Der Moment der Eröffnung des Chi-Thanh-Tunnels nach 10 Tagen Erdrutsch

Atmen Sie erleichtert auf, wenn der Zug vorbeifährt

Der Güterzug ASY22 hatte gerade sicher den Chi-Thanh-Tunnel passiert. Hinter ihnen atmeten die Arbeiter der Phu Khanh Railway Joint Stock Company erleichtert auf, und in den Augen jedes Einzelnen war die Erregung deutlich zu erkennen.

Herr Le Van Tu, ein Arbeiter des Unternehmens, wischte sich den Schweiß aus dem Gesicht und lächelte, als er auf den Zug blickte, auf den er und die Arbeiter hier seit mehr als zehn Tagen gewartet hatten.

Herr Tu sagte, er verfüge über langjährige Erfahrung in der Eisenbahnbranche, sodass Erdrutsche und Zugstaus wie diese nichts Ungewöhnliches mehr seien. Aber jedes Mal, wenn die Züge reibungslos von Nord nach Süd fahren, bin ich überglücklich.

Der Chi-Thanh-Tunnel wurde am 31. Mai mittags eröffnet und die Nord-Süd-Eisenbahn war wieder in Betrieb. Foto: Quang Dat.

„Als die letzten Meter des Tunnels durchgegraben waren, fühlte es sich an wie der Countdown zu Silvester. Als wir dann am Nordtunneleingang standen und das Licht am Südtunneleingang sahen, waren alle wieder ganz aufgeregt. Alle warteten jede Sekunde, jede Minute auf die Durchfahrt des Zuges, als würden sie auf ein sehr wichtiges Ereignis im Leben warten“, erzählte Herr Tu.

Am Wachhaus des Tunnels Nr. 17 (km 1168+438), direkt am Nordtor des Chi-Thanh-Tunnels, packte Herr Phung The Anh (33 Jahre alt), Leiter des Bauzuges der Nha Trang Railway Transport Branch, seine persönlichen Sachen, steckte sie in eine Tasche und verließ den Tunnel.

Herr Tran Anh Tuan, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation, dankte den Arbeitern der Phu Khanh Railway Joint Stock Company für ihre Bemühungen, den Chi Thanh-Tunnel bald zu eröffnen. Foto: Quang Dat.

Herr The Anh, der am Bahnhof Dieu Tri (Bezirk Tuy Phuoc, Binh Dinh) Dienst hat, sagte, er sei vor über zehn Tagen, als er von dem Erdrutsch im Chi-Thanh-Tunnel hörte, sofort zum Unfallort gefahren, um den Bauzug zu steuern, der Maschinen, Ausrüstung und Materialien zur Beseitigung des Erdrutschs transportieren sollte. Als er hörte, dass er gehen würde, nahm er nur ein paar abgetragene Kleidungsstücke und Dinge des persönlichen Bedarfs mit.

Video des Chi-Thanh-Eisenbahntunnels:

Der Chi-Thanh-Tunnel wurde heute Nachmittag (31. Mai 2024) für den Verkehr freigegeben.

Nach zehn Tagen hier konnte ich noch nicht zu meiner Frau, meinen Kindern oder meiner Familie zurückkehren. Ich habe mich daran gewöhnt, auf der Baustelle zu essen und den Staub des Tunnels einzuatmen. Aber vor allem bin ich sehr traurig. Traurig nicht wegen der seltsamen Landschaft, sondern weil keine Züge mehr vorbeifahren.

In dem Moment, als der Tunnel frei war, überkam mich ein unbeschreibliches Hochgefühl. Vielleicht können nur Berufstätige wie meine Brüder und ich dieses Gefühl am besten verstehen. Der Klang der Zugpfeife und das Bild der nahtlos aneinandergereihten vorbeifahrenden Waggons sind zu einem unverzichtbaren Bestandteil geworden, wie ein Gericht. Ein Tag ohne es fühlt sich fad an“, erzählte Herr The Anh.

Nachdem er das gesagt hatte, trug Phung The Anh sein Gepäck zum Bahnhof Chi Thanh, um zu seiner Familie nach Hause zurückzukehren. Während er ging, blickte er zurück und wünschte sich im Stillen, die Züge mögen sicher sein.

Herr Phung The Anh kehrte glücklich nach Hause zurück, nachdem er 10 Tage lang im Chi-Thanh-Tunnel verbracht hatte, um Erdrutsche zu überwinden. Foto: Quang Dat.

