Die Größe der Raststätte richtet sich nach den regionalen Besonderheiten.
Heute (19. Juli) hat die Vietnam Association of Road Traffic Construction Investors (Varsi) im Rahmen ihres Felduntersuchungsprogramms und Erfahrungsaustauschs zum Bau eines Raststättensystems in Abstimmung mit der Deo Ca Group, Abteilung 16 der China Railway Construction Group einen Workshop zum Bau von Autobahnraststätten in Vietnam aus der Perspektive der chinesischen Erfahrungen organisiert.
Überblick über den Workshop.
An dem Workshop nahmen außerdem Leiter zahlreicher Ämter und Abteilungen des Verkehrsministeriums sowie zahlreicher Ausbildungseinheiten und vietnamesischer Transportunternehmen teil.
Hier diskutierten und tauschten sich die Parteien über Vorschriften und praktische Investitionen in den Bau, die Verwaltung und den Betrieb von Raststätten in Vietnam und China aus, untersuchten diese und schlugen Verbesserungen für den Umsetzungsplan für Raststätten vor.
Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorsitzender des Verwaltungsrats der Deo Ca Group.
Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Deo Ca Group, sagte, dass das System der Rechtsdokumente und Rechtskorridore für Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur im Allgemeinen und Investitionen in Raststätten im Besonderen von den zuständigen Behörden Vietnams überprüft und weiter vervollständigt worden sei.
Insbesondere beim Nord-Süd-Ost-Schnellstraßenprojekt umfasst die vom Verkehrsministerium im Jahr 2023 genehmigte Raststättennetzplanung 36 Stationen.
Bisher wurden 6 Stationen in Betrieb genommen, 3 Stationen befinden sich im Bau und in 27 Stationen wird investiert.
Der Leiter der Deo Ca Group bezeichnete Raststätten als Verkehrssicherheitsprojekte, die für einen synchronen Betrieb gleichzeitig mit Autobahnen umgesetzt werden müssten, und schlug vor, dass die Grundsätze für die Planung des Raststättensystems im Detail festgelegt werden müssten. Dabei müsse die Gestaltung der Raststätten an den Grundsätzen der Umweltverträglichkeit, Nachhaltigkeit, Kreativität und Flexibilität ausgerichtet werden, und zwar in Richtung intelligenter Raststätten, die mithilfe von Informationstechnologie betrieben werden.
„Die staatlichen Verwaltungsbehörden müssen außerdem geeignete Mechanismen schaffen, um Reserveflächen für den zukünftigen Ausbau von Raststätten zu schaffen“, sagte Mai.
Im Gespräch mit dem chinesischen Raststätteninvestor sagte Herr Le Quoc Dung, kommissarischer Direktor des Projektmanagementgremiums 7 (Verkehrsministerium), dass die Investitionen in Raststätten an Schnellstraßen in Vietnam gerade erst begonnen hätten und vom Verkehrsministerium geleitet würden, um die Umsetzung zu beschleunigen und den Bedürfnissen der Bevölkerung gerecht zu werden.
„Aus diesem Grund sind wir sehr daran interessiert, von den Erfahrungen der Unternehmen hochentwickelter Länder zu lernen und zu hören.
Allein in China war ich vom Ausmaß, der Umsetzung und dem Betrieb der Raststätte am Yangcheng-See beeindruckt. „Gibt es in China beim Bau von Raststätten generell Vorschriften hinsichtlich der Maximal-/Minimalfläche?“, warf Herr Dung die Frage auf.
Im Anschluss an den Leiter des Projektmanagementgremiums 7 ging Herr Nguyen Xuan Hung, stellvertretender Leiter der Planungs- und Investitionsabteilung (Vietnam Road Administration), auf die Frage ein, ob die Standortwahl und Planung der Raststätte vor dem Bau des Schnellstraßensystems oder nach Abschluss des Projekts erfolgen sollte.
Herr Tham Kien Cuong, Vorstandsvorsitzender der Khai Thong Company.
