Viele fragen sich jedoch, warum große Bahnhöfe wie Hanoi oder Saigon nicht dazugehören.
Planung von 15 Stationen, Erweiterung von Maßstab und Fläche
Das Beratungskonsortium des Center for Consulting on Transport Development Investment (CCDTI) und der Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company (TRICC-JSC) hat der vietnamesischen Eisenbahnbehörde gerade einen Halbzeitbericht über die Planung einer Reihe von Eisenbahnprojekten vorgelegt. Bahnhöfe. Nationales Stadtgebiet, Knotenpunktbahnhof, Internationaler Transitbahnhof (Bahnhofsplanung).
Bahnhof Dong Dang, Lang Son.
Durch Überprüfung und Prognose des zukünftigen Bedarfs schlug der Berater die Planung von 15 Stationen vor, darunter: Dong Dang, Yen Trach (Lang Son), Kep, Sen Ho (Bac Giang), Ninh Binh (Ninh Binh), Khoa Truong ( Thanh Hoa), Vinh, Nghi Long (Nghe An), Dong Ha (Quang Tri), Kim Lien (Da Nang), Dieu Tri (Binh Dinh), Nha Trang, Vinh Trung (Khanh Hoa), Thap Cham, Ca Na (Ninh Thuan).
Der Vertreter des Planungsberaters erläuterte diesen Vorschlag und sagte, dass die Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 darauf abzielt, über ausreichende Kapazitäten zu verfügen, um das Gütertransportvolumen von 11,8 Millionen Tonnen (2,3-mal so hoch wie Der Personenverkehr auf nationaler Ebene verzeichnet 2018 einen Zuwachs von 2,7 Millionen Passagieren (Stand 2019). Die nationalen Bahnen befördern 21,5 Millionen Passagiere (2,7-mal so viel wie der Stand 2019).
Um die Umsetzung dieses Ziels sicherzustellen, ist es neben der Renovierung, Modernisierung und dem Bau neuer Eisenbahnstrecken erforderlich, eine Erhöhung der Durchsatzkapazität nationaler Bahnhöfe, insbesondere von Bahnhöfen in städtischen Gebieten, zu planen. Stadt, Knotenpunktbahnhof, internationaler Transitbahnhof .
Das Verkehrsministerium hat jedoch die vietnamesische Eisenbahnverwaltung beauftragt, drei weitere spezialisierte technische Pläne zu entwickeln (Planung von Eisenbahnstrecken und Bahnhöfen im Knotenpunkt Hanoi-Ho-Chi-Minh-Stadt; Planung von Strecken und Bahnhöfen). Bahnhöfe der Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh Strecke), so dass der Berater nur vorgeschlagen, in die Planung wichtige Stationen auf den 4 bestehenden Eisenbahnlinien einzubeziehen: Hanoi - Ho Chi Minh Stadt Strecke, Hanoi - Dong Nai Strecke Gepostet auf dem Nord-Süd-Korridor, Lao Strecke Cai – Hanoi – Hai Phong auf dem Ost-West-Korridor (nicht in den drei spezialisierten technischen Plänen enthalten).
Beispielsweise wurden der Bahnhof Saigon (der wichtigste Personenbahnhof) und die Bahnhöfe Song Than und An Binh (die wichtigsten Güterbahnhöfe) in die Planung des Knotenpunktgebiets Ho-Chi-Minh-Stadt einbezogen. Ebenso sind die Bahnhöfe Hanoi und Ngoc Hoi als Bahnhofskomplexe im Hanoi-Knotenpunkt geplant. Bahnhof Lao Cai, Bahnhof Hai Phong in der Planung der Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh.
Nach Angaben des Beraters umfassen die Kriterien für die Bestimmung der Gruppe von 15 Stationen, die für die vorrangige Planung im Zeitraum 2024 vorgeschlagen werden, Folgendes: Sie müssen die erste und die letzte Station der Strecke sein; Bahnhöfe mit internationaler Transitfunktion oder mit dem Potenzial, internationale Transitbahnhöfe zu werden; Stationen, die an Seehäfen und Binnenhäfen angeschlossen sind oder für die Verbindung mit diesen vorgesehen sind; Bahnhöfe mit großem Passagier- und Frachtbedarf mit regionaler Knotenpunktlage oder in großen städtischen Gebieten gelegen.
Die Planung dieser Bahnhöfe soll die Renovierung und den Ausbau von Bahnhöfen mit Anschluss an Spezialbahnen und Stadtbahnen fortführen und sie gleichzeitig in der Landesplanung festlegen, um die Konsistenz mit Flächennutzungsplan, Verkehrsanbindung oder der entsprechenden Flächenfondsplanung im Bahnhofsbereich sicherzustellen. Entwicklung städtischer Gebiete und funktionaler Gebiete (transitorientiertes Stadtentwicklungsmodell - TOD).