Auch im Wachhaus Bac Chi Thanh war der Tunnelwächter Tran Van Em zu Tränen gerührt, als er dem vorbeifahrenden Zug zusah: „Es ist ein wirklich schönes Gefühl, wenn der Zug vorbeifährt. Die letzten zehn Tage waren für einen erfahrenen Tunnelwächter wie mich wirklich lang. Ich hoffe einfach, dass die Eisenbahn den Norden und den Süden ohne weitere Zwischenfälle verbinden wird, sodass die Passagiere bald zu ihren Familien und Angehörigen zurückkehren können.“

Unermüdliche Anstrengungen

Dass die Strecke am 31. Mai mittags sicher durch den Chi-Thanh-Tunnel gefahren werden konnte, war den Bemühungen des Investors, des Projektmanagementausschusses 85, der Eisenbahnindustrie und der energischen Führung des Verkehrsministeriums vom Moment des Tunneleinsturzes an zu verdanken.

Herr Tran Anh Tuan, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation, dankte den Bauarbeitern nach dem Erdrutsch im Tunnel aufrichtig. Herr Tuan sagte, dass sie in den letzten Tagen viele Strapazen ertragen mussten und in schwierigen und gefährlichen Umgebungen gearbeitet hätten.

Dass die Züge so reibungslos und sicher fahren, ist dem unermüdlichen Einsatz der Baueinheiten, der Bahnarbeiter und der starken Führung des Investors zu verdanken. Alle vor Ort haben zusammengearbeitet und alle Schwierigkeiten überwunden, um den Tunnel in kürzester Zeit räumen zu können.

Die Geologie des Chi-Thanh-Tunnelgebiets ist komplex und die Gefahr von Erdrutschen ist groß. Dennoch wurde der Tunnel innerhalb von 10 Tagen geräumt, was sehr bemerkenswert ist. „Wenn wir diese Schwierigkeiten überwinden, werden wir auch andere Schwierigkeiten und andere Vorfälle überwinden, falls sie auftreten“, erklärte Herr Tuan.

Die Deo Ca Group wurde vom Project Management Board 85 mobilisiert, um die vorzeitige Eröffnung des Chi-Thanh-Tunnels zu unterstützen. Foto: Quang Dat.

Um dieses Problem zu lösen, mobilisierte der Investor, das Project Management Board 85, die Eisenbahnindustrie, täglich Hunderte von Arbeitern, die rund um die Uhr an den dringendsten Bauarbeiten arbeiteten. Aufgrund der Komplexität des Erdrutsches im Chi-Thanh-Tunnel wurde die Deo Ca Group außerdem verstärkt, um die Bewältigung des Erdrutsches zu koordinieren und den Zugverkehr bald wieder zu eröffnen.

Berechnungen zufolge beträgt das Erdrutschvolumen im Chi Thanh-Eisenbahntunnel etwa 400 m3 und die Fläche des Erdlochs ist viel größer als beim vorherigen Vorfall im Bai Gio-Eisenbahntunnel (Khanh Hoa), sodass die zu bewältigenden und zu reparierenden Arbeiten viel umfangreicher sind.

Herr Nguyen Tan Dong, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Deo Ca Group, sagte, dass die Geologie des Chi Thanh-Eisenbahntunnels vollständig aus verwittertem Fels und Boden bestehe und es ohne geeignete Baumaßnahmen sehr wahrscheinlich zu Erdrutschen kommen könne. Darüber hinaus ist der Tunneleingang nicht über die Straße erreichbar, sodass die Maschinen, um zur Baustelle zu gelangen, um die Eisenbahnlinie herumfahren müssen.

Laut Herrn Dong haben Eisenbahntunnel im Gegensatz zu Straßentunneln einen kleinen Querschnitt von nur etwa 19 m3. Der Bauraum ist eng und das Erdrutschvolumen sehr groß, was das Freilegen von Erde und Gestein sowie die Anordnung von Baupunkten sehr schwierig macht. Die Einheit hat 50 Arbeiter abkommandiert, die nach viertägiger Verstärkung rund um die Uhr damit beschäftigt sind, den Chi-Thanh-Tunnel zu räumen.

Bau einer Verstärkung des Chi-Thanh-Eisenbahntunnels (Gebiet Thi Pass, Bezirk Tuy An) im Rahmen des Pakets 11A, ein Projekt zur Verstärkung schwacher Tunnel in Kombination mit der Eröffnung neuer Stationen und der Renovierung der oberen Architektur des Abschnitts Vinh – Nha Trang. Das Projekt wird vom Projektmanagementausschuss 85 (Verkehrsministerium) finanziert.

Am 21. Mai stürzte während der Renovierungs- und Reparaturarbeiten am Eisenbahntunnel plötzlich eine Fels- und Erdmasse ein und blockierte den Tunnel. Der Nord-Süd-Eisenbahnverkehr vom Bahnhof La Hai nach Chi Thanh und umgekehrt war vollständig lahmgelegt. Als Ursache des Erdrutsches wurden geologische Faktoren ermittelt: Verwitterter Boden und Fels in Kombination mit einer dünnen Dachschicht (ca. 25 m) führte zum Erdrutsch.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vo-oa-thoi-khac-thong-ham-chi-thanh-sau-10-ngay-bi-sat-lo-192240531142711264.htm