(PLVN) - El sistema aeroportuario de Vietnam está experimentando un fuerte desarrollo con proyectos clave. Sin embargo, a pesar de las señales positivas, la industria de la aviación todavía enfrenta el "problema" de la sobrecarga, la infraestructura que no sigue el ritmo del crecimiento y la presión de la urbanización.
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| Se prevé que 2025 siga siendo un año positivo para el transporte aéreo, especialmente el transporte aéreo internacional. |
(PLVN) - El sistema aeroportuario de Vietnam está experimentando un fuerte desarrollo con proyectos clave. Sin embargo, a pesar de las señales positivas, la industria de la aviación todavía enfrenta el "problema" de la sobrecarga, la infraestructura que no sigue el ritmo del crecimiento y la presión de la urbanización.
Planificación del modelo de eje y radio
En los últimos años, la industria de la aviación de Vietnam ha logrado continuamente avances sólidos y revolucionarios, desempeñando un papel importante en la conexión de la economía, el turismo y el comercio internacional. Con la creciente demanda de viajes y transporte de mercancías, el sistema aeroportuario se ha convertido en un sustento indispensable de la economía.
Según las estadísticas, hasta ahora Vietnam tiene 22 aeropuertos, incluidos 12 aeropuertos internacionales y 10 aeropuertos nacionales. Los principales aeropuertos internacionales como Tan Son Nhat (HCMC), Noi Bai (Hanoi), Da Nang (Da Nang), etc. juegan un papel importante en la construcción de un puente que conecta al país con amigos de todo el mundo, creando condiciones favorables para el turismo, el comercio y el comercio internacional. Los aeropuertos nacionales desempeñan un papel importante a la hora de garantizar la conectividad entre regiones de todo el país.
El sistema aeroportuario de nuestro país está planificado según el modelo hub-spoke, con dos centros principales, Hanoi y Ho Chi Minh City, desde los cuales se extienden conexiones a las regiones mediante una red de aeropuertos satélite. Se trata de un modelo razonable para optimizar la accesibilidad y atender las necesidades del comercio, el turismo y el desarrollo socioeconómico.
Sin embargo, la idoneidad de la ubicación de los aeropuertos depende no sólo de la teoría de planificación, sino también de las prácticas operativas, las condiciones geográficas y las presiones de urbanización. Por ejemplo, Tan Son Nhat está situado justo en el corazón de la ciudad de Ho Chi Minh, a unos 8 kilómetros del centro, lo que proporciona una ventaja excepcional en tiempo de viaje para millones de pasajeros cada año. Sin embargo, esto hace que el espacio de expansión sea estrecho, causa ruido y dificulta la modernización de la infraestructura. Otros aeropuertos internacionales como Van Don o Phu Quoc tienen ubicaciones estratégicas, al servicio del turismo y la economía marítima, pero no han sido plenamente explotados debido a la baja demanda de transporte. Los aeropuertos nacionales, como Dien Bien y Con Dao, se construyeron para prestar servicios a zonas remotas. Sin embargo, el terreno accidentado y la escasa población de estas zonas dificultan las operaciones regulares, lo que genera una baja eficiencia.
El coro "sobrecargado"
En cuanto a la producción de transporte de pasajeros y carga, según el informe de la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV), en 2024, el número total de pasajeros que pasarán por los aeropuertos alcanzará los 109 millones, incluidos 41 millones de pasajeros internacionales y 68 millones de pasajeros nacionales. La carga total de paquetes transportada por los puertos alcanzó las 1.505 toneladas. A pesar de los notables resultados obtenidos, todavía persisten algunas dificultades típicas, como el hecho de que los grandes aeropuertos están siempre sobrecargados, y esto no es un problema nuevo.
En concreto, durante épocas punta como el reciente Año Nuevo Lunar (enero-febrero de 2025), el aeropuerto de Tan Son Nhat registró más de 4 millones de pasajeros en tan solo un mes, lo que demuestra que la capacidad actual se va acercando poco a poco al umbral máximo de respuesta. Con una capacidad de diseño inicial de 25 millones de pasajeros al año, Tan Son Nhat atendió a más de 41 millones de pasajeros en 2019 y ha seguido estando bajo gran presión en los últimos años. A la espera de que finalice la construcción de la Terminal T3 (cuya entrada en funcionamiento está prevista para el 30 de abril de 2025) con capacidad para 20 millones de pasajeros al año, los atascos de tráfico durante las horas punta en el aeropuerto de Tan Son Nhat siguen produciéndose con frecuencia.
De manera similar, en el aeropuerto de Noi Bai, la producción de transporte también ha superado su pico anterior a la pandemia de Covid-19, y la capacidad operativa está llevada al límite. Otros aeropuertos como Da Nang, Cam Ranh y Phu Quoc también comienzan a mostrar signos de sobrecarga durante la temporada alta de turismo. La principal causa de la sobrecarga proviene de una infraestructura que no ha podido seguir el ritmo de crecimiento "caliente" de la industria de la aviación. El sistema de pistas, calles de rodaje y plataformas de aeropuertos importantes como Tan Son Nhat ya no es adecuado para las necesidades actuales. Además, la escasez de aeronaves causada por los retiros de motores y la escasez global de suministro ha aumentado la presión sobre los aeropuertos.
Para abordar la situación de sobrecarga y mejorar la capacidad de satisfacer las necesidades de transporte, Vietnam se está centrando en dos soluciones principales: modernizar la infraestructura existente y construir nuevos aeropuertos.
Fuente: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html
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