Inversión de 67 mil millones de dólares en proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur

TP - Después de 14 años desde que la Asamblea Nacional votó en contra de su aprobación, el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur fue devuelto al Parlamento y los delegados lo discutieron con entusiasmo en la mañana del 13 de noviembre.

TP - Después de 14 años desde que la Asamblea Nacional votó en contra de su aprobación, el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur fue devuelto al Parlamento y los delegados lo discutieron con entusiasmo en la mañana del 13 de noviembre.

A diferencia de 2010, la principal preocupación de los delegados no fueron las decenas de miles de millones de dólares o la preocupación por la deuda pública, sino la cuestión de la transferencia de tecnología para la autosuficiencia, "activando" así el desarrollo de la industria ferroviaria nacional.

“No sólo tenemos el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, sino también una serie de otros proyectos que se están considerando para inversión y construcción, como el proyecto ferroviario Ciudad Ho Chi Minh-Can Tho, el ferrocarril a las Tierras Altas Centrales, los ferrocarriles urbanos en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh...

"Por lo tanto, lo importante no es el capital o la deuda pública, sino la transferencia de tecnología y el dominio de la tecnología, de modo que a partir de este proyecto, "activaremos" el desarrollo de la industria ferroviaria nacional, implementando así de manera proactiva la construcción", dijo el miembro del Comité de Finanzas y Presupuesto de la Asamblea Nacional, delegado de la Asamblea Nacional Hoang Van Cuong al reportero de Tien Phong.

El Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, afirmó que las empresas vietnamitas emprenderán y serán dueñas del proyecto. Foto: Nhu Y

Estimular el desarrollo de la industria ferroviaria

Lo que dijo el Sr. Cuong fue también el tema enfatizado por el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang al presentar el informe del Gobierno a la Asamblea Nacional sobre la política de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur. Según el Sr. Thang, en comparación con 2010, cuando la Asamblea Nacional aún no había aprobado el proyecto, el contexto de la escala de la economía de Vietnam ha cambiado mucho.

En concreto, el tamaño de la economía de Vietnam se ha triplicado en comparación con hace 14 años y la deuda pública se mantiene en sólo el 37% del PIB (menor que el 56,6% en 2010). “Los recursos para la inversión en proyectos ya no son un gran obstáculo”, afirmó el Sr. Thang.

El diputado de la Asamblea Nacional, Hoang Van Cuong, propuso la transferencia de tecnología obligatoria al implementar proyectos ferroviarios de alta velocidad.

Respecto a los beneficios, el comandante del sector de transporte dijo que además de satisfacer las necesidades de transporte y promover el desarrollo económico y social, el proyecto creará un impulso para que Vietnam domine la industria de construcción ferroviaria, localice la producción de vehículos ferroviarios en los campos de información, señales, operaciones, mantenimiento y reparación, etc.

Al hablar con el reportero de Tien Phong sobre el tema mencionado, el miembro del Comité de Finanzas y Presupuesto de la Asamblea Nacional, Hoang Van Cuong, mencionó repetidamente las lecciones de los proyectos de ferrocarriles urbanos de Hanoi y Ho Chi Minh. Según él, los proyectos ferroviarios Cat Linh - Ha Dong, Nhon - Hanoi y Ben Thanh - Suoi Tien no transfieren tecnología ni estándares, por lo que cada lugar es diferente, lo que genera dependencia y muchos problemas.

“Si no podemos dominar la tecnología y construir la industria ferroviaria, entonces en el futuro, para cada proyecto y cada ruta, ¿tendremos que comprar y depender de la tecnología de cada país? "Gastamos 67 mil millones de dólares para implementar el proyecto ferroviario de alta velocidad sin requerir transferencia de tecnología, lo que creará una carga para las generaciones futuras", dijo el Sr. Cuong.

El director del Departamento de Transporte de Hanoi, Nguyen Phi Thuong, propuso establecer una unidad para supervisar la transferencia de tecnología.

El director del Departamento de Transporte de Hanoi, Nguyen Phi Thuong, dijo que la transferencia de tecnología es muy importante. Respecto al funcionamiento práctico de las líneas ferroviarias urbanas de Hanoi, el Sr. Thuong dijo que todavía hay muchas deficiencias, insuficiencias y dificultades en el proceso de implementación.

Normalmente, el proyecto Cat Linh – Ha Dong, desde diciembre de 2021 hasta ahora, todavía aplica precios unitarios temporales. La transferencia de tecnología sólo se detiene en la capacitación y el servicio de operaciones en ruta. "En caso de tener que sustituir componentes, tenemos que depender de países extranjeros", explicó Thuong.

“Gastamos 67 mil millones de dólares para implementar el proyecto ferroviario de alta velocidad sin requerir transferencia de tecnología. Si no podemos ser autosuficientes en tecnología, esto supondrá una carga para las generaciones futuras”.

