Finden Sie die richtige Richtung zur Autobahnraststätte

Die Größe der Raststätte richtet sich nach den regionalen Besonderheiten.

Heute (19. Juli) hat die Vietnam Association of Road Traffic Construction Investors (Varsi) im Rahmen des Felduntersuchungsprogramms und Erfahrungsaustauschs zum Thema Investitionen in den Bau eines Raststättensystems in Abstimmung mit der Deo Ca Group, Abteilung 16 der China Railway Construction Group einen Workshop zum Thema „Bau von Autobahnraststätten in Vietnam aus chinesischer Sicht“ organisiert.

Überblick über den Workshop.

An dem Workshop nahmen außerdem Vertreter der Leiter mehrerer Abteilungen und Bereiche des Verkehrsministeriums, zahlreicher Ausbildungseinheiten und vietnamesischer Transportunternehmen teil.

Hier diskutierten und tauschten sich die Parteien über Vorschriften und praktische Investitionen in den Bau, die Verwaltung und den Betrieb von Raststätten in Vietnam und China aus, untersuchten die Ergebnisse und schlugen Verbesserungen für den Umsetzungsplan für Raststätten vor.

Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Deo Ca Group.

Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Deo Ca Group, sagte, dass das System der Rechtsdokumente und Rechtskorridore für Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur im Allgemeinen und Investitionen in Raststätten im Besonderen von den zuständigen Behörden Vietnams überprüft und weiter vervollständigt worden sei.

Insbesondere beim Projekt Nord-Süd-Ost-Schnellstraße umfasst die vom Verkehrsministerium im Jahr 2023 genehmigte Raststättennetzplanung 36 Stationen.

Bisher wurden 6 Stationen in Betrieb genommen, 3 Stationen befinden sich im Bau und 27 Stationen werden finanziert.

Der Leiter der Deo Ca Group bezeichnete Raststätten als Verkehrssicherheitsprojekte, die gleichzeitig mit dem Bau von Autobahnen umgesetzt werden müssen, um einen synchronen Betrieb zu gewährleisten. Er schlug vor, die Grundsätze für die Planung des Raststättensystems im Detail festzulegen und die Gestaltung der Raststätten an den Grundsätzen der Umweltverträglichkeit, Nachhaltigkeit, Kreativität und Flexibilität auszurichten, hin zu intelligenten Raststätten, die mithilfe von Informationstechnologie betrieben werden.

„Die staatlichen Verwaltungsbehörden müssen außerdem geeignete Mechanismen schaffen, um Reserveflächen für die zukünftige Erweiterung von Raststätten zu schaffen“, sagte Herr Mai.

Im Gespräch mit dem chinesischen Raststätteninvestor sagte Herr Le Quoc Dung, kommissarischer Direktor des Projektmanagement-Gremiums 7 (Verkehrsministerium), dass die Investitionen in Raststätten an Schnellstraßen in Vietnam gerade erst begonnen hätten und vom Verkehrsministerium geleitet würden, um den Umsetzungsprozess zu beschleunigen und den Bedürfnissen der Bevölkerung gerecht zu werden.

„Aus diesem Grund sind wir sehr daran interessiert, von den Erfahrungen der Unternehmen der Industrieländer zu lernen und zu hören.

Allein in China war ich vom Ausmaß, der Umsetzung und dem Betrieb der Raststätte am Yangcheng-See beeindruckt. „Gibt es in China beim Bau von Raststätten generell Vorschriften hinsichtlich der maximalen/minimalen Fläche?“, warf Herr Dung die Frage auf.

Im Anschluss an den Leiter des Projektmanagementgremiums 7 ging Herr Nguyen Xuan Hung, stellvertretender Leiter der Planungs- und Investitionsabteilung (Vietnam Road Administration), noch weiter auf die Frage ein, ob die Standortwahl und Planung von Raststätten vor dem Bau des Schnellstraßensystems oder nach Abschluss des Projekts erfolgen sollte.

Herr Tham Kien Cuong, Vorstandsvorsitzender der Khai Thong Company.

