Warum ist eine Neuplanung von 15 bestehenden Bahnhöfen vorgesehen?

Viele Leute fragen sich jedoch, warum dazu keine großen Bahnhöfe wie Hanoi, Saigon usw. gehören.

Planung von 15 Stationen, Erweiterung von Maßstab und Fläche

Das Beratungskonsortium aus dem Center for Consulting on Transport Development Investment (CCDTI) und der Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company (TRICC-JSC) hat der vietnamesischen Eisenbahnbehörde gerade einen Halbzeitbericht über die Planung einer Reihe von nationalen Bahnhöfen in städtischen Gebieten, Knotenpunkten und internationalen Transitstationen (Bahnhofsplanung) vorgelegt.

Bahnhof Dong Dang, Lang Son.

Durch Überprüfung und Prognose der künftigen Nachfrage schlug der Berater die Planung von 15 Stationen vor, darunter: Dong Dang, Yen Trach (Lang Son), Kep, Sen Ho (Bac Giang), Ninh Binh (Ninh Binh), Khoa Truong (Thanh Hoa), Vinh, Nghi Long (Nghe An), Dong Ha (Quang Tri), Kim Lien (Da Nang), Dieu Tri (Binh Dinh), Nha Trang, Vinh Trung (Khanh). Hoa), Thap Cham, Ca Na (Ninh Thuan).

Der Vertreter des Planungsberaters erläuterte diesen Vorschlag und sagte, dass die Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 darauf abziele, über ausreichende Kapazitäten zu verfügen, um das Gütertransportvolumen von 11,8 Millionen Tonnen (2,3-mal mehr als der aktuelle Stand im Jahr 2019) und 21,5 Millionen Passagiere für die nationalen Eisenbahnen (2,7-mal mehr als der aktuelle Stand im Jahr 2019) zu bewältigen.

Um dieses Ziel zu erreichen, ist es neben der Renovierung, Modernisierung und dem Bau neuer Eisenbahnstrecken notwendig, eine Erhöhung der Durchsatzkapazität nationaler Bahnhöfe, insbesondere der städtischen Bahnhöfe, Knotenpunkte und internationalen Transitbahnhöfe, zu planen.

Das Verkehrsministerium hat jedoch die vietnamesische Eisenbahnbehörde mit der Ausarbeitung von drei weiteren spezialisierten technischen Plänen beauftragt (Planung von Eisenbahnstrecken und Bahnhöfen im Knotenpunktgebiet Hanoi-Ho-Chi-Minh-Stadt; Planung von Strecken und Bahnhöfen der Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh). Der Berater schlug daher lediglich vor, wichtige Bahnhöfe auf den vier bestehenden Eisenbahnstrecken in die Planung einzubeziehen: Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt, Strecke Hanoi – Dong Dang auf dem Nord-Süd-Korridor, Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong auf dem Ost-West-Korridor (nicht in den drei spezialisierten technischen Plänen enthalten).

Beispielsweise wurden der Bahnhof Saigon (der wichtigste Personenbahnhof) sowie die Bahnhöfe Song Than und An Binh (die wichtigsten Güterbahnhöfe) in die Planung des Knotenpunktgebiets von Ho-Chi-Minh-Stadt einbezogen. Ebenso sind der Bahnhof Hanoi und der Bahnhofskomplex Ngoc Hoi in der Planung für den Hanoi-Knotenpunkt enthalten. Bahnhof Lao Cai, Bahnhof Hai Phong in der Planung der Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh.

Laut dem Berater umfassen die Kriterien für die Bestimmung der Gruppe von 15 Stationen, die für die vorrangige Planung im Zeitraum 2024 vorgeschlagen werden: Es handelt sich um die erste und letzte Station der Strecke; Bahnhöfe mit internationaler Transitfunktion oder mit dem Potenzial, zu internationalen Transitbahnhöfen zu werden; Stationen, die mit Seehäfen und Binnenhäfen verbunden sind oder für die Verbindung mit diesen vorgesehen sind; Bahnhöfe mit großem Passagier- und Frachtbedarf mit regionaler Knotenpunktlage oder in großen städtischen Gebieten gelegen.

Die Planung dieser Bahnhöfe sieht die weitere Sanierung und Erweiterung von an Spezialbahnen und Stadtbahnen angeschlossenen Bahnhöfen vor und sieht gleichzeitig eine Festlegung in der Landesplanung vor, um eine einheitliche Flächennutzungsplanung und Verkehrsanbindung sicherzustellen bzw. eine entsprechende Flächenfondsplanung in den Bahnhofsbereichen zu kombinieren und so Stadtgebiete und Funktionsräume zu entwickeln (verkehrsorientiertes Stadtentwicklungsmodell – TOD).

