'Diagnosticando' la razón por la que las tarifas de envío aumentan día a día

Las tarifas de flete aumentan verticalmente

Vincent Clerc, director general del gigante naviero Maersk (Dinamarca), explicó que los costes de transporte de contenedores aumentaron "casi verticalmente" en el último mes. En concreto, en la semana que finalizó el 6 de junio, el índice de flete de contenedores de Drewry aumentó un 12% hasta los 4.716 dólares por FEU (contenedor de 40 pies), un 181% más interanual y un 232% más que el promedio de 2019.

'Diagnosticando' la razón por la que las tarifas de envío aumentan día a día

Por ejemplo, la tarifa de flete en la ruta Shanghái-Génova alcanzó los 6.664 dólares por FEU, un 213% más que hace un año. Además, la reciente tarifa de flete de Shanghái a Nueva York alcanzó los 6.463 dólares por FEU, un aumento de alrededor del 142% interanual, mientras que la reciente tarifa de flete de Shanghái a Los Ángeles alcanzó los 5.975 dólares por FEU, un aumento de alrededor del 215% interanual.

Según las estadísticas de la Administración Marítima de Vietnam a principios de junio de 2024, el precio del envío de mercancías en contenedores por mar a países europeos y Estados Unidos está en una tendencia ascendente, el índice mundial de contenedores aumentó un 12% a 4.716 USD/contenedor de 40 pies la semana pasada.

Según datos de la bolsa logística internacional Phaata, la tarifa de flete para la ruta a TP. Las conexiones de Ho Chi Minh a Estados Unidos están aumentando rápidamente. Mientras tanto, el índice Drewry World Container Index (WCI) subió un 12% a 4.716 dólares por contenedor de 40 pies en la semana del 30 de mayo al 6 de junio y subió un 181% interanual. Desde Shanghái a Génova, las tarifas de flete aumentaron un 17%, a 6.664 dólares por contenedor de 40 pies. Las tarifas de flete de Shanghai a Nueva York aumentaron un 6% a 7.214 dólares por contenedor de 40 pies.

El Sr. Truong Dinh Hoe, Secretario General de la Asociación de Exportadores y Productores de Productos del Mar de Vietnam (VASEP), informó que las rutas marítimas vitales del mundo desde el Mar Rojo hasta el Golfo de Adén se ven gravemente afectadas por el creciente conflicto geopolítico en el Medio Oriente. El estrecho de Mandab, una de las rutas marítimas más transitadas del mundo y por donde pasa aproximadamente el 15% del comercio marítimo mundial, se ha visto significativamente perturbado por ataques de los rebeldes hutíes a buques de carga en los últimos tiempos. La mayoría de los buques de carga siguen evitando la región del Mar Rojo, y los movimientos diarios se han reducido dos tercios en comparación con el mismo período del año pasado.

La sequía en el Canal de Panamá, que maneja el 5% del comercio marítimo mundial en valor, ha mejorado gradualmente a medida que el tráfico diario ha aumentado. Sin embargo, la capacidad del Canal de Panamá sigue por debajo del promedio diario normal de 34 a 40 tránsitos y se espera que el tráfico de carga regrese en 2025. Un bloqueo reciente en Singapur ha generado preocupaciones sobre crisis en la cadena de suministro y aumento de los precios de las materias primas.

“La congestión en Singapur se debe a muchos factores, desde la tendencia a cambiar las rutas de navegación cuando el Mar Rojo está inestable hasta la prisa por transportar mercancías antes de que entren en vigor los nuevos aranceles impuestos por Estados Unidos a los productos chinos”, explicó Truong Dinh Hoe.

Muchos expertos destacados dicen que el plan de Estados Unidos de imponer fuertes aranceles a muchos tipos de productos chinos a partir de agosto de 2024 está provocando que los exportadores chinos aumenten sus exportaciones antes de lo previsto. Como resultado, muchos exportadores chinos están pagando precios más altos a las líneas navieras para asegurar espacio en los barcos con destino a Estados Unidos y Europa.

Las empresas chinas están dispuestas a pagar hasta 1.000 dólares por un espacio en el barco, mientras que Vietnam sólo paga 600 dólares. Por ello, las navieras casi siempre han priorizado a China, reduciendo los viajes a otros países incluido Vietnam, lo que ha llevado a la situación actual de enormes aumentos de precios.

El Sr. Do Ngoc Tai, Director General de Tai Kim Anh Seafood Processing Joint Stock Company, informó que las tarifas de envío han aumentado drásticamente en un 40% desde mayo debido a la guerra en el Medio Oriente y a que China está recolectando contenedores vacíos para preparar la exportación de mercancías a los Estados Unidos antes de la nueva fecha límite de impuestos. De manera similar, con el mercado de la UE, las tarifas de envío aumentaron repentinamente en un 60% debido a la necesidad de dar la vuelta, China recogió contenedores vacíos para exportar a Estados Unidos.

En la industria de la pimienta y las especias, la Sra. Hoang Thi Lien, presidenta de la Asociación de Pimienta y Especias de Vietnam, informó que las empresas exportadoras de pimienta enfrentan dobles dificultades cuando los precios de la pimienta aumentan, las empresas no pueden comprar productos y, junto con eso, aumentan los costos de transporte. La razón puede ser que China recoge contenedores vacíos para exportar.

Reducción de los márgenes de beneficio empresarial

Algunas empresas exportadoras informaron que el precio del flete de un contenedor al mercado estadounidense se ha disparado de casi 3.000 dólares a casi 7.400 dólares; Las tarifas en temporada alta suelen rondar los 300 USD/contenedor, pero ahora la naviera ha anunciado un aumento a 1.000 USD/contenedor... Las tarifas de envío fluctúan cada día. Las líneas navieras también cotizan semanalmente en lugar de 15 a 30 días como antes.

Mientras tanto, las empresas vietnamitas casi no tienen otra opción porque en términos de transporte marítimo internacional, la flota naviera vietnamita actualmente solo es responsable de transportar alrededor del 10% de la cuota de mercado, principalmente en rutas como China, Japón, Corea y el sudeste asiático. Las actividades de exportación de Vietnam a los principales mercados como EE.UU., UE... dependen de líneas navieras extranjeras.

En particular, según el Sr. Vincent Clerc, con aumentos de precios tan pronunciados, esto podría impulsar a más minoristas en Occidente a buscar enviar productos para la temporada de compras navideñas en volúmenes mayores y antes de lo habitual. Esto podría ejercer más presión sobre las cadenas de suministro mundiales. Si los minoristas repusieran sus inventarios antes, se encontrarían en un dilema. Cuanto más intentan solicitar entregas anticipadas para evitar entregas tardías, más retrasos ven.

El Sr. Nguyen Hoai Nam, Secretario General Adjunto de VASEP, dijo que se está registrando un nuevo aumento en los costos de envío, lo que causa dificultades para la industria de productos del mar. Debido a que las empresas del sector operan principalmente en el rubro de exportación, utilizando más de 1 millón de contenedores al año, actualmente es muy difícil reservar contenedores.

Mientras tanto, el Sr. Ho Quoc Luc, presidente del consejo de administración de Sao Ta Food Joint Stock Company, dijo que las tarifas de flete marítimo a América del Norte y Europa Occidental aumentaron un 100% en comparación con la temporada baja, mientras que los precios de las rutas a Japón, Corea y Australia fueron más estables. El aumento de las tarifas reducirá las ganancias de las empresas.

Ante la situación antes descrita, la Administración Marítima de Vietnam acaba de solicitar a las Autoridades Portuarias Marítimas que se coordinen con los Subdepartamentos Marítimos y las autoridades, asociaciones y unidades pertinentes para fortalecer la supervisión de las empresas de transporte marítimo, que brindan servicios de transporte de carga en contenedores por mar para listar precios y recargos fuera del precio de los servicios de transporte de carga en contenedores por mar (precios y recargos fuera del precio); Cumplimiento de la vigencia de la lista de precios y recargos establecidos en el Decreto Nº 146 del Gobierno.

Se asignan unidades para monitorear e informar al Departamento cuando hay congestión en los puertos marítimos, así como cuando hay un desequilibrio anormal en la cantidad de contenedores que transportan mercancías de importación y exportación.

Administración Marítima de Vietnam en la ciudad. Ciudad Ho Chi Minh está asignada para presidir y coordinar con el Subdepartamento Marítimo en Hai Phong y las Autoridades Portuarias Marítimas de la Ciudad. Ho Chi Minh, Vung Tau, Hai Phong monitorean estadísticas sobre aumentos/disminuciones de precios, recargos para una serie de líneas navieras que proveen servicios de carga de contenedores a Europa y Estados Unidos, incluyendo: Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

Al mismo tiempo, trabajar de forma proactiva con los representantes de las líneas navieras mencionadas anteriormente en Vietnam y las unidades relacionadas para comprender las razones del aumento o la disminución de los precios de los servicios cuando haya señales de un aumento o una disminución bruscos y otros problemas relacionados con la línea naviera.

Fuente: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html