Se espera que la construcción del Paquete J3-1 (obra restante del Paquete J3 del Puente Phuoc Khanh) comience en marzo de 2025 y se complete en junio de 2026 - Foto: TTD
En octubre de 2024, Vietnam Expressway Corporation (VEC) presentó un documento a la Administración de Carreteras de Vietnam para la aprobación de un plan de organización del tráfico para poner en funcionamiento temporalmente dos secciones de la autopista Ben Luc - Long Thanh en noviembre de 2024.
Esa es la sección desde la intersección de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong (provincia de Long An) hasta la Carretera Nacional 1 (Ciudad Ho Chi Minh) tiene 3,4 km de largo y la sección desde la intersección Phuoc An hasta la intersección de la Carretera Nacional 51 (provincia de Dong Nai) tiene 6,1 km de largo. Sin embargo, hasta el momento estos dos tramos no han sido puestos en funcionamiento.
Hay un camino, ¿cuándo se explotará?
En respuesta a Tuoi Tre sobre por qué las secciones completadas no se han puesto en funcionamiento según lo planeado, un representante de la Junta de Gestión del Proyecto de la Autopista del Sur (la unidad de gestión del proyecto) dijo que toda la autopista Ben Luc - Long Thanh ha alcanzado el 89% del volumen.
El tramo de 6,1 km desde la intersección de Phuoc An hasta la intersección de la Carretera Nacional 51 (Dong Nai) se ha completado, pero se está esperando que las autoridades competentes aprueben el plan de organización del tráfico.
El tramo de la autopista Ho Chi Minh City – Trung Luong (Long An) hasta la Carretera Nacional 1 (Ho Chi Minh City), de 3,4 km de largo, aunque ya está terminado, aún está a la espera de que se completen unos 250 m de la sección de conexión del proyecto de la carretera de circunvalación 3 de Ho Chi Minh City a través de la provincia de Long An.
Todavía está previsto que el tramo desde la intersección de la Carretera Nacional 1 hasta la intersección de Nguyen Van Tao entre en funcionamiento antes del 30 de abril de 2025.
En un reciente despacho urgente enviado a la provincia de Long An, el Ministerio de Transporte dijo que durante la inspección del sitio el 15 de diciembre, se encontró que el volumen restante del elemento de conexión de 250 m de largo con el proyecto Ben Luc - Long Thanh bajo el paquete XL3 del proyecto de la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh a través de la provincia de Long An no era mucho, pero no se había completado.
El retraso en la construcción del tramo mencionado afectará el plan de explotación del tramo de 3,4 kilómetros de la autopista Ben Luc - Long Thanh.
“Para poner pronto en funcionamiento la sección occidental para completar gradualmente toda la autopista Ben Luc - Long Thanh, promover la eficiencia de la inversión de acuerdo con la dirección del Primer Ministro, solicitamos al Comité Popular Provincial de Long An que ordene resueltamente al inversor y las unidades relacionadas que aceleren el progreso de la construcción, completen la sección de 250 m del ramal que conecta con la autopista Ben Luc - Long Thanh (ramal A) antes del 31 de diciembre.
"Los elementos del ramal H, el paso elevado y las carreteras en ambos extremos del paso elevado antes del 30 de marzo de 2025", propuso el Ministerio de Transporte al Comité Popular de la provincia de Long An.
Entonces, ¿cuándo se completará el tramo de 250 metros? Un representante del Departamento de Transporte de la provincia de Long An dijo que se espera que la sección de 250 metros esté terminada el 5 de enero.
Según esta persona, el paquete de licitación del proyecto de la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh a través de la localidad se implementó más tarde que los paquetes de licitación del proyecto de la autopista Ben Luc - Long Thanh.
Últimamente, los contratistas han estado trabajando arduamente para completar el paquete pronto, especialmente la sección de 250 m que conecta con la autopista Ben Luc - Long Thanh.
Se han completado algunos tramos de la autopista Ben Luc – Long Thanh y el inversor propone a las autoridades aprobar el plan para ponerla en funcionamiento primero – Foto: CHAU TUAN
Se espera que toda la ruta esté terminada en septiembre de 2026.
