocidad, mientras que Vietnam ha estado investigando con mucho cuidado durante casi 20 años. "Una vez perdimos el ritmo. Ahora que tenemos suficientes recursos humanos y financieros, no podemos volver a perderlo ", afirmó.
Como responsable del proyecto en la actualidad, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, dijo que la movilización de capital esta vez no es un desafío tan grande como en 2010. En 2023, la escala de la economía de Vietnam ha aumentado casi 3 veces en comparación con hasta 2010, alcanzando los 430 mil millones de dólares. Se espera que cuando se inicie la construcción en 2027, la escala económica alcance unos 564 mil millones de dólares. Los recursos de inversión ya no son un obstáculo importante.
En años anteriores, muchas personas tenían miedo de invertir con préstamos AOD de alto costo y consideraban que la socialización era inviable. Actualmente, el escenario de inversión está claro, el presupuesto supone la mayor parte y está ordenado por fases para no afectar otros proyectos clave.
Según el Sr. Tran Quoc Phuong, Viceministro de Planificación e Inversiones, el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene un efecto indirecto sobre el desarrollo urbano. Con más de 20 estaciones de Norte a Sur, cada estación tiene áreas urbanas anexas. Esta es también la fuerza impulsora del desarrollo económico.
Según el ministro de Transporte, Tran Hong Minh, la decisión de la Asamblea Nacional sobre la política de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur es una "decisión histórica". "Este no es sólo un proyecto de transporte, sino también un proyecto dinámico y simbólico que genera un impulso para la economía y contribuye a llevar al país a una nueva era, una era de crecimiento nacional", dijo el Secretario General.
Tan Lam
Vtcnews.vn
Fuente: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html
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