Warum wurden mehrere Wasserhäfen in Ho-Chi-Minh-Stadt stillgelegt?

In den letzten Monaten des Jahres stellten Dutzende Binnenhäfen gleichzeitig ihren Betrieb ein, was den Markt für Materialien zur Versorgung der Verkehrsbauprojekte in der Region stark beeinträchtigte.

Dafür gibt es viele Gründe, aber die Schließung dieser Häfen ist hauptsächlich auf Probleme bei den Erneuerungs- und Lizenzierungsverfahren zurückzuführen …

Auftragnehmer geraten in Schwierigkeiten, weil alle Wasserhäfen gleichzeitig geschlossen sind

Anfang November berichteten zahlreiche Bauunternehmer für Verkehrsinfrastrukturprojekte der Zeitung Giao Thong, dass eine Reihe von Binnenhäfen in Ho-Chi-Minh-Stadt ihren Betrieb eingestellt hätten, was zu einem Anstieg der Materialpreise geführt habe.

Der Baustoffmarkt in Ho-Chi-Minh-Stadt ist durch die Schließung vieler Binnenhäfen beeinträchtigt.

Diese Situation tritt nicht nur in einigen Bezirken auf, sondern erstreckt sich auf acht Ortschaften in Ho-Chi-Minh-Stadt, darunter: Thu Duc City, Bezirk 1, Bezirk 3, Bezirk 7, Bezirke Binh Thanh, Go Vap, Hoc Mon und Binh Chanh.

Von den 42 Binnenhäfen, die bis Mitte Oktober 2024 ihren Betrieb einstellten, waren ein großer Teil Baustoffhäfen.

Dies hat direkte Auswirkungen auf die Lieferkette der Bauunternehmer im Rahmen der Verkehrsinfrastruktur, die mit dem Baufortschritt Schritt halten muss.

Herr D, stellvertretender Generaldirektor eines Unternehmens, das ein wichtiges Verkehrsprojekt in Ho-Chi-Minh-Stadt baut, sagte, dass allein in den letzten beiden Oktoberwochen drei Lieferanten von Sand zum Einebnen in Thu Duc City angekündigt hätten, dass sie ihre Lieferungen an das Projekt eingestellt hätten.

„Sie sagten, der Betrieb des Docks sei nicht verlängert worden, sodass sie den Sand nicht zurückbringen und einsammeln könnten“, erzählte Herr D.

Aufzeichnungen aus dem Kanalgebiet Xang-An Ha (Bezirk Binh Chanh), etwa 3 km flussabwärts von der Xang-Brücke, zeigten, dass zwei Lastkähne mit Sand zum Auffüllen 20 Stunden lang vor Anker liegen mussten.

Der Kaibesitzer gab bekannt, dass er gerade mit einer Geldstrafe von 35 Millionen VND belegt worden sei, weil er den Kai über das Ablaufdatum hinaus betrieben habe. Deshalb habe er es nicht gewagt, Lastkähne anzulegen.

„Wenn der Frachteigner in den Westen zurückkehrt, wird er schwere Verluste erleiden. Wenn er vor Anker geht, um einen anderen Hafen zum Kauf zu finden, besteht ein hohes Risiko, dass er zu Preissenkungen gezwungen wird und Schulden bindet“, erklärte der Kapitän.

Warum mit der Arbeit aufhören?

Nach Angaben des Amtes für öffentliche Arbeiten und Verkehr der Stadt Thu Duc und der Stadtverwaltungen der Bezirke gibt es drei Gründe, die zur Massenschließung der Wasserhäfen führen.

Erstens werden von Ende 2023 bis Anfang 2024 mehrere große Sandminen in der westlichen Region ihren Betrieb einstellen, was zur Folge haben wird, dass die Baustoffhandelshäfen in Ho-Chi-Minh-Stadt von der Versorgung abgeschnitten sein werden.

