Dutzende Binnenhäfen stellten in den letzten Monaten des Jahres gleichzeitig ihren Betrieb ein, was den Markt für Materialien zur Versorgung der Verkehrsbauprojekte in der Region stark beeinträchtigte.
Die Gründe dafür sind vielfältig, doch die Schließung dieser Häfen ist hauptsächlich auf Probleme bei den Erneuerungs- und Lizenzierungsverfahren zurückzuführen …
Auftragnehmer haben Schwierigkeiten, weil alle Wasserhäfen gleichzeitig geschlossen sind
Anfang November berichteten zahlreiche Bauunternehmer für Verkehrsinfrastrukturprojekte der Zeitung Giao Thong, dass mehrere Binnenhäfen in Ho-Chi-Minh-Stadt ihren Betrieb eingestellt hätten, was zu einem Anstieg der Materialpreise geführt habe.
Der Baustoffmarkt in Ho-Chi-Minh-Stadt ist von der Schließung vieler Binnenhäfen betroffen.
Diese Situation kommt nicht nur in einigen Bezirken vor, sondern erstreckt sich auch auf 8 Ortschaften in Ho-Chi-Minh-Stadt, darunter: Thu Duc City, Bezirk 1, Bezirk 3, Bezirk 7, Binh Thanh, Go Vap, Bezirk Hoc Mon und Binh Chanh
Von den 42 Binnenhäfen, die bis Mitte Oktober 2024 ihren Betrieb einstellten, waren ein großer Teil Baustoffhäfen.
Dies hat direkte Auswirkungen auf die Lieferketten der Bauunternehmer im Zusammenhang mit der Verkehrsinfrastruktur, die mit dem Baufortschritt mithalten muss.
Herr D, stellvertretender Generaldirektor eines Unternehmens, das ein wichtiges Verkehrsprojekt in Ho-Chi-Minh-Stadt baut, sagte, dass es allein in den letzten beiden Oktoberwochen drei Lieferanten von Sand zum Auffüllen in Thu Duc City gegeben habe. Bekanntmachung der Einstellung von Versorgung des Projekts.
„Sie sagten, der Betrieb des Docks sei nicht verlängert worden, sodass sie den Sand nicht zurückbringen und einsammeln könnten“, erzählte Herr D.
Aufzeichnungen aus dem Kanalgebiet Xang-An Ha (Bezirk Binh Chanh), etwa 3 km flussabwärts der Xang-Brücke, zeigen, dass zwei mit Sand zum Auffüllen geladene Lastkähne 20 Stunden lang vor Anker liegen mussten.
Der Kaibesitzer teilte mit, dass er gerade mit einer Geldstrafe von 35 Millionen VND belegt worden sei, weil er den Kai über das Ablaufdatum hinaus betrieben habe. Deshalb traue er sich nicht, Lastkähne anzulegen.
„Wenn der Frachteigentümer in den Westen zurückkehrt, wird er schwere Verluste erleiden. Wenn er vor Anker geht, um einen anderen Hafen zum Kauf zu finden, besteht ein hohes Risiko, dass er zu Preissenkungen gezwungen wird und Schulden bindet“, so der Kapitän.
Warum aufhören zu arbeiten?
Nach Angaben des Amtes für öffentliche Arbeiten und Verkehr der Stadt Thu Duc und der Stadtverwaltungen der Bezirke gibt es drei Gründe, die zur Massenschließung der Wasserhäfen führen.
Erstens werden zwischen Ende 2023 und Anfang 2024 mehrere große Sandminen in der Westregion ihren Betrieb einstellen, was zur Folge haben wird, dass die Handelshäfen für Baumaterialien in Ho-Chi-Minh-Stadt von der Versorgung abgeschnitten sein werden.
Es kommt vor, dass der Kaibesitzer den Ankerplatz nicht zum Be- und Entladen von Gütern nutzt, obwohl seine Betriebsdauer bald abläuft, und er die erforderlichen Schritte zur Verlängerung nicht unternimmt. Einige Häfen haben aufgrund von Schwierigkeiten und Insolvenzen sogar ihren Betrieb vollständig eingestellt.
