Die Bauarbeiten dauern die ganze Nacht an, mit dem Ziel, die Autobahn durch Ha Tinh bis zum 30. April fertigzustellen.

Bemühungen, das Projekt bald in Betrieb zu nehmen

Den Aufzeichnungen des Reporters zufolge arbeiten die Bauunternehmer auf der Baustelle des Bai Vot-Ham Nghi-Bauteilprojekts heutzutage nicht nur über die Mittagszeit hinweg, sondern essen auch schnell Lunchpakete direkt auf der Baustelle, und auch nachts ist der Ort immer beleuchtet. Zusammen mit dem Maschinenbediener Hoang Huu Thanh (Auftragnehmer TCT 319) aus Ha Tinh ist er sehr stolz und bereit, Überstunden zu machen, um das Projekt bald in Betrieb zu nehmen.

„Ich bin sehr stolz, für die Regierung an den Arbeiten auf dem Abschnitt durch meine Heimatstadt Ha Tinh mitwirken zu können. Wir sind entschlossen, in drei Schichten zu arbeiten, früh aufzustehen und bis spät in die Nacht zu arbeiten, um die zugewiesenen Arbeiten abzuschließen und den Abschnitt Bai Vot – Ham Nghi am 30. April zu eröffnen, damit die Menschen bequemer, einfacher und sicherer reisen können“, sagte Herr Hoang Huu Thanh.

Beim Projekt Bai Vot – Ham Nghi ist die Baustelle nachts immer beleuchtet und die Walzen arbeiten mit voller Kapazität.

Major Tran Dinh Ngan, Direktor des XL11 Package Management Board, Projekt Bai Vot – Ham Nghi, Contractor Corporation 319, teilte Reportern mit, dass in den zwei Jahren der Projektumsetzung bis zu die Hälfte der Zeit aufgrund von Problemen mit der Baustelle, Materialminen, ungünstigem Wetter und schwachem Boden nicht gebaut werden konnte, was bis zu 70 % ausmachte. Doch dank des Willens und der Entschlossenheit der Soldaten der „Onkel Ho-Armee“ ist die Bauleistung inzwischen auf über 80 % gestiegen und man strebt eine Fertigstellung vor dem 30. April an.

„In den zwei Jahren der Umsetzung des Bai Vot-Ham Nghi-Projekts wurde von Anfang an ein spezieller Mechanismus angewendet, um die Mine an den Auftragnehmer zu übergeben. Die Übergabe der Mine dauerte jedoch bis zu acht Monate. Daher konnten wir in den ersten acht Monaten nicht genug Material für die Nachfrage liefern. Nachdem wir das Material in der Mine hatten, mobilisierten wir sämtliche Maschinen und Geräte, um die Mine auszubeuten, und führten das ganze Jahr über Bauarbeiten durch, um Fortschritte zu erzielen. Insbesondere in den Zentralprovinzen konnten wir nur sechs bis acht Monate pro Jahr bauen, was für den Auftragnehmer Schwierigkeiten verursachte. Mit Entschlossenheit entwickelten wir jedoch geeignete Baulösungen und machten bei günstigem Wetter Überstunden. Bis jetzt haben wir alle Schwierigkeiten und Hindernisse überwunden.“

Herr Hoang Chien Thang, Direktor des Bai Vot – Ham Nghi-Projekts, sagte, dass auf der Baustelle derzeit 46 Bauteams, mehr als 400 Maschinen, Geräte und fast 800 Ingenieure, Arbeiter und Bediener im Einsatz seien und die Bauleistung mehr als 82 % erreiche. Derzeit stellt der Auftragnehmer mehr als 2 km CTB-Schicht und Asphaltbeton fertig und vervollständigt das Verkehrssicherheitssystem, die Nebenstraßen und die Mautstationen.