Für weitere Informationen erklärte Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, dass auf den bestehenden Eisenbahnstrecken nur wenige Bahnhöfe geplant seien. Beispielsweise wird auf der bestehenden Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt der Schwerpunkt auf die Planung von Güterbahnhöfen und die Anbindung von Güterquellen gelegt, da dort künftig hauptsächlich Regionalzüge für den Kurzstreckenverkehr und Güterzüge verkehren werden.
Was neue Korridore wie Hochgeschwindigkeitsstrecken, die Eisenbahnstrecke Lao Cai–Hanoi–Hai Phong mit einer Spurweite von 1.435 mm oder die Eisenbahnstrecke Hanoi–Dong Dang mit einer Spurweite von 1.435 mm betrifft, so wird die Planung alter Bahnhöfe nicht im Mittelpunkt stehen.
„Wenn es eine neue Eisenbahnlinie gibt, werden die Vorteile der alten Eisenbahnlinie begrenzt sein. Daher werden wir den Güter- und Passagierfluss analysieren, um ihn zwischen den alten und neuen Linien aufzuteilen. Wenn die Nachfrage nach der alten Linie gering ist, es wird nicht genutzt.“ „Konzentrieren Sie sich auf die Investitionsplanung für die Stationen“, sagte Herr Canh.
Nach Angaben des Beraters handelt es sich bei den 15 für die Planung vorgeschlagenen Bahnhöfen allesamt um Bahnhöfe mit hoher Nachfrage nach Personen- oder Gütertransport. Davon werden zwei neue Stationen, Nghi Long und Vinh Trung, gebaut, bei den restlichen 13 Stationen werden vor allem Größe und Fläche erweitert.
Der Bahnhof Nghi Long ist ein neu gebauter Bahnhof in der Gemeinde Nghi Long, Bezirk Nghi Loc, Provinz Nghe An, der sowohl Fracht als auch Passagiere abfertigt. Ausrichtung auf die Entwicklung einer Knotenpunktstation mit Abzweigungen zum Hafen von Cua Lo.
Der Bahnhof Nha Trang behält seine Transportfunktion bis 2030, danach wird die Frachtfunktion zum Bahnhof Vinh Trung (Neubau) verlagert.
Grundlage für Landbesitz und Investitionsattraktivität
Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, sagte, dass die Planung die genaue Größe der einzelnen Stationen bestimmen werde. Die Einbeziehung der Stationen in die Detailplanung richtet sich nach den allgemeinen Bedürfnissen: Alte Strecken müssen saniert und ausgebaut werden, um den jeweiligen Verkehrsanforderungen gerecht zu werden. Behalten Sie Land für eine zukünftige Bahnhofserweiterung.
Bahnhof Kep, Bac Giang.
„Derzeit hat der Berater gerade den Halbzeitbericht fertiggestellt und holt weiterhin umfassend Meinungen von Provinzen, Behörden und Einheiten ein. Erst nach Fertigstellung des Abschlussberichts wird er den Investitionskapitalbedarf und einen Umsetzungsfahrplan vorschlagen. Planung in der Reihenfolge der Investitionspriorität und Lösungen für die Organisation der Umsetzung der Planung. Die Planung ist jedoch die Grundlage für zukünftige Investitionen. Es ist möglich, separate Investitionsprojekte für Stationen einzurichten oder zu investieren. „Die Station befindet sich in der Projektlinie“, sagte Herr Canh.
Herr Canh sagte außerdem, dass die Vietnam Railway Corporation derzeit ein Projekt zur Investition in und zum Betrieb von Bahnhöfen vorbereite und es den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorlege, damit sie selbst investieren und den Betrieb aufnehmen oder Kapital anfordern und in Joint Ventures investieren könne. Durch die Stationsplanung erhält das Unternehmen Prognosedaten, Betriebspraktiken und Berechnungsmethoden und kann so genauer bestimmen, in welche Stationen investiert und welche genutzt werden sollen.
Laut Herrn Phan Quoc Anh, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation, ist es zur Bestimmung, welche Bahnhöfe in die Planung einbezogen werden sollen, erforderlich, diese in das Gesamtnetz einzuordnen und die Herkunft der Passagiere und Güter zu bestimmen.
Jede Station, die Güter aus dem Industriepark erschließen und abtransportieren möchte, muss klären, wo sich ihr Verbrauchsgebiet befindet und wohin sie transportieren. Gleichzeitig müssen bequeme Verbindungsoptionen in Betracht gezogen werden, um die Betriebskosten, Logistikkosten und Transportkosten zu senken und gegenüber anderen Methoden wettbewerbsfähig zu sein.
Um die Planung umzusetzen, müssen die Berater staatliche Managementrichtlinien vorschlagen, die darauf abzielen, kostengünstige und umweltfreundliche Logistiktransportmethoden zu fördern und die Verkehrsunfälle zu reduzieren.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-de-xuat-quy-hoach-15-ga-duong-sat-hien-huu-192240220102711456.htm
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