Auf die Frage des Leiters des Projektmanagement-Gremiums 7 antwortete Herr Tham Kien Cuong, Vorstandsvorsitzender der Gia Hung Khai Thong Investment Company Limited (Investor der Raststätte Ho Duong Trung – eine der modernsten Raststätten in China), dass die chinesischen Vorschriften zum Bau von Raststätten in der Vergangenheit viele Ähnlichkeiten mit denen Vietnams aufgewiesen hätten. Die Fläche jeder Seite wird mit 8.000m² angegeben. Um den praktischen Anforderungen gerecht zu werden, wurden die Flächenbestimmungen jedoch stark geändert.

„Derzeit verfügt China über 186.000 km Autobahnen. Das ist das Ergebnis einer 30-jährigen Entwicklung. Auch die Investitionen in Raststätten entsprechen dieser Zeit.“

Bisher regelte das Verkehrsministerium die Standorte kleinerer Raststätten. Nach der Überprüfung des Verkehrsaufkommens mussten die bisher klein geplanten Stationen untersucht und in größerem Maßstab neu geplant werden.

Generell richtet sich der Maßstab nach den regionalen Besonderheiten (gewerblich oder touristisch) und dem Verkehrsaufkommen auf der Autobahn.

Bei der Planung von Raststätten müssen außerdem zwei wichtige Aspekte beachtet werden, um eine gezielte Planung zu gewährleisten. Dies ist das Tor zu einer Stadt oder einem Ort. Gleichzeitig ist es auch ein wichtiger Baustein in der Tourismusbranche“, sagte Herr Tham Kien Cuong und fügte hinzu, dass es notwendig sei, bald die fehlenden Raststätten auf Vietnams Autobahnen hinzuzufügen, die den Standards in Bezug auf Größe, Funktion und Betriebsorganisation entsprechen.

Angesichts des derzeitigen Verkehrsaufkommens auf Vietnams Autobahnen muss der Planungsbereich für Raststätten erweitert werden, anstatt sich nur auf die maximal 5 Hektar zu beschränken.

Der Vorstandsvorsitzende der Deo Ca Group, Ho Minh Hoang, überreichte den Führungskräften der Khai Hung Company Souvenirs.

Wie wird in chinesischen Raststätten investiert?

Zuvor hatte sich der Verband der Investoren für den Straßenverkehr in Vietnam zusammen mit Vertretern von Abteilungen und Ämtern des Verkehrsministeriums und folgenden Unternehmen zusammengeschlossen: Deo Ca Group, Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company, 559 Construction and Trade Joint Stock Company; Die Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company hat eine Felduntersuchung an der Raststätte Ho Duong Trung durchgeführt.

Der Rastplatz Yangcheng Lake an der Autobahn in der Stadt Suzhou in der Provinz Jiangsu war das erste Ziel, das die Delegation besuchte.

Führungskräfte der Deo Ca Group und Vertreter von Transportunternehmen, Abteilungen und Ämtern des Verkehrsministeriums besuchten die Raststätte Ho Duong Trung.

Dieser 2019 eingeweihte Rastplatz gilt mit einer Gesamtfläche von bis zu 50 Hektar als der modernste in China.

Die Raststätte Ho Duong Trung verfügt nicht nur über einen großen, praktischen Parkplatz für Fahrzeuge mit einer Lobbyfläche von bis zu 36.000 m², sondern ist auch ein Ort, an dem Passagiere interessante Erlebnisse mit Imbissständen, Fachgeschäften, Lebensmittelläden usw. entlang des 8 m breiten und 160 m langen künstlichen Flusses haben können. Im Außenbereich befindet sich ein großzügiger Besichtigungsbereich.

Es ist außerdem eine der ersten Raststätten in China mit einer Autoausstellung und einem Verkaufsstand.

Berechnungen zufolge betragen die durchschnittlichen Ausgaben pro Passagier beim Mittagessen an dieser Raststätte etwa 65 Yuan/Person.

Um einen gleichbleibenden Betrieb und eine effiziente Investition in die Raststätte zu gewährleisten, wird auch das Servicegeschäft an den Ständen vom Raststätteninvestor selbst durchgeführt und nicht durch die Anmietung der Räumlichkeiten.