Der Kaibesitzer gerät in die Situation, dass er den Ankerplatz nicht zum Be- und Entladen von Gütern nutzen kann, obwohl die Betriebsdauer bald abläuft, und er die Verfahren zu deren Verlängerung nicht abschließt. Einige Häfen haben aufgrund von Schwierigkeiten und Insolvenzen sogar ihren Betrieb vollständig eingestellt.

Der zweite Grund tritt im Zeitraum von Januar bis März 2024 auf. Zu diesem Zeitpunkt tritt das Dekret 06 zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Dekrets 08 der Regierung über die Verwaltung von Binnenwasserstraßenaktivitäten in Kraft.

Dementsprechend liegt die Zuständigkeit für die Festlegung technischer Spezifikationen für den Bau von Binnenhäfen in der Region nun beim Volkskomitee auf Bezirksebene und nicht mehr beim Verkehrsministerium wie zuvor.

Die mangelnde Aktualisierung des Dekrets 06 durch die Eigentümer von Binnenhäfen hat zu Verzögerungen bei der Ausweitung des Betriebs geführt.

Der dritte und ebenfalls wichtige Grund für die langsame Erneuerung der Kais besteht darin, dass die rechtlichen Dokumente auf dem Land vieler Kais nicht den Anforderungen entsprechen.

Muss dringend entfernt werden

Herr Tran Thanh Phong, Leiter der Abteilung für Hafen- und Kaiverwaltung der Binnenwasserstraßen-Hafenbehörde, teilte mit, dass ihm bei der Überprüfung und Zusammenstellung einer Liste stillgelegter Binnenwasserstraßen-Kais in Ho-Chi-Minh-Stadt aufgefallen sei, dass die Zahl der inaktiven Kais zugenommen habe.

Die Binnenhafenbehörde hat gemeinsam mit der Verkehrspolizeibehörde, der Wasserstraßenverwaltungsbehörde (Verkehrsministerium) und der Aufsichtsbehörde des Verkehrsministeriums auch die Probleme geprüft, die zur Verzögerung bei der Ausweitung des Betriebs der Binnenhäfen geführt haben, um dem Verkehrsministerium zu raten, sich in der kommenden Zeit abzustimmen und den Kommunen Kommentare zukommen zu lassen.

Ein Vertreter der Verkehrsinspektion der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt teilte mit, dass der Prozess der Erweiterung der Binnenhäfen dezentralisiert und auf die einzelnen Gemeinden verteilt worden sei.

Obwohl es in den ersten Monaten der Umsetzung einige Probleme geben wird, wird es den Gemeinden grundsätzlich dabei helfen, bei der Infrastrukturverwaltung proaktiver vorzugehen.

Derzeit werden Baustoffkais auch mit spezifischen Betriebszwecken in Verbindung gebracht, um in den jeweiligen Gebieten welche Arbeiten und Projekte durchzuführen. Dadurch werden die Managementstärken der einzelnen Standorte gefördert.

„Wenn ein Bauprojekt abgeschlossen ist, das Baustoffterminal aber noch existiert und sein Betriebszweck nicht festgelegt ist, besteht die Gefahr von Verstößen gegen das Bodenrecht, insbesondere von Umweltverstößen“, sagte er.

Illegale Kaianlagen nahmen um 31 % zu

Laut der jüngsten Liste des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt beträgt die Zahl der Binnenhäfen, deren Betrieb noch nicht angekündigt ist, die es in der Region aber derzeit gibt, 71.

Zuvor, im Juli 2024, lag die Zahl der nicht lizenzierten Kais bei 54. Somit stieg die Zahl der inspizierten nicht lizenzierten Kais in nur drei Monaten um 31 %.

Ein Vertreter eines Baustoffunternehmens im 8. Bezirk sagte, dass die Tatsache, dass viele Binnenhäfen Betriebserweiterungen nur zögerlich ankündigen, während die Zahl der Häfen ohne Lizenz sprunghaft ansteigt, den Baustoffmarkt der Gefahr von „Licht und Schatten“ aussetze. Abgelaufene Docks haben keine Waren mehr zu verkaufen, während Docks ohne Lizenz die Preise in die Höhe treiben.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm