Gemäß der Tagesordnung der 8. Sitzung wird die Nationalversammlung am 13. November die Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse diskutieren.

Zuvor hatte der staatliche Bewertungsrat für das Projekt am 18. Oktober eine Sitzung abgehalten, um den vom Verkehrsministerium vorgelegten Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts zu bewerten.

Nach Angaben des State Appraisal Council hat sich das diesmal eingereichte Dossier zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt im Vergleich zur Einreichung aus dem Jahr 2019 geändert.

Insbesondere hat das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt mit einer Gesamtinvestition von 58,71 Milliarden USD auf 67,34 Milliarden USD die Verkehrsart vom Personenverkehr auf den Personen- und (bei Bedarf) Güterverkehr umgestellt.

Außerdem wurde die Investitionsmethode für die Eisenbahnlinie von einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) auf eine öffentliche Investition – unter Verwendung des Staatshaushalts – umgestellt.

Hinsichtlich der Kapitalquellen und der Fähigkeit zum Kapitalausgleich wird erwartet, dass im Rahmen mittelfristiger öffentlicher Investitionspläne Mittel aus dem Staatshaushalt bereitgestellt werden, um in die Fertigstellung des Projekts bis 2035 zu investieren.

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Hochgeschwindigkeitszug in Laos. Foto von : Hoang Ha

Laut dem Leiter des Verkehrsministeriums würde die Auszahlungszeit etwa 12 Jahre betragen, wenn das Projekt gemäß der Genehmigung des Zentralen Exekutivkomitees im Jahr 2035 grundsätzlich abgeschlossen sein sollte. Somit werden jährlich durchschnittlich 5,6 Milliarden USD benötigt; Das Verhältnis zum BIP (voraussichtlicher Baubeginn 2027) beträgt etwa 1 %.

Das Verkehrsministerium hat sich mit dem Ministerium für Planung und Investitionen abgestimmt, um die Fähigkeit zum Kapitalausgleich sowie andere Bewertungen und Berechnungen zu beurteilen. Daraus geht hervor, dass der Ausgleich von Kapitalquellen und die Mobilisierung von Kapitalquellen derzeit keine große Herausforderung darstellen.

Passen Sie Ihre Route an, um erdrutschgefährdete Gebiete zu vermeiden.

Hinsichtlich der Kosten für Betrieb, Wartung, Reparatur und größere Reparaturen während der Betriebsphase des Projekts schlug das Verkehrsministerium im Bericht zur Vormachbarkeitsstudie vor, eine Berechnung ab dem Jahr 2037 (dem Jahr des kommerziellen Betriebs) durchzuführen.

Demnach betragen die Kosten für Betrieb, Wartung und Reparatur im Jahr 2037 etwa 479 Millionen USD, im Jahr 2040 etwa 796 Millionen USD, im Jahr 2050 etwa 1.729 Millionen USD.

Der State Appraisal Council ist der Ansicht, dass es sich bei diesen Zahlen lediglich um vorläufige Schätzungen handelt und sie daher bei der Erstellung des Machbarkeitsberichts detailliert und genau berechnet werden müssen.

Der Staatliche Bewertungsrat empfiehlt daher, dass das Verkehrsministerium bei der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts, wenn es über detaillierte Konstruktionsdokumente zu Ausrüstungssystem, Bahnhöfen, Zuganzahl, Zugfahrplänen, erwartetem Betriebspersonal usw. verfügt, jeden einzelnen Betriebskostenposten genau berechnet, um sicherzustellen, dass die Angaben richtig und ausreichend sind, um die finanzielle Effizienz des Projekts zu berechnen.

Das Beratungskonsortium empfahl insbesondere auch, dass das Verkehrsministerium im Schritt der Vorbereitung des Berichts zur Machbarkeitsstudie des Projekts sorgfältig Faktoren prüfen müsse, um die Gestaltung der Strecke, der Bahnhöfe, der Depots und der Infrastrukturwartungsstationen zu optimieren.

Das Verkehrsministerium muss die Route anpassen, um Gebiete mit Erdrutsch- und Sturzflutrisiko, dicht besiedelte Gebiete, historische Stätten und malerische Orte zu meiden und so die sozialen Auswirkungen von Landerwerb und Umsiedlungsmaßnahmen zu minimieren.

Der Gutachter empfahl dem Verkehrsministerium außerdem, die Strecke anzupassen und die Anzahl und Länge der Kurven zu verringern, um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten, die Lärmbelästigung zu verringern und die Betriebssicherheit zu gewährleisten.

Insbesondere müssen die Streckenführung und die Stationen durch die Städte Dong Hoi, Hue und Nha Trang überprüft und angepasst werden, um Standorte für den Bau der Stationen auszuwählen, die Überschwemmungsgebiete vermeiden und so den Anforderungen einer nachhaltigen Stadtentwicklung in der Zukunft gerecht werden.

Gleichzeitig soll die Möglichkeit einer Verlegung des Depots Long Truong im geologisch schwachen Sumpfgebiet in das geologisch günstigere Gebiet des Flughafens Long Thanh erforscht und geplant werden, um Bauinvestitionen und Räumungskosten zu sparen und die Depotinfrastruktur (Wartungs- und Großreparaturstationen) für die Eisenbahnstrecke Bien Hoa – Vung Tau gemeinsam zu nutzen.

Der Bewertungsberater empfahl außerdem, die Zahl der Infrastrukturwartungsstationen von den im Bericht zur Vormachbarkeitsstudie vorgeschlagenen 40 auf 30 zu reduzieren.

Auf der Grundlage der oben genannten Empfehlungen empfiehlt der Staatliche Bewertungsrat dem Verkehrsministerium, bei der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts die Empfehlungen des Bewertungsberaters zu prüfen und technische Parameter für das Projekt auszuwählen, um die Machbarkeit sicherzustellen.