Auf die Frage des Leiters des Projektmanagementgremiums 7 antwortete Herr Tham Kien Cuong, Vorstandsvorsitzender der Gia Hung Khai Thong Investment Company Limited (Investor der Raststätte Ho Duong Trung – eine der modernsten Raststätten in China), dass die chinesischen Vorschriften zum Bau von Raststätten in der Vergangenheit viele Ähnlichkeiten mit denen Vietnams aufgewiesen hätten. Die Fläche jeder Seite wird mit 8.000m² angegeben. Um den praktischen Anforderungen gerecht zu werden, wurden die Flächenbestimmungen jedoch stark geändert.
„Derzeit gibt es in China 186.000 km Schnellstraßen. Das ist das Ergebnis einer 30-jährigen Entwicklung. Auch die Investitionen in Raststätten entsprechen dieser Zeit.“
Bisher regelte das Verkehrsministerium die Standorte kleinerer Raststätten. Nach einer Überprüfung des Verkehrsaufkommens mussten die bislang klein geplanten Bahnhöfe untersucht und im größeren Maßstab neu geplant werden.
Generell richtet sich der Maßstab nach den regionalen Besonderheiten (kommerziell oder touristisch) und dem Verkehrsaufkommen auf der Autobahn.
Bei der Planung von Raststätten müssen außerdem zwei wichtige Aspekte beachtet werden, um eine gezielte Planung zu gewährleisten. Dies ist das Tor zu einer Stadt oder einem Ort. Gleichzeitig ist es auch ein wichtiger Baustein in der Tourismusbranche“, sagte Tham Kien Cuong und fügte hinzu, dass es notwendig sei, bald die fehlenden Raststätten auf Vietnams Autobahnen hinzuzufügen, die den Standards in Bezug auf Größe, Funktion und Betriebsorganisation entsprechen.
Angesichts des aktuellen Verkehrsaufkommens auf Vietnams Autobahnen muss der Planungsbereich für Raststätten erweitert werden, statt es nur bei den maximal fünf Hektar zu belassen.
Der Vorstandsvorsitzende der Deo Ca Group, Ho Minh Hoang, überreichte den Führungskräften der Khai Hung Company Souvenirs.
Wie wird in chinesischen Raststätten investiert?
Zuvor hatte die Association of Road Transport Construction Investors of Vietnam gemeinsam mit Vertretern von Abteilungen und Ämtern des Verkehrsministeriums sowie folgenden Unternehmen daran teilgenommen: Deo Ca Group, Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company, 559 Construction and Trade Joint Stock Company; Die Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company hat an der Raststätte Ho Duong Trung eine Felduntersuchung durchgeführt.
Der Rastplatz Yangcheng Lake an der Autobahn in der Stadt Suzhou in der Provinz Jiangsu war das erste Ziel, das die Delegation besuchte.
Führungskräfte der Deo Ca Group und Vertreter von Transportunternehmen, Abteilungen und Ämtern des Verkehrsministeriums besuchten die Raststätte Ho Duong Trung.
Dieser 2019 eingeweihte Rastplatz gilt mit einer Gesamtfläche von bis zu 50 Hektar als der modernste in China.
Die Raststätte Ho Duong Trung verfügt nicht nur über einen großen, praktischen Parkplatz für Fahrzeuge mit einer Lobbyfläche von bis zu 36.000 m2, sondern ist auch ein Ort, an dem Passagiere interessante Erlebnisse mit Imbissständen, Fachgeschäften, Lebensmittelläden usw. entlang des 8 m breiten und 160 m langen künstlichen Flusses haben können. Im Außenbereich gibt es einen großzügigen Besichtigungsbereich.
Es ist außerdem eine der ersten Raststätten in China mit einer Autoausstellung und einem Verkaufsstand.
Berechnungen zufolge betragen die durchschnittlichen Ausgaben pro Passagier beim Mittagessen an dieser Raststätte etwa 65 Yuan/Person.
Um eine Kontinuität im Betrieb und eine effiziente Investition in die Raststätte zu gewährleisten, wird auch das Servicegeschäft an den Ständen von den Raststätteninvestoren selbst betrieben und nicht durch die Anmietung von Räumlichkeiten.