Delegado de la Asamblea Nacional Hoang Van Cuong

Establecer una unidad para monitorear la transferencia de tecnología

Según el Director del Departamento de Transporte de Hanoi, la transferencia de tecnología no se limita a transferir la propiedad de la explotación y operación, sino que también debe incluir la producción e instalación de equipos, especialmente tecnologías básicas como trenes, rieles y sistemas de información de señales. “La tarifa de transferencia de tecnología es uno de los gastos grandes e importantes que deben determinarse en el proyecto”, dijo el Sr. Thuong.

Compartiendo la misma opinión, el Sr. Cuong dijo que si se domina la tecnología, el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur creará "beneficios dobles", especialmente en el desarrollo de la industria ferroviaria.

"En ese momento, seremos completamente autónomos y confiados para implementar de manera proactiva otros proyectos ferroviarios según el plan, con un valor estimado de hasta cientos de miles de millones de dólares", dijo el Sr. Cuong, añadiendo que no debemos preocuparnos demasiado por cuestiones caras o baratas, sino que debemos enfatizar el requisito de transferencia de tecnología.

El delegado Hoang Van Cuong, que demostró los grandes beneficios del dominio de la tecnología, recordó la experiencia de la construcción "a la velocidad del rayo" del proyecto de la línea 3 de 500 kV. Gracias al dominio de la tecnología, los contratistas nacionales han puesto en práctica el espíritu de "vencer al sol, vencer a la lluvia", "3 turnos, 4 turnos", lo que ha permitido completar el proyecto en un tiempo récord.

Según el miembro del Comité de Finanzas y Presupuesto de la Asamblea Nacional, la transferencia de tecnología ayuda a "abrir la puerta" para que las empresas vietnamitas participen en el proyecto, desde la etapa de construcción hasta la producción de sistemas ferroviarios y vagones...

Para implementar eficazmente la transferencia de tecnología, el Sr. Thuong recomendó exigir a las empresas extranjeras que participen en licitaciones que formen empresas conjuntas con contratistas nacionales, completen las negociaciones de transferencia de tecnología con las empresas nacionales y firmen contratos completos de transferencia de tecnología antes de licitar.

Las empresas extranjeras que no puedan firmar un contrato de transferencia antes de la licitación serán descalificadas. El Director del Departamento de Transporte de Hanoi propuso establecer un departamento para inspeccionar, monitorear y evaluar la implementación de la transferencia de tecnología con criterios de evaluación.

"¡Las empresas vietnamitas deben definitivamente tomar la iniciativa!"

Respecto a las cuestiones de transferencia de tecnología planteadas por los delegados, en la sesión de discusión en grupos sobre este proyecto, el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang dijo que los proyectos de metro anteriores eran inexpertos y no tenían idea de cómo implementarlos, además el mecanismo de préstamo de AOD tenía que estar ligado a la selección de socios prestamistas, por lo que era muy desventajoso.

“Si dependemos de socios extranjeros, es muy costoso. Las empresas vietnamitas definitivamente deben asumir su responsabilidad y apropiarse de ella. Ministro de Transporte Nguyen Van Thang

Por lo tanto, en el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, a la hora de elegir un socio, debemos encontrar un contratista con buena calidad, precio razonable y transferencia de tecnología, que no dependa de préstamos extranjeros.

“Si hay un préstamo, no superará el 30% de la inversión total, dividida por año alrededor de 46.000 billones de VND (1.850 millones de USD/año). "El proyecto utilizará principalmente capital nacional. Si se pide prestado capital extranjero, éste debe ser más barato que el nacional y el mecanismo debe ser no vinculante, de modo que durante la construcción no haya dependencia ni restricciones tecnológicas", afirmó el Sr. Thang.

Según el Sr. Thang, en el pasado hubo muchas opiniones en el sentido de que se debería exigir a los socios extranjeros que transfirieran tecnología. Sin embargo, el Gobierno y el Ministerio de Transporte acordaron seleccionar una serie de grandes empresas dependientes del Ministerio de Defensa Nacional y una serie de empresas privadas, designándolas como empresas nacionales para recibir transferencia de tecnología y participar en el proyecto. “Si dependemos de socios extranjeros, es muy costoso. "Sin duda, las empresas vietnamitas deben asumir la responsabilidad y asumir la responsabilidad", afirmó el Sr. Thang.

Según el informe del Gobierno, el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene una longitud de 1.541 kilómetros; velocidad de diseño 350 km/h; La inversión total es de aproximadamente 67.340 millones de dólares. Se espera que el proyecto comience a construirse en 2027 y aspira a completar básicamente la ruta para 2035.

Fuente: https://tienphong.vn/67-ty-usd-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-chu-tranh-le-thuoc-post1691285.tpo