Warum fordert Herr Trump die Kontrolle über den Panamakanal?

Der amtierende panamaische Präsident Jose Raul Mulino und die ehemaligen Präsidenten Ernesto Perez Balladares, Martin Torrijos und Mireya Moscoso gaben am 23. Dezember eine gemeinsame Erklärung ab, in der sie die Aussagen des designierten US-Präsidenten Donald Trump zum Panamakanal kritisierten. Laut AFP bekräftigten die Führer des zentralamerikanischen Landes in der Erklärung, dass die Kontrolle über den Panamakanal nicht verhandelbar sei, und bekräftigten die Souveränität des Landes über den Kanal.

Der designierte US-Präsident Donald Trump und der panamaische Präsident Jose Raul Mulino

„Der Kanal ist Teil unserer Geschichte des Kampfes. Die Panamaer mögen in vielen Aspekten unterschiedlicher Meinung sein, aber wenn es um den Kanal und die Souveränität geht, sind wir unter derselben Flagge vereint“, heißt es in der Erklärung.

In jüngsten Erklärungen und Social-Media-Beiträgen kritisierte Trump Panama für die Erhebung unfairer Gebühren von amerikanischen Schiffen und verwies auf den wachsenden Einfluss Chinas an diesem wichtigen Tor.

Trump: USA könnten den Panamakanal zurückfordern

Geschichte des Panamakanals

Der Panamakanal wurde von den USA gegraben und 1914 eröffnet. Die USA kontrollierten den Kanal, bis sie 1977 ein gemeinsames Betriebsabkommen mit Panama schlossen. Ende 1999 hatte die panamaische Regierung die vollständige Kontrolle über den Kanal.

Bevor der Panamakanal fertiggestellt war, mussten Schiffe, die zwischen der Ost- und Westküste Amerikas verkehrten, einen Umweg über die Südspitze Südamerikas machen, was die Reise länger machte und sich um Monate verlängerte. Laut CNN war der Bau von Kanälen zur Verkürzung der Reisen ein Ziel vieler Imperien, die Amerika kolonisierten.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts räumte US-Präsident Theodore Roosevelt der Fertigstellung des Kanals höchste Priorität ein. Das Land stand damals unter der Kontrolle der Republik Kolumbien. Mit Unterstützung der USA wurde 1903 die Republik Panama gegründet und löste sich von Kolumbien. Die Vereinigten Staaten und Panama unterzeichneten ein Abkommen, das Washington die Kontrolle über einen 10 Meilen breiten Landstreifen zum Bau eines Kanals übertrug, während Panama Geld erhielt.

1914 wurde der Kanal fertiggestellt. Schätzungsweise 5.600 Menschen starben während der Bauarbeiten. Anderen Quellen zufolge starben während der Bauarbeiten 25.000 Menschen durch Unfälle und Krankheiten.

Kreuzfahrtschiff passiert im Oktober den Panamakanal

Der Panamakanal spielte im Zweiten Weltkrieg eine wichtige Rolle, da er den alliierten Streitkräften die Möglichkeit bot, zwischen dem Atlantik und dem Pazifik zu reisen.

Meinungsverschiedenheiten über die Kontrolle des Kanals und des umliegenden Landes (der sogenannten Kanalzone) sowie die Behandlung der panamaischen Arbeiter führten jedoch 1964 zu antiamerikanischen Unruhen, bei denen viele Menschen ums Leben kamen. Die beiden Länder brachen für kurze Zeit ihre diplomatischen Beziehungen ab.

Jahrelange Verhandlungen führten 1977 zur Unterzeichnung zweier Verträge unter US-Präsident Jimmy Carter und dem panamaischen Führer Omar Torrijos, die von mehr als 40 Ländern unterstützt wurden. Dementsprechend werden die USA die Kontrolle über den Kanal am 31. Dezember 1999 an Panama übergeben. Der Kanal muss neutral bleiben und jedes Schiff kann ihn passieren, sofern es die Sicherheitsbestimmungen einhält. Militärschiffen aus kriegsführenden Ländern wird die Durchfahrt verboten.

