Der Moment der Eröffnung des Chi-Thanh-Tunnels nach 10 Tagen Erdrutsch

Atmen Sie erleichtert auf, wenn der Zug vorbeifährt

Der Güterzug ASY22 hatte gerade den Chi-Thanh-Tunnel sicher passiert. Hinter ihnen atmeten die Arbeiter der Phu Khanh Railway Joint Stock Company erleichtert auf, und in den Augen jedes Einzelnen war die Ergriffenheit deutlich zu erkennen.

Herr Le Van Tu, ein Arbeiter des Unternehmens, wischte sich den Schweiß aus dem Gesicht und lächelte, als er auf den Zug blickte, auf den er und die Arbeiter hier seit über zehn Tagen gewartet hatten.

Herr Tu sagte, er verfüge über langjährige Erfahrung in der Eisenbahnbranche, sodass Erdrutsche und Zugstaus wie dieser nichts Ungewöhnliches mehr seien. Dennoch bin ich jedes Mal überglücklich, wenn die Züge reibungslos von Nord nach Süd fahren.

Der Chi-Thanh-Tunnel wurde am 31. Mai um 12:00 Uhr eröffnet und die Nord-Süd-Eisenbahn war wieder in Betrieb. Foto: Quang Dat.

„Als die letzten Meter des Tunnels gegraben waren, fühlte es sich an wie der Countdown zu Silvester. Als wir dann am Nordtunneleingang standen und das Licht am Südtunneleingang sahen, waren die Herzen aller wieder aufgeregt. Alle warteten jede Sekunde, jede Minute darauf, dass der Zug vorbeifuhr, so als würden sie auf ein sehr wichtiges Ereignis im Leben warten“, erzählte Herr Tu.

Am Wachhaus des Tunnels Nr. 17 (km 1168+438), direkt am Nordtor des Chi-Thanh-Tunnels, packte Herr Phung The Anh (33 Jahre alt), Leiter des Bauzuges der Eisenbahntransportabteilung von Nha Trang, seine persönlichen Sachen, steckte sie in eine Tasche und verließ den Tunnel.

Herr Tran Anh Tuan, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation, dankte den Arbeitern der Phu Khanh Railway Joint Stock Company für ihre Bemühungen, den Chi Thanh-Tunnel bald zu eröffnen. Foto: Quang Dat.

Herr The Anh, der an der Station Dieu Tri (Bezirk Tuy Phuoc, Binh Dinh) Dienst hat, sagte, er sei vor über zehn Tagen, als er von dem Erdrutsch im Chi-Thanh-Tunnel hörte, sofort zur Unglücksstelle gefahren, um den Bauzug zu steuern, der Maschinen, Geräte und Materialien zur Beseitigung des Erdrutschs transportieren sollte. Als er hörte, dass er gehen würde, nahm er nur ein paar abgetragene Kleidungsstücke und Dinge des persönlichen Bedarfs mit.

Video des Chi-Thanh-Eisenbahntunnels:

Der Chi-Thanh-Tunnel wurde heute Nachmittag (31. Mai 2024) für den Verkehr freigegeben.

„Nach 10 Tagen hier konnte ich nicht zu meiner Frau, meinen Kindern oder meiner Familie zurückkehren. Ich habe mich daran gewöhnt, auf der Baustelle zu essen und den Staub des Tunnels einzuatmen. Aber vor allem bin ich sehr traurig. Traurig nicht wegen der seltsamen Landschaft, sondern weil keine Züge vorbeifahren.

In dem Moment, als der Tunnel freigegeben wurde, überkam mich ein unbeschreibliches Hochgefühl. Vielleicht können nur Berufstätige wie meine Brüder und ich dieses Gefühl am besten verstehen. Der Klang der Zugpfeife und das Bild der nahtlos aneinandergefügten vorbeifahrenden Waggons sind zu einem unverzichtbaren Bestandteil geworden, wie ein Gericht. Ein Tag ohne sie fühlt sich langweilig an", erzählte Herr The Anh.

Nachdem er das gesagt hatte, trug Phung The Anh sein Gepäck zum Bahnhof Chi Thanh, um nach Hause zu seiner Familie zurückzukehren. Während er ging, blickte er zurück und wünschte sich im Stillen, die Züge mögen sicher sein.

Herr Phung The Anh kehrte glücklich nach Hause zurück, nachdem er 10 Tage im Chi-Thanh-Tunnel verbracht hatte, um Erdrutsche zu überwinden. Foto: Quang Dat.

Auch im Bac Chi Thanh-Wachhaus war der Tunnelwächter Tran Van Em zu Tränen gerührt, als er den vorbeifahrenden Zug beobachtete: „Das Gefühl, wenn der Zug vorbeifährt, ist wirklich ein Glücksgefühl. Die letzten zehn Tage waren für einen erfahrenen Tunnelwächter wie mich wirklich lang. Ich hoffe nur, dass die Eisenbahn den Norden und den Süden ohne weitere Zwischenfälle verbinden wird, sodass die Passagiere bald zu ihren Familien und Angehörigen zurückkehren können.“

Unermüdliche Anstrengungen

Dass die Bauarbeiten am Chi-Thanh-Tunnel am Mittag des 31. Mai sicher abgeschlossen werden konnten, war den Bemühungen des Investors, des Projektmanagementausschusses 85, der Bahnindustrie und der energischen Führung des Verkehrsministeriums vom Moment des Tunneleinsturzes an zu verdanken.

Herr Tran Anh Tuan, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation, dankte den Bauarbeitern herzlich für den Tunnel-Erdrutsch. Herr Tuan sagte, dass sie in den letzten Tagen viele Strapazen ertragen und unter schwierigen und gefährlichen Bedingungen gearbeitet hätten.

„Dass die Züge so reibungslos und sicher fahren, ist das Ergebnis des unermüdlichen Einsatzes der Baueinheiten, der Bahnarbeiter und der starken Führung des Investors. Alle haben vor Ort zusammengearbeitet und alle Schwierigkeiten überwunden, um den Tunnel in der kürzestmöglichen Zeit freizumachen.

Die Geologie des Chi-Thanh-Tunnelgebiets ist komplex und es besteht eine schwere Erdrutschgefahr. Dennoch wurde der Tunnel innerhalb von 10 Tagen geräumt, was sehr bemerkenswert ist. „Wenn wir diese Schwierigkeiten überwinden, werden wir auch andere Schwierigkeiten und andere Vorfälle überwinden, wenn sie auftreten“, teilte Herr Tuan mit.

Die Deo Ca Group wurde vom Projektmanagementgremium 85 mobilisiert, um die vorzeitige Eröffnung des Chi-Thanh-Tunnels zu unterstützen. Foto: Quang Dat.

Um dieses Problem zu lösen, mobilisierte der Investor, das Project Management Board 85, aus der Eisenbahnindustrie, täglich Hunderte von Arbeitern, die rund um die Uhr für die dringend erforderlichen Bauarbeiten arbeiteten. Aufgrund der Komplexität des Erdrutschs im Chi-Thanh-Tunnel wurde auch die Deo Ca Group verstärkt, um die Überwindung des Erdrutschs und die baldige Wiedereröffnung des Zuges zu koordinieren.

Berechnungen zufolge beträgt das Erdrutschvolumen im Chi-Thanh-Eisenbahntunnel etwa 400 m3 und die Fläche des Erdlochs ist viel größer als beim vorherigen Vorfall im Bai-Gio-Eisenbahntunnel (Khanh Hoa). Der zu bewältigende Arbeits- und Reparaturaufwand ist also wesentlich größer.

Herr Nguyen Tan Dong, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Deo Ca Group, sagte, dass die Geologie des Chi Thanh-Eisenbahntunnels vollständig aus verwittertem Fels und Boden bestehe und sehr anfällig für Erdrutsche sei, wenn keine geeigneten Baumaßnahmen ergriffen würden. Darüber hinaus ist der Tunneleingang nicht über die Straße erreichbar. Um Maschinen zur Baustelle zu bringen, muss man daher die Eisenbahnlinie umgehen.

Laut Herrn Dong haben Eisenbahntunnel im Gegensatz zu Straßentunneln einen kleinen Querschnitt von nur etwa 19 m3. Der Bauraum ist eng, das Erdrutschvolumen hingegen sehr groß. Dadurch ist es sehr schwierig, Erde und Gestein freizumachen und Baustellen einzurichten. Die Einheit hat 50 Arbeiter abkommandiert, die nach viertägiger Verstärkung rund um die Uhr daran arbeiten, den Chi-Thanh-Tunnel zu räumen.

Bau der Verstärkung des Chi-Thanh-Eisenbahntunnels (Gebiet Thi Pass, Bezirk Tuy An) im Rahmen des Pakets 11A, ein Projekt zur Verstärkung schwacher Tunnel in Kombination mit der Eröffnung neuer Bahnhöfe und der Renovierung der oberen Architektur des Abschnitts Vinh – Nha Trang. Die Förderer des Projekts sind das Projektmanagementgremium 85 (Verkehrsministerium).

Am 21. Mai stürzte bei Renovierungs- und Reparaturarbeiten am Eisenbahntunnel plötzlich eine Fels- und Erdmasse ein und blockierte den Tunnel. Der Nord-Süd-Eisenbahnverkehr vom Bahnhof La Hai nach Chi Thanh und umgekehrt war vollständig lahmgelegt. Als Ursache des Erdrutsches wurden geologische Faktoren ermittelt, nämlich verwitterte Erde und Gestein in Kombination mit einer dünnen Dachschicht (ca. 25 m), die zum Erdrutsch führte.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vo-oa-thoi-khac-thong-ham-chi-thanh-sau-10-ngay-bi-sat-lo-192240531142711264.htm