Dank seiner vielfältigen Annehmlichkeiten und Dienstleistungen zieht der Bahnhof Ho Duong Trung insbesondere während der Feiertage und der Tet-Feiertage eine große Zahl von Touristen und Autofahrern an und spielt eine wichtige Rolle bei der Förderung lokaler Produkte und trägt zur wirtschaftlichen Entwicklung der Region bei.

Panoramablick auf die Raststätte Ho Duong Trung.

Herr Tham Kien Cuong, Vorstandsvorsitzender von Khai Thong, sagte, dass das Unternehmen seit seinem Einstieg in das Autobahnraststättengeschäft im Jahr 1998 acht Raststättenpaare entlang von 25 Autobahnen in 40 Provinzen und Städten Chinas betrieben habe und weiterhin in viele andere Raststättenprojekte investiere.

„Mit Investitionen in moderne Raststätten verfolgt die Khai Thong Company viele große Ziele, wie zum Beispiel: die Schaffung eines neuen Spielplatzes, der viele in- und ausländische Marken vereint, einen Ort, um Touristen die einzigartige Kultur des Ortes näherzubringen; die Umwandlung von Raststätten in Orte, an denen kommerzielle Formen erlebbar sind, sowohl im Hinblick auf das Produktgeschäft als auch auf die Landschaftserlebnisdienste für Passagiere.“

Khai Thong investiert auch in die Raststätte, um sowohl Online- als auch Offline-Angebote zu integrieren. Hier können sich Kunden über die ausgestellten Produkte informieren und den Code scannen, um online zu bestellen.

Alle oben genannten Ziele zielen darauf ab, den Passagieren ein Gefühl von Nähe, Freundlichkeit und Komfort zu vermitteln.

Um dies zu verbessern, fördert unser Unternehmen die Anwendung digitaler Technologien im Management und sammelt Daten über das Alter der Kunden, die an der Raststätte ankommen. Auf dieser Grundlage können wir das Geschäftsmodell und die entsprechenden Erfahrungen analysieren und anpassen“, erklärte der Vorstandsvorsitzende der Khai Thong Company.

Mit über 25 Jahren Erfahrung in der Entwicklung von Autobahnraststättendiensten und der Kenntnis des früheren und aktuellen Status des Raststättensystems hoffen wir, die Gelegenheit zu bekommen, nach Vietnam zu kommen, um geeignete Kooperationsmethoden auszutauschen und kennenzulernen.

Herr Tham Kien Cuong, Vorstandsvorsitzender der Gia Hung Khai Thong Investment Company Limited

Herr Ho Minh Hoang, Vorstandsvorsitzender der Deo Ca Group, dankte dem Vorstandsvorsitzenden der Khai Thong Company dafür, dass er sich die Zeit genommen hatte, die Aktivitäten an der Raststätte Ho Duong Trung und die geplanten Raststättenprojekte für die Zukunft vorzustellen, und bekräftigte, dass dies nicht nur eine wertvolle Erfahrung für Investoren in Verkehrsinfrastruktur, sondern auch für staatliche Verwaltungsbehörden des vietnamesischen Verkehrsministeriums sei.

„Anhand der tatsächlichen Investition an der Raststätte Ho Duong Trung können wir erkennen, dass die Planung der Ladestation für Elektrofahrzeuge hier erst nach der Fertigstellung des Baus der Raststätte erfolgte.

Um den zukünftigen Bedarf in Vietnam zu decken, müssen wir auf Grundlage dieser Erfahrungen in Erwägung ziehen, den staatlichen Verwaltungsbehörden vorzuschlagen, bald Ladestationssysteme an Raststätten zu untersuchen und zu planen. Darüber hinaus ist es notwendig, Vorschriften für die Anwendung von Technologien zu entwickeln, die die Einführung von Informationen über Rastplätze auf der Autobahn mit dem Informationssystem von Transportfahrzeugen verknüpfen …“, sagte der Leiter der Deo Ca Group.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tim-huong-di-phu-hop-cho-tram-dung-nghi-cao-toc-192240719163630025.htm