Dank seiner vielfältigen Annehmlichkeiten und Dienstleistungen zieht der Bahnhof Ho Duong Trung insbesondere während der Ferien und der Tet-Feiertage eine große Zahl von Touristen und Autofahrern an und spielt eine wichtige Rolle bei der Förderung lokaler Produkte und trägt zur wirtschaftlichen Entwicklung der Region bei.
Panoramablick auf die Raststätte Ho Duong Trung.
Tham Kien Cuong, Vorstandsvorsitzender von Khai Thong, sagte, dass das Unternehmen seit seinem Einstieg in das Autobahnraststättengeschäft im Jahr 1998 acht Raststättenpaare entlang von 25 Autobahnen in 40 Provinzen und Städten Chinas betrieben habe und weiterhin in viele andere Raststättenprojekte investiere.
„Mit Investitionen in moderne Raststätten verfolgt die Khai Thong Company viele große Ziele, wie zum Beispiel: die Schaffung eines neuen Spielplatzes, der viele in- und ausländische Marken vereint, ein Ort, um die einzigartige Kultur des Ortes zu fördern und Touristen näherzubringen; die Umwandlung von Raststätten in Orte, an denen kommerzielle Formen erlebbar sind, sowohl im Hinblick auf das Produktgeschäft als auch auf Dienstleistungen zum Landschaftserlebnis für Passagiere.“
Khai Thong investiert auch in die Raststätte, um sowohl Online- als auch Offline-Angebote zu integrieren. Kunden, die hierher kommen, können sich über die ausgestellten Produkte informieren und den Code scannen, um online zu bestellen.
Alle oben genannten Ziele zielen darauf ab, den Passagieren ein Gefühl von Nähe, Freundlichkeit und Komfort zu vermitteln.
Um das besser zu machen, fördert unser Unternehmen die Anwendung digitaler Technologien im Management und sammelt Daten über das Alter der Kunden, die an der Raststätte ankommen, auf deren Grundlage wir Analysen durchführen und das Geschäftsmodell und entsprechende Erfahrungen anpassen können“, erklärte der Vorstandsvorsitzende der Khai Thong Company.
Wir verfügen über mehr als 25 Jahre Erfahrung in der Entwicklung von Autobahnraststättendiensten und kennen sowohl den früheren als auch den aktuellen Status des Raststättensystems. Wir hoffen, dass wir bald die Gelegenheit bekommen, nach Vietnam zu kommen, um geeignete Kooperationsmethoden kennenzulernen und auszutauschen.
Herr Tham Kien Cuong, Vorstandsvorsitzender der Gia Hung Khai Thong Investment Company Limited
Herr Ho Minh Hoang, Vorstandsvorsitzender der Deo Ca Group, dankte dem Vorsitzenden der Khai Thong Company dafür, dass er sich die Zeit genommen hatte, die Aktivitäten an der Raststätte Ho Duong Trung und die geplanten Raststättenprojekte für die Zukunft vorzustellen, und bekräftigte, dass dies nicht nur eine wertvolle Erfahrung für Investoren in Verkehrsinfrastruktur, sondern auch für staatliche Verwaltungsbehörden des vietnamesischen Verkehrsministeriums sei.
„Anhand der tatsächlichen Investition an der Raststätte Ho Duong Trung können wir erkennen, dass die Planung der Ladestation für Elektrofahrzeuge hier erst nach der Fertigstellung des Baus der Raststätte erfolgte.
Auf Grundlage dieser Erfahrungen müssen wir, um den zukünftigen Bedarf Vietnams zu decken, in Erwägung ziehen, den staatlichen Verwaltungsbehörden vorzuschlagen, bald Ladestationssysteme an Raststätten zu untersuchen und zu planen. Darüber hinaus ist es notwendig, Vorschriften für den Einsatz von Technologien zu entwickeln, die die Einführung von Informationen über Rastplätze auf der Autobahn mit dem Informationssystem von Transportfahrzeugen verknüpfen …“, sagte der Leiter der Deo Ca Group.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tim-huong-di-phu-hop-cho-tram-dung-nghi-cao-toc-192240719163630025.htm
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