Sobald der Zug die Schleuse erreicht hat, schließen sich die Türen an beiden Enden und es wird Wasser hineingepumpt, um den Zug anzuheben und in das nächste Abteil zu befördern.

Schon bald nachdem Panama die vollständige Kontrolle über den Kanal übernommen hatte, überstieg die Zahl der Schiffe, die den Kanal passierten, rasch dessen Kapazität. Das große Erweiterungsprojekt begann im Jahr 2007 und dauerte fast 10 Jahre.

Allerdings herrscht in der umliegenden Region häufig schwere Dürre, was zu niedrigen Wasserständen führt und den Betrieb beeinträchtigt. Die Behörden haben den Schiffsverkehr eingeschränkt und höhere Kanalgebühren erhoben. Herr Trump kritisierte die Gebühr als lächerlich und unfair angesichts der Großzügigkeit der Vereinigten Staaten gegenüber Panama. Laut AFP legt die panamaische Regierung die Gebühr nutzungsabhängig fest und richtet sich nach dem Ladungsvolumen des Schiffes.

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Laut CNN ist Trumps Unterstellung über den Einfluss Chinas nicht unbegründet. Im Jahr 2017 unterzeichnete Panama eine gemeinsame Erklärung, in der es betonte, dass es keine offiziellen Beziehungen zu Taiwan aufnehmen werde. Seitdem hat Chinas Einfluss im Gebiet rund um den Kanal zugenommen. Dem Magazin Newsweek zufolge kontrolliert China zwei der fünf wichtigsten Häfen Panamas sowie einen Teil der Kanal-Infrastruktur. Chinesische Unternehmen finanzieren den Bau einer neuen Brücke über den Kanal im Wert von über einer Milliarde Dollar.

Panamas Präsident Mulino erklärte, die Kanalgebühren seien nicht willkürlich festgelegt worden und wies Vermutungen über eine Einflussnahme Pekings zurück. „Der Kanal steht weder unter der direkten noch indirekten Kontrolle Chinas, der Europäischen Gemeinschaft, der USA oder irgendeiner anderen Macht“, erklärte Mulino.

Der Sprecher des chinesischen Außenministeriums, Mao Ning, sagte am 23. Dezember, der Panamakanal sei eine großartige Schöpfung des panamaischen Volkes und China unterstütze stets dessen legitimen Kampf um die Souveränität über den Kanal, so die Global Times . „China wird Panamas Souveränität über den Kanal stets respektieren und den Kanal als dauerhafte neutrale internationale Wasserstraße anerkennen“, sagte Mao.

Touristen beobachten am 23. Dezember ein Schiff bei der Fahrt durch den Panamakanal.

Der 82 Kilometer lange Panamakanal verbindet den Pazifik mit dem Atlantik und verkürzt die Reise auf etwa 8 Stunden. Der Schiffstransport über den Gatúnsee, der etwa 26 Meter über dem Meeresspiegel liegt, erfolgt über ein Schleusensystem. Schätzungen von Reuters zufolge benötigt ein Schiff bei jeder Durchfahrt durch die Schleusen des Kanals rund 200 Millionen Liter Frischwasser.

Durch den Kanal verkürzt sich die Reisedauer für Schiffe von San Francisco (USA-Westküste) nach New York (USA-Ostküste) um 20.300 km. Schätzungsweise 5 % des weltweiten Seehandels passieren den Panamakanal. Heute bietet der Kanal Platz für Schiffe mit einer Länge von bis zu 366 Metern und einer Breite von bis zu 49 Metern. Laut AFP passierten im letzten Geschäftsjahr mehr als 11.200 Schiffe mit 423 Millionen Tonnen Fracht den Kanal.

Der Kanal trägt 6 Prozent zum BIP Panamas bei und hat dem Land seit 2000 mehr als 28 Milliarden US-Dollar eingebracht. Hauptabnehmer sind die USA mit 74 Prozent der durchreisenden Waren, gefolgt von China mit 21 Prozent.

Quelle: https://thanhnien.vn/vi-sao-ong-trump-doi-quyen-kiem-soat-kenh-dao-panama-185241224172144753.htm