Fliegendes Taxi erreicht rekordverdächtige 842 km lange Strecke

Das wasserstoffelektrische Flugtaxi von Joby Aviation flog kürzlich dreimal weiter als das batteriebetriebene Flugtaxi des Unternehmens. (Foto: Joby Aviation)

Der Flug, der mehr als dreimal so weit reichte wie der Distanzrekord eines Elektrofahrzeugs desselben Entwicklers, zeige das Potenzial von Wasserstoff, emissionsfreies Reisen in der Region zu ermöglichen, heißt es in einer Erklärung von Joby Aviation, dem Unternehmen hinter dem Prototyp des Flugtaxis. Nach dem Flug verfügt das Flugtaxi noch über 10 % Wasserstoff als Treibstoff und könnte so in Zukunft noch weitere Strecken zurücklegen.

Dies ist der erste Nonstop-Flug eines wasserstoffbetriebenen Flugzeugs mit vertikaler Start- und Landefähigkeit (VTOL). Bei früheren Flügen mit Wasserstoffantrieb wurden Flugzeuge eingesetzt, die Start- und Landebahnen oder kleinere Fahrzeuge benötigen, wie beispielsweise das unbemannte Multirotor-Design von Metavista. Diese wasserstoffbetriebenen Flüge dauern beim H2FLY-Design (H2FLY ist eine Tochtergesellschaft von Joby Aviation) zwischen 10 Minuten und drei Stunden. Das Flugtaxi von Metavista war rekordverdächtige 12 Stunden in der Luft. Es ist unklar, wie weit diese Flugzeuge geflogen sind, aber H2FLY sagt, dass ihre Flugzeuge eines Tages bis zu 1.500 Kilometer weit fliegen könnten.

Wasserstoff-elektrisches Flugtaxi

Das Flugtaxi von Joby Aviation ist ein verbessertes Elektroflugzeug mit sechs Propellern, das im städtischen Umfeld eingesetzt werden kann. Das ursprüngliche batteriebetriebene Fahrzeug hat in mehreren Flügen am Firmensitz in Marina, Kalifornien und über New York City 40.000 Testkilometer absolviert. Anschließend bauten die Ingenieure dieses batteriebetriebene Flugzeug in ein wasserstoffelektrisches Flugzeug um, indem sie einen Treibstofftank mit einer Kapazität von 40 kg flüssigem Wasserstoff sowie ein Wasserstoff-Brennstoffzellensystem hinzufügten.

Brennstoffzellen wandeln Wasserstoff in Gegenwart von Sauerstoff in Strom, Wasser und Wärme um. Der Strom treibt dann die Rotoren des Flugzeugs an, während Wasser als Abfallprodukt abgegeben wird. Das Flugzeug verfügt außerdem über eine geringere Anzahl an Batterien, die beim Start und bei der Landung für zusätzliche Energie sorgen.

„Stellen Sie sich vor, Sie könnten von San Francisco nach San Diego, von Boston nach Baltimore oder von Nashville nach New Orleans fliegen, ohne jemals einen Flughafen aufsuchen zu müssen, und würden außer Wasser keine Emissionen ausstoßen“, sagte JoeBen Bevirt, Gründer und CEO von Joby Aviation.

Der Vorteil einer wasserstoffbetriebenen Konstruktion besteht darin, dass sie wesentlich größere Reichweiten ermöglicht als eine batteriebetriebene Elektrokonstruktion, die alle 160 bis 240 Kilometer aufgeladen werden muss.

Joby Aviation plant, den Verkauf seines ersten batterieelektrischen Entwurfs im Jahr 2025 aufzunehmen. Es wird länger dauern, Wasserstoff- und Elektro-Flugtaxis auf den Markt zu bringen, aber ein Großteil der Konstruktions- und Testarbeiten an batterieelektrischen Flugzeugen für den kommerziellen Einsatz ist bereits abgeschlossen.

Joby Aviation hat vor Kurzem als erster Entwickler elektrischer VTOL-Flugzeuge die dritte von fünf Phasen des Zertifizierungsprozesses der US-amerikanischen Federal Aviation Administration (FAA) abgeschlossen. Während dieser dritten Phase überprüfte und genehmigte die FAA Jobys Zertifizierungspläne für die strukturellen, mechanischen und elektrischen Systeme des Flugzeugs. In der nächsten Phase wird die FAA das gesamte Flugzeug und alle seine Systeme überprüfen.

Joby Aviation plant, für beide Fahrzeugtypen dieselbe Infrastruktur, Landeplätze, Betriebsteams und Software bereitzustellen, sodass sie gleichzeitig genutzt werden können oder ein nahtloser Übergang von einem zum anderen möglich ist.

Ha Thu

Laut Live Science