En los últimos dos años, después de eliminarse los obstáculos procesales legales, la mayoría de los paquetes de autopistas Ben Luc - Long Thanh han acelerado la construcción y están cerca de completarse, a excepción del paquete del puente J3 Phuoc Khanh sobre el río Long Tau que conecta el distrito de Can Gio, ciudad de Ho Chi Minh y el distrito de Nhon Trach, provincia de Dong Nai.
Los problemas no resueltos de larga data con este paquete de licitación impiden que todo el proyecto llegue a su meta el 30 de septiembre de 2025, como estaba previsto.
El paquete del puente J3 Phuoc Khanh fue implementado previamente por la empresa conjunta Sumitomo Mitsui (Japón) - Cienco 4 (Vietnam).
En 2022, el inversor y contratista J3 rescindió el contrato cuando el volumen del paquete alcanzó el 80,7%.
Dado que el paquete de licitación utiliza capital de AOD de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA), debe cumplir con las regulaciones sobre contratistas principales de Japón. Para encontrar un contratista que continuara, en diciembre de 2023, el inversor lanzó documentos de licitación abierta internacional para el paquete J3-1.
Sin embargo, después de 90 días de invitación a presentar ofertas, ningún contratista japonés se mostró interesado y participó en la licitación.
En la propuesta para ajustar la política de inversión del proyecto de la autopista Ben Luc - Long Thanh, el Ministerio de Transporte dijo que después de que ningún contratista japonés participara en la licitación, VEC solicitó la opinión del patrocinador sobre la flexibilización de las condiciones vinculantes sobre la nacionalidad válida de los contratistas para que los contratistas vietnamitas pudieran participar como contratistas principales de construcción y contratistas independientes.
El proceso de negociación con la parte japonesa sobre los documentos de licitación para organizar la licitación internacional y modificar las condiciones de la nacionalidad válida del contratista se llevó a cabo durante un largo período de tiempo, pero no logró ningún resultado, lo que afectó en gran medida el progreso de la implementación del paquete J3-1, mientras que el tiempo de implementación se estaba agotando.
Por lo tanto, VEC ha propuesto utilizar capital automovilizado en lugar de capital AOD para llevar a cabo el trabajo restante del puente Phuoc Khanh.
Para poder organizar la licitación e implementar el paquete J3-1, el inversor debe llevar a cabo el procedimiento de ajuste del capital del préstamo AOD japonés al uso de capital VEC.
Según la propuesta del Ministerio de Transporte, después de completar los procedimientos para aprobar el ajuste de la política de inversión y aprobar el ajuste del proyecto, VEC iniciará la construcción del paquete J3-1 en marzo de 2025 y lo completará en septiembre de 2026.
¿Cuánto tiempo hay que esperar para llegar al puente Phuoc Khanh?
Según la investigación de Tuoi Tre, el paquete J3-1 (el trabajo restante del paquete J3 del puente Phuoc Khanh) recibió los documentos de licitación por parte de VEC el 30 de julio en forma de licitación nacional abierta a través de Internet.
El precio estimado del paquete es de 683,994 mil millones de VND, el período de implementación del contrato es de 13 meses. El 6 de agosto de 2024, el inversor había abierto la oferta y los contratistas nacionales habían presentado sus solicitudes.
Sin embargo, la oferta aún no ha sido adjudicada porque se está a la espera de un ajuste en la política de inversiones.
En el informe de evaluación sobre el ajuste de la política de inversión del proyecto, el Ministerio de Planificación e Inversión evaluó que la propuesta de ajustar el período de implementación del proyecto al 30 de septiembre de 2026 tiene una base para asegurar el tiempo de finalización del proyecto.
El Ministerio también señaló que no queda mucho tiempo para implementar el proyecto, por lo que solicitó al Ministerio de Transporte que ordene a VEC inspeccionar, revisar y calcular más claramente la carga de trabajo restante, evaluar específicamente las situaciones que surjan, la capacidad de suministro de material, las fluctuaciones de los precios de los materiales, etc.
Al mismo tiempo, el Ministerio de Transporte es responsable de desarrollar un plan de implementación específico y determinar el tiempo de finalización para garantizar la viabilidad y la eficacia; Evitar tener que someterse a las autoridades competentes para ajustar las políticas de inversión y extender muchas veces el tiempo de implementación de los proyectos, afectando la eficiencia de la inversión.
Fuente: https://tuoitre.vn/cao-toc-ben-luc-long-thanh-lai-tre-hen-20241230233645371.htm
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