Für weitere Informationen erklärte Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, dass auf den bestehenden Eisenbahnstrecken nur wenige Bahnhöfe geplant seien. Beispielsweise wird auf der bestehenden Strecke Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt der Schwerpunkt auf die Planung von Güterbahnhöfen und die Anbindung von Güterquellen gelegt, da dort künftig hauptsächlich regionale Personenzüge für den Nahverkehr und Güterzüge verkehren werden.

Was neue Korridore wie Hochgeschwindigkeitsstrecken, die Eisenbahnstrecke Lao Cai–Hanoi–Hai Phong mit einer Spurweite von 1.435 mm oder die Eisenbahnstrecke Hanoi–Dong Dang mit einer Spurweite von 1.435 mm betrifft, so wird man sich bei der Planung alter Bahnhöfe nicht auf diese konzentrieren.

„Wenn eine neue Bahnstrecke gebaut wird, sind die Vorteile der alten Bahnstrecke begrenzt. Deshalb werden wir den Güter- und Passagierverkehr analysieren und ihn auf die alte und die neue Strecke verteilen. Wenn die Nachfrage nach der alten Strecke gering ist, werden wir uns nicht auf die Planung und Investitionen in den Bahnhof konzentrieren“, sagte Herr Canh.

Laut dem Berater handelt es sich bei den 15 für die Planung vorgeschlagenen Stationen allesamt um Stationen mit hoher Nachfrage nach Personen- oder Gütertransport. Davon werden zwei neue Stationen, Nghi Long und Vinh Trung, gebaut, die restlichen 13 Stationen werden hauptsächlich in Größe und Fläche erweitert.

Der Bahnhof Nghi Long ist ein neu gebauter Bahnhof in der Gemeinde Nghi Long, Bezirk Nghi Loc, Provinz Nghe An, der sowohl Fracht als auch Passagiere abfertigt. Ausrichtung auf die Entwicklung zu einem Knotenpunktbahnhof mit Abzweigungen zum Hafen von Cua Lo.

Der Bahnhof Nha Trang behält seine Transportfunktion bis 2030, danach wird die Frachtfunktion zum Bahnhof Vinh Trung (Neubau) verlagert.

Grundlage für Landbesitz und Investitionsattraktivität

Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, sagte, dass die Planung die genaue Größe jedes Bahnhofs vorgeben werde. Die Entscheidung, welche Stationen in die Detailplanung einbezogen werden, richtet sich nach den allgemeinen Bedürfnissen: Alte Strecken müssen renoviert und modernisiert werden, um den jeweiligen Verkehrsanforderungen gerecht zu werden. Behalten Sie Land für zukünftige Bahnhofserweiterungen.

Bahnhof Kep, Bac Giang.

„Der Berater hat gerade den Halbzeitbericht fertiggestellt und holt weiterhin umfassende Meinungen von Provinzen, Behörden und Einheiten ein. Im Abschlussbericht wird er den Investitionskapitalbedarf, einen Fahrplan für die Umsetzung der Planung nach Investitionspriorität und Lösungen für die Organisation der Planungsumsetzung vorschlagen. Die Planung bildet jedoch die Grundlage für künftige Investitionen. Es ist möglich, separate Investitionsprojekte für Stationen zu etablieren oder in Stationen im Rahmen des Streckenprojekts zu investieren“, sagte Herr Canh.

Herr Canh sagte außerdem, dass die Vietnam Railway Corporation derzeit ein Projekt zur Investition in und Nutzung von Bahnhöfen vorbereite und es den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorlege, damit sie selbst investieren und die Bahnhöfe nutzen oder Kapital anfordern und in Joint Ventures investieren könne. Durch die Stationsplanung verfügt das Unternehmen über Prognosedaten, Betriebspraktiken und Berechnungsmethoden und kann so Stationen für Investitionen und deren Nutzung genauer bestimmen.

Laut Herrn Phan Quoc Anh, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation, ist es zur Bestimmung der in die Planung einzubeziehenden Bahnhöfe notwendig, diese in das Gesamtnetz einzuordnen und die Quelle der Passagiere und Güter zu bestimmen.

Jeder Bahnhof, der Güter aus dem Industriegebiet erschließen und transportieren möchte, muss klären, wo sich sein Verbrauchsgebiet befindet und wohin er transportiert. Gleichzeitig müssen bequeme Verbindungsoptionen in Betracht gezogen werden, um die Betriebskosten, Logistikkosten und Transportkosten zu senken und gegenüber anderen Methoden wettbewerbsfähig zu sein.

Um die Planung umzusetzen, müssen die Berater staatliche Managementrichtlinien vorschlagen, die darauf abzielen, kostengünstige, umweltfreundliche Logistiktransportmethoden zu fördern und die Verkehrsunfälle zu reduzieren.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-de-xuat-quy-hoach-15-ga-duong-sat-hien-huu-192240220102711456.htm