Die zweite Ursache tritt im Zeitraum Januar bis März 2024 auf. Zu diesem Zeitpunkt tritt Dekret Nr. 06 zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Dekrets Nr. 08 der Regierung zur Verwaltung von Binnenwasserstraßenaktivitäten in Kraft.
Dementsprechend liegt die Zuständigkeit für die Festlegung technischer Spezifikationen für den Bau von Binnenhäfen in der Region nun beim Volkskomitee auf Bezirksebene und nicht mehr beim Verkehrsministerium wie bisher.
Die mangelnde Aktualisierung des Dekrets 06 durch die Eigentümer von Binnenhäfen hat zu Verzögerungen bei der Ausweitung des Betriebs geführt.
Der dritte und ebenfalls wichtige Grund für die langsame Erneuerung der Kaianlagen liegt darin, dass die Grundstücksgrundrisse vieler Kaianlagen nicht den Anforderungen entsprechen.
Muss dringend entfernt werden
Herr Tran Thanh Phong, Leiter der Abteilung für Hafen- und Kaiverwaltung der Binnenwasserstraßen-Hafenbehörde, teilte mit, dass ihm bei der Überprüfung und Erstellung einer Liste stillgelegter Binnenwasserstraßen-Kais in Ho-Chi-Minh-Stadt aufgefallen sei, dass die Anzahl der stillgelegten Kais gestiegen sei.
Die Binnenhafenbehörde untersuchte gemeinsam mit der Verkehrspolizei, der Wasserstraßenverwaltung (Verkehrsministerium) und der Verkehrsinspektion die Probleme, die zur Verzögerung der Ausweitung des Betriebs der Binnenhäfen führten, um die Das Verkehrsministerium wird in der kommenden Zeit die Koordination und Zusammenarbeit übernehmen und Ideen für die Gemeinden einbringen.
Ein Vertreter der Verkehrsinspektion der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt teilte mit, dass der Prozess der Erweiterung der Binnenhäfen dezentralisiert und auf die einzelnen Kommunen verteilt worden sei.
Obwohl es in den ersten Monaten der Umsetzung einige Probleme geben wird, wird es den Kommunen grundsätzlich helfen, bei der Infrastrukturverwaltung proaktiver zu sein.
Heutzutage werden Baustoffkais auch bestimmten betrieblichen Zwecken zugeordnet, um in den einzelnen Gebieten welche Arbeiten und Projekte durchführen zu können. Dadurch werden die Managementstärken der einzelnen Standorte gefördert.
„Wenn ein Bauprojekt abgeschlossen ist, das Baustoffterminal aber noch existiert und der Betriebszweck nicht festgelegt ist, besteht die Gefahr, dass die Rechtsgrundlage des Grundstücks verletzt wird, insbesondere dass Umweltschäden entstehen“, sagte er.
Illegale Kaianlagen nahmen um 31 % zu
Laut der jüngsten Liste des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt beträgt die Zahl der Binnenhäfen, deren Betrieb noch nicht angekündigt ist, die es in der Region jedoch derzeit gibt, 71.
Zuvor lag die Zahl der nicht lizenzierten Kais im Juli 2024 bei 54. Somit stieg die Zahl der inspizierten nicht lizenzierten Kais in nur drei Monaten um 31 %.
Ein Vertreter eines Baustoffunternehmens im 8. Bezirk sagte, dass die Tatsache, dass viele Binnenhäfen Betriebserweiterungen nur zögerlich ankündigen, während die Zahl der Häfen ohne Lizenz sprunghaft ansteige, den Baustoffmarkt gefährde. Es bestehe die Gefahr einer „Dämmerung“. An stillgelegten Docks gibt es keine Waren mehr zu verkaufen, während Docks ohne Lizenz die Preise in die Höhe treiben.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm
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