Wir haben die Bauunternehmer angewiesen, die Bauarbeiten schrittweise durchzuführen und sie nach und nach fertigzustellen. Die Bauteams für die Leitplanken und Mittelstreifen arbeiten alle unabhängig voneinander und parallel zu den Stellen, an denen die oberste Betonschicht aufgetragen wurde. Auf der aktuellen Baustelle sind alle Materialien für den Straßenunterbau vollständig vorhanden; alle Arten von Geräten, Mischstationen und Arbeiter sind für die Bauarbeiten vorbereitet. Wir streben an, die Hauptstrecke, die Über- und die Unterführung bis zum 30. April fertigzustellen.

Mittlerweile sind auch die Asphaltierstraßen beim Projekt Ham Nghi – Vung Ang auf Hochtouren in Betrieb und gleichen so die Fortschritte der langen Regenmonate aus. Herr Tran An Thuyen, stellvertretender Kommandant der Kompanie 471, sagte:

Derzeit baut die Einheit den Abschnitt von Kilometer 514+300 bis Kilometer 517+320. Die oberste Schicht aus Asphaltbeton C16 ist bereits im Wesentlichen fertiggestellt. Auf der Strecke befinden sich noch Elemente wie Mittelstreifen, Wellblechleitplanken und einige Abschnitte der Nebenstraße werden asphaltiert und betoniert. Ziel ist es, die Arbeiten in 20 Tagen abzuschließen und vor dem 30. April fertigzustellen, um die Strecke rechtzeitig für den Verkehr freigeben zu können.

Arbeiter von Vertragspartnern sind bereit, die ganze Nacht durchzuarbeiten, um das Projekt Bai Vot – Ham Nghi am 30. April fertigzustellen.

Herr Nguyen Khac Trung, Direktor des Ham Nghi – Vung Ang-Projekts, sagte, dass 2025 das Jahr vieler wichtiger Ereignisse im Land sei. Daher hätten sich der Auftragnehmer und der Investor für Anfang 2025 das Ziel gesetzt, die Hauptroute am 30. April für den Verkehr freizugeben, und bis jetzt sei die Bauleistung bei etwa 86 % angekommen. Dabei handelt es sich um kritische Straßenabschnitte an zwei hochgelegenen Stellen, die technisch bearbeitet werden müssen. Etwa 1,4 km davon werden derzeit mit porösem Asphaltbeton gepflastert. Um 13 km C16 bzw. 54,2 km Asphaltbeton fertigzustellen, werden auf der Baustelle 5 Mischstationen und 6 Asphaltbeton-Einbaulinien aufgestellt. Bei günstigen Wetterbedingungen werden innerhalb von 8–10 Tagen die Asphaltbetonarbeiten abgeschlossen, Fahrbahnmarkierungen angebracht und Verkehrssicherungssysteme installiert.

Was die Kapazität der Grundausrüstung betrifft, übertreffen alle Baueinheiten die Anforderungen. Der Risikofaktor auf der Baustelle ist das Wetter. Seit dem chinesischen Neujahrsfest gab es bisher nur wenige kurze sonnige Abschnitte, was ungünstig ist. Wir haben das Ziel der Eröffnung der Hauptstrecke jedoch unter Kontrolle. Die Arbeiten an der Hauptstrecke können vor dem 20. April abgeschlossen werden. Die interne Abnahme ist abgeschlossen und der staatliche Inspektionsrat und die zuständigen Stellen werden zur Inspektion und Bewertung eingeladen, sodass die Verkehrsfreigabe am 30. April sichergestellt ist.

Beseitigen Sie Hindernisse, um den Fortschritt zu beschleunigen

Nach Angaben des Thang Long-Projektmanagementausschusses gab es beim Bau zunächst zahlreiche Schwierigkeiten, doch dank der tatkräftigen Unterstützung der örtlichen Bevölkerung, insbesondere der Provinz Ha Tinh, konnten die Probleme bei der Räumung des Geländes bald gelöst werden.

