Cómo Ucrania rompió el «anillo de oro» de Rusia en el Mar Negro

Medio año después de que Moscú anunciara que estaba estrangulando las exportaciones de Ucrania a través del Mar Negro, Kiev abrió una nueva ruta marítima para romper el "anillo de oro" de Rusia.

A mediados de julio de 2023, el presidente Vladimir Putin anunció la retirada de Rusia de la iniciativa del corredor de cereales del Mar Negro negociada por las Naciones Unidas y Turquía. Moscú ha decidido restablecer un bloqueo total del transporte marítimo ucraniano, atacando la infraestructura portuaria de las ciudades de Odessa y Chernomorsk, y advirtiendo que cualquier buque de carga que se dirija a Ucrania podría ser considerado objetivo militar.

"En aquel entonces, todo el mundo creía que Rusia cortaría por completo las exportaciones de Ucrania y neutralizaría los puertos enemigos. Todos comprendían que solo había una potencia naval en el Mar Negro", comentó Olya Korbut, experta del Centro de Análisis Político Europeo (CEPA), sobre la abrumadora ventaja de Rusia en este mar estratégico.

Sin embargo, después de medio año, Kiev revirtió la situación. Las exportaciones de alimentos ucranianos a través del Mar Negro alcanzaron los 4,8 millones de toneladas en diciembre de 2023, mientras que el pico del período de la iniciativa de granos fue de alrededor de 4,2 millones de toneladas, según las estadísticas de la empresa comercial agrícola Spike Brokers, con sede en Kiev. Antes de que estallara la guerra en febrero de 2022, Ucrania exportaba un promedio de unos 6 millones de toneladas de cereales al mes a través del Mar Negro.

Según Korbut, Ucrania rompió el "anillo de oro" del ejército ruso con dos estrategias audaces: establecer su propio corredor marítimo y obligar a la flota rusa del Mar Negro a retirarse profundamente hacia la retaguardia.

Un carguero de cereales en el Mar Negro el 17 de julio de 2023. Foto: Reuters

De los seis países que bordean el Mar Negro, Ucrania tenía la segunda costa más larga, de 2.782 km, antes de que Rusia anexara la península de Crimea en 2014, sólo detrás de Turquía. Antes de que comenzaran los combates en febrero de 2022, la mitad de las exportaciones de Ucrania pasaban por su sistema portuario, siendo los productos agrícolas un producto clave.

Después de que Rusia bloqueara las rutas marítimas de Ucrania en el Mar Negro, la Unión Europea (UE) y algunos países vecinos buscaron aliviar la economía de Ucrania con corredores de transporte de granos por carretera y ferrocarril. Pero esta opción no funcionó como se esperaba porque era costosa y la infraestructura ferroviaria y vial no podía satisfacer la capacidad de exportación de granos de Kiev. La presión de los agricultores y de los grupos políticos de Polonia, Rumanía, Bulgaria y Hungría también ha provocado que productos ucranianos queden bloqueados en las fronteras.

Cuando Rusia se retiró del acuerdo de granos del Mar Negro y se negó a negociar, establecer su propio corredor de transporte a través del mar se convirtió en la única opción para Ucrania.

El nuevo corredor de transporte marítimo de Ucrania aprovecha su infraestructura portuaria y la de Rumania en la desembocadura del Danubio, bordeando las aguas territoriales rumanas y búlgaras para entregar mercancías al estrecho del Bósforo de Turquía y evitando el mar Egeo hasta el mar Adriático en el sur de Europa.

La iniciativa aprovecha indirectamente el paraguas de seguridad de la OTAN para reducir el riesgo de que los buques de carga de cereales sean interceptados por la marina rusa, ya que Rumania, Bulgaria y Turquía son miembros de la OTAN. Los ataques rusos contra la zona del estuario del Danubio se limitaron a los puertos ucranianos. A Kiev sólo le falta calcular un plan para proteger a los buques de carga hasta que entren en las aguas territoriales de los países vecinos.

Ucrania establecerá un nuevo corredor de cereales a partir de agosto de 2023. Gráficos: FT

Según el experto Korbut, el apoyo de Rumania es la "clave del éxito" del nuevo corredor de cereales de Ucrania. A pesar de una serie de incursiones en los estuarios del Danubio y Odessa en 2023, Ucrania, en cooperación con Rumania, completó varios proyectos de renovación de puertos, dragando lechos de ríos, aumentando el número de pilotos y mejorando el mecanismo de coordinación del tráfico fluvial.

El puerto rumano de Constanza alcanzó en 2023 un récord en exportaciones de granos, de los cuales el 40% provino de Ucrania. El país planea abrir un puerto dedicado al grano ucraniano en marzo. Grecia y Croacia también están contribuyendo significativamente al permitir el tránsito de granos ucranianos a través de su sistema portuario del Adriático.

