Los representantes de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Hanoi (MRB) acaban de discutir con la prensa sobre la causa del incidente en el que se rociaron aditivos para túneles en el suelo, derramándose por todo el callejón durante la construcción de la sección subterránea de la línea de metro Nhon - Estación de Ferrocarril de Hanoi.

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En la mañana del 21 de febrero, todavía había barro en el suelo del carril 7 de la calle Giang Van Minh. Foto: Quang Phong

El incidente ocurrió en la tarde del 20 de febrero, durante la excavación de la TBM1, se rociaron aditivos para tunelaje sobre el suelo. En consecuencia, se rociaron aditivos para túneles desde la caja de drenaje en el área del carril 7 Giang Van Minh, Kim Ma.

Al recibir la noticia, la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Hanoi (MRB), el inversor, junto con la consultora Systra, el contratista Huyndai - Ghella y las autoridades locales (Kim Ma Ward) estuvieron presentes para inspeccionar la escena y coordinar el manejo de acuerdo con el plan, activando el plan de respuesta.

Hasta el momento, las partes han determinado que una de las causas del mencionado incidente es que bajo tierra existen antiguos pozos de agua perforados o antiguas tuberías de drenaje que ya no se utilizan, lo que crea un camino para que los aditivos de la perforación del túnel fluyan hasta la superficie del suelo.

Esta persona explicó además que este fenómeno sólo ocurrió por un corto tiempo y terminó inmediatamente después de que la TBM perforó e instaló el revestimiento del túnel. Este es un fenómeno común durante la construcción de proyectos de tunelaje urbano utilizando TBM con tecnología de balance de presión de tierra (EPB).

Respecto a la solución, el inversionista ha ordenado al consultor y al contratista movilizar urgentemente 6 camiones de succión de lodo, 2 camiones de limpieza de carreteras y 100 trabajadores para limpiar el mortero perforado y limpiar la superficie del área donde se roció el mortero; Monitorear y permanecer en el sitio para monitorear los acontecimientos, tomar medidas de respuesta oportunas y garantizar la seguridad y la higiene ambiental.

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Sr. Sergei Papin, Ingeniero Jefe de Túneles, Systra Consulting (Francia). Foto: MRB

“El material proyectado sobre el terreno es una mezcla de lodo, agua y aditivos para túneles. Estos aditivos son completamente inocuos, respetuosos con el medio ambiente, cumplen con las normas europeas y han sido sometidos a rigurosas inspecciones y aprobaciones de proyecto”, declaró Sergei Papin, Ingeniero Jefe de Túneles de Systra Consulting (Francia).

El Sr. Salvatore La Valle, jefe del equipo de ingeniería de TBM, compartió: “La construcción en condiciones subterráneas siempre presenta muchos riesgos impredecibles, especialmente con las débiles condiciones geológicas de Hanoi.

Aunque el proyecto ha realizado estudios exhaustivos a lo largo de la ruta y ha trabajado específicamente con residentes y autoridades locales en los lugares donde pasa el túnel para recopilar datos, en realidad todavía hay información incompleta porque los propietarios de las viviendas han cambiado y las casas han sido reconstruidas muchas veces.

Sin embargo, podemos confirmar que los edificios en el túnel están bajo vigilancia continua y se encuentran todos dentro de límites seguros. Este fenómeno puede seguir ocurriendo si los agujeros subterráneos no se detectan y se tratan a fondo. Sin embargo, hemos desarrollado con antelación un plan de respuesta a esta situación y estamos trabajando para agilizar el proceso de manejo para garantizar el saneamiento ambiental y la vida de las personas", dijo el Sr. Salvatore La Valle.

Las personas afectadas serán compensadas.

Al enviar sus disculpas por los inconvenientes durante el proceso de construcción, el Sr. Nguyen Ba Son, subdirector de la Junta de Administración del Ferrocarril Urbano de Hanoi, espera recibir simpatía y cooperación de la gente del área afectada.

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Sr. Nguyen Ba Son, Director Adjunto del Consejo de Gestión del Ferrocarril Urbano de Hanoi. Foto: MRB

El Sr. Son también afirmó que el proyecto siempre pone la seguridad en primer lugar, ha estado implementando estrictamente soluciones y medidas para garantizar la seguridad durante la construcción, cumpliendo con los estándares técnicos del proyecto y la normativa legal vigente.

La Junta de Administración del Ferrocarril Urbano de Hanói ha ordenado al consultor y al contratista que continúen investigando, evaluando las causas y proponiendo soluciones para minimizar la ocurrencia de situaciones similares, así como el impacto en la población. El proyecto será responsable de compensar íntegramente cualquier daño, si lo hubiera, declaró el Sr. Son.