Herr Pham Hoang Anh, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees des Distrikts Cam Xuyen, Ha Tinh, erklärte: „Das Projekt Ham Nghi – Vung Ang führt über mehr als 27 km durch den Distrikt. Um dem Auftragnehmer ein sauberes Gelände übergeben zu können, begleitet der Lenkungsausschuss des Distrikts für Entschädigung und Geländeräumung immer den Rat für Entschädigung und Geländeräumung, um eine rechtzeitige und flexible Beseitigung von Schwierigkeiten und Problemen zu gewährleisten.“

„In der Vergangenheit wurden die Landerwerbs- und Entschädigungsarbeiten flexibel und kreativ durchgeführt. Der Rat für Landerwerb und Entschädigung hat sich bemüht, ein sehr großes Volumen abzuwickeln, mit vielen Lösungen wie Propaganda, Mobilisierung und der Anwendung individueller Mobilisierungsmaßnahmen. In der Endphase haben wir mobilisiert und den Haushalten Geld ausgezahlt. Infolgedessen haben wir die gesamte Hauptroute mit über 2.382 Haushalten geräumt, und wir mussten keinen Haushalt zwingen“, sagte Herr Pham Hoang Anh.

Auch auf der Baustelle des Vung Ang – Bung-Projekts herrscht äußerst geschäftige Bauatmosphäre.

Tran Hai Dang, Leiter des XL02-Pakets beim Bauunternehmen Phuong Thanh, erklärte: „Bis zum 30. April werden die beiden Bauunternehmen Phuong Thanh und Lizen die Asphaltierung und Fertigstellung der Hauptstrecke, der Nebenstraßen und der Verkehrssicherungssysteme in den Bereichen abschließen, in denen keine Behandlung von schwachem Untergrund erforderlich ist. Die größte Herausforderung besteht derzeit jedoch darin, den schwachen Untergrund zu bewältigen, der noch auf die Belastung wartet, was den Baufortschritt erheblich beeinträchtigt.“

Die Asphaltierstraßen sind voll ausgelastet.

In einem Gespräch mit Reportern erklärte Herr Nguyen Quang Lam, stellvertretender Direktor des Vung Ang-Bung-Projekts, dass die Probleme bei der Rodung des Landes im Wesentlichen gelöst seien. Derzeit gebe es nur noch eine Stelle mit einer Stromleitung an der Überführung am Anfang der Strecke. Beim Bau der Gianh-Flussbrücke, die die Stadt Ba Don und den Bezirk Bo Trach in der Provinz Quang Binh verbindet, war die Geologie komplex. 50 % der Brückenpfeiler und Widerlager wiesen Höhlen auf. Der Auftragnehmer musste spezielle Bohrgeräte mobilisieren und die Baumethoden an die jeweilige Pfahl-/Pfeilerposition anpassen.

„Beim Bau der Gianh-Flussbrücke mussten wir auf zahlreiche Höhlen und Grotten stoßen. Ohne den Einsatz des Bauunternehmers und anderer Beteiligter und ohne diese geologischen Bedingungen hätte die Bauzeit sehr lang sein können. Bisher konnten jedoch alle Hindernisse überwunden werden. Die Gianh-Flussbrücke ist 2.810 m lang. Von den 12 Teilprojekten der Nord-Süd-Schnellstraße gehört diese Brücke zu den längsten, die nach 24 Monaten Bauzeit fertiggestellt wurde“, erklärte Herr Lam.

Herr Nguyen Quang Lam fügte hinzu, dass die Bauunternehmer derzeit jeden sonnigen Tag und jede sonnige Stunde nutzen, um Asphaltbeton zu verlegen. Auf vielen Streckenabschnitten ist die Asphaltbetonschicht C16 fertiggestellt und es wurden Verkehrssicherungsanlagen installiert. An der Kreuzung Tien Chau – Van Hoa wurden die Verfahren zur Waldumwandlung abgeschlossen, das saubere Land an den Bauunternehmer übergeben und man bemüht sich, die Kreuzung fertigzustellen und entlang der Hauptroute in Betrieb zu nehmen.