Las exportaciones de Ucrania a través de los puertos del río Danubio aumentarán de 14,5 millones de toneladas de carga en febrero-diciembre de 2022 a 29,4 millones de toneladas en enero-noviembre de 2023. En los últimos cinco meses del año pasado, después de que Ucrania anunciara el establecimiento de su propio corredor de transporte a través del Mar Negro, las exportaciones de granos de Ucrania alcanzaron los 8,6 millones de toneladas, con un pico en diciembre de 2023 de 5 millones de toneladas.

En 2023, Ucrania exportó por mar un total de 57 millones de toneladas de diversos productos, incluidos alimentos, lo que equivale a 2022, pero solo un tercio de 2021. El ministro de Infraestructura de Ucrania, Oleksandr Kubrakov, confía en que el país pueda aumentar las exportaciones de alimentos a través del corredor del Mar Negro a 48 millones de toneladas al año.

En el período inicial tras retirarse de la iniciativa cerealera del Mar Negro, Rusia atacó repetidamente los puertos ucranianos de Mykolaiv, Chornomorsk y Odessa. La infraestructura portuaria y los almacenes ucranianos a lo largo del río Danubio también fueron atacados, incluidos Reni, Izmail, Orlivka y Vylkove.

Según las estadísticas de Kiev, entre agosto y diciembre de 2023, alrededor de 180 instalaciones de infraestructura portuaria de Ucrania resultaron parcialmente dañadas o completamente destruidas por ataques rusos, lo que provocó la quema de unas 300.000 toneladas de grano. Ucrania también acusó al ejército ruso de disparar tiros de advertencia al carguero con bandera de Palaos Sukru Okan el 14 de agosto de 2023 cuando pasaba por el estuario del Danubio hacia el puerto rumano de Sulina, y luego envió un helicóptero Ka-29 para aterrizar personal militar en el barco para su inspección.

Ante el riesgo de que la ruta marítima recién establecida fuera estrangulada por Rusia "de raíz", el ejército ucraniano desplegó rápidamente la segunda punta de lanza del plan para liberar las exportaciones marítimas: intensificar los ataques contra objetivos militares rusos en el Mar Negro y la península de Crimea.

Ucrania ha utilizado su diverso arsenal a su favor en la desigual batalla por el Mar Negro.

Para impedir que los buques de guerra rusos se acercaran a la costa sur, se utilizaron misiles Neptune, desarrollados sobre la base del misil antibuque subsónico 3M24 Uran de la era soviética. Kiev fue reforzada con misiles de crucero Storm Shadow, con ayuda europea, para atacar objetivos en lo profundo de la península de Crimea. El ejército ucraniano también desarrolló barcos suicidas y drones para atacar puertos y buques de guerra rusos en el puerto militar de Sebastopol.

Durante 2022-2023, Rusia registró al menos 16 buques de guerra alcanzados por ataques ucranianos, mientras que Kiev informó haber alcanzado 24 objetivos rusos. Como resultado, la Flota del Mar Negro tuvo que retirarse gradualmente de Crimea, desplazando sus fuerzas más al este.

Aprovechando el revés de la armada rusa, el ejército ucraniano también recuperó el control de las plataformas de petróleo y gas frente a las costas de Crimea en septiembre de 2023. En diciembre de 2023, el buque de desembarco Novocherkassk, de 4.000 toneladas, se hundió en Feodosia, al sureste de Crimea.

Las incursiones llevadas a cabo por Ucrania son similares a la estrategia de antiacceso - negación de área, creando un corredor estrecho pero suficiente para el transporte fluido de mercancías por mar. Por primera vez desde que comenzó la guerra, la Flota del Mar Negro fue rechazada desde la zona costera ucraniana. Los continuos daños obligaron a Rusia a aflojar el bloqueo del "anillo de oro" en el Mar Negro.

Restos que se cree que pertenecen al Novocherkassk en un puerto de Crimea después del ataque del 26 de diciembre de 2023. Foto: Pravda

Según Tymofiy Mylovanov, rector de la Escuela de Economía de Kiev, romper el bloqueo impuesto por Rusia en el Mar Negro es la única solución para que Ucrania salve su agricultura y ayude al país a evitar el colapso económico.

Después de casi dos años de guerra, Ucrania registró un déficit presupuestario de hasta 43 mil millones de dólares en 2023, lo que le obligó a encontrar todas las soluciones para poder valerse por sí misma y evitar la dependencia total de la ayuda financiera y económica de Occidente. La apertura de una nueva ruta marítima en el Mar Negro se ha convertido en una "opción vital" para Ucrania.

"Los últimos acontecimientos demuestran que los líderes de Kiev son conscientes de que no pueden depender indefinidamente de la ayuda y los préstamos extranjeros. Ucrania debe generar su propio dinero", declaró Oleg Suslov, analista en Odessa. "La dificultad es que Rusia también lo entiende y no renunciará a su objetivo de cortar las exportaciones de Ucrania atacando la infraestructura portuaria".

Thanh Danh (Según CEPA, Al Jazeera )

Enlace de origen: https://vnexpress.net/cach-ukraine-pha-vong-kim-co-cua-nga-tren-bien-den-4702722.html