In Umsetzung der Anweisung des Premierministers wurde das Verkehrsnetz zum Flughafen Long Thanh vom Verkehrsministerium berechnet und in einer speziellen Planung erwähnt, um den Transportbedarf in jedem Zeitraum zu decken.
Netzwerkplanung in 5 Hauptrichtungen
„Vor vielen Jahren, als die Nhat Tan-Brücke noch nicht fertiggestellt war, war die einzige Verbindung zum Flughafen Noi Bai die Strecke Bac Thang Long – Noi Bai. Zu Spitzenzeiten war die Thang Long-Brücke ständig lahmgelegt, deshalb beauftragte der damalige Premierminister spezialisierte Behörden, den Bau einer Pontonbrücke zur Entlastung der Überlastung zu prüfen.
Planungskarte des Verkehrssystems zum internationalen Flughafen Long Thanh.
Long Thanh CHK ist derzeit mit einer ähnlichen Situation konfrontiert: Die einzige Verbindung zum Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt ist die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh. „Frühzeitige Investitionen und eine Beschleunigung des Projektfortschritts für diesen Flughafen sind dringend erforderlich“, äußerte sich ein Verkehrsbeamter (der anonym bleiben wollte) zum Problem der Anbindung des Flughafens Long Thanh und brachte damit seine Besorgnis zum Ausdruck.
In einem Gespräch mit der Zeitung Giao Thong sagte Herr Le Van Dat, stellvertretender Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung, dass es gemäß den nationalen Spezialplänen für den Verkehr eine Verbindung zum internationalen Flughafen Long Thanh aus fünf Hauptrichtungen gebe, und zwar: aus der Gegend von Ho-Chi-Minh-Stadt; Richtung von Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh und Kambodscha; aus den Provinzen Lam Dong, Binh Thuan und der South Central Coast; aus Ba Ria – Vung Tau, Dong Nai und aus Provinzen im Mekong-Delta.
Insbesondere die Richtung von Ho-Chi-Minh-Stadt ist die wichtigste Verbindungsrichtung und macht etwa 65,4 – 70,6 % des Verkehrsverbindungsbedarfs des internationalen Flughafens Long Thanh aus.
„Die Nachfrage ist enorm, aber derzeit besteht vom Flughafen Long Thanh nach Ho-Chi-Minh-Stadt nur die Möglichkeit, die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh zu nehmen, die immer überlastet ist. Wenn die Infrastrukturkapazität nicht erhöht oder neue Routen eröffnet werden, wird die Überlastung immer komplizierter und die Attraktivität des Flughafens sinkt“, sagte Herr Dat und fügte hinzu, dass es gemäß der vom Verkehrsministerium untersuchten Planung in Richtung des internationalen Flughafens Long Thanh – Ho-Chi-Minh-Stadt sieben Verbindungsrouten gibt.
„Investitionen in das interregionale Verkehrsinfrastruktursystem im Südosten sind äußerst dringend, insbesondere angesichts der bevorstehenden Inbetriebnahme des Flughafens Long Thanh.
Vor Kurzem hat die Regierung Mittel mobilisiert, um in die Verkehrsinfrastruktur der Region zu investieren, beispielsweise in die Ringstraße 3 und die Schnellstraßen Bien Hoa – Vung Tau und Ben Luc – Long Thanh. Dies sind enorme Anstrengungen.
Allerdings hinkt der Fortschritt dieser Projekte im Vergleich zur Fertigstellung des Flughafens Long Thanh dem Zeitplan hinterher. Es bedarf politischer Maßnahmen, um den Fortschritt dieser Projekte zu beschleunigen, und zwar im Einklang mit der Inbetriebnahme des Flughafens“, so Dr. Tran Du Lich.
Die erste Route vom Flughafen Long Thanh folgt der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau, der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh, der Ringstraße 2, den Radialachsen oder wichtigsten städtischen Achsen von Ho-Chi-Minh-Stadt (weniger Unterbrechungen, verschiedene Bahnübergänge).
Route 2: DT25C (QL20B) → Cat-Lat-Brücke → Ringstraße 2 → Radialachsen oder niveaugetrenntes Straßensystem.
Route 3: DT25C (QL20B) → Ben Luc – Long Thanh-Schnellstraße → Dynamische Achsenstraße (QL50B).
Route 4: DT25C (QL20B) → Ringstraße 3 → Radialachsen und niveaugetrenntes Straßensystem.
Route 5: DT25C (QL20B) – Verbindung über die Phu My 2-Brücke – radiale Achsen und niveaugetrenntes Straßensystem.
Linie 6: Hochgeschwindigkeitszug bis Haltestelle Thu Thiem, Weiterfahrt mit der S-Bahn in die Innenstadt.
Linie 7: Stadtbahn Long Thanh – Thu Thiem, Verbindung mit der Stadtbahn ins Stadtzentrum.
Laut dem Leiter des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung müssen bei der Inbetriebnahme des internationalen Flughafens Long Thanh die Projekte Bien Hoa – Vung Tau Expressway, DT25C (QL20B) und An Phu-Kreuzung (HCMC) termingerecht im Jahr 2025 fertiggestellt werden.
Der Bau der dritten Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt beschleunigt den Baufortschritt und stellt die Fertigstellung der Hauptschnellstraße bis 2025 und des gesamten Projekts bis 2026 sicher.
„Um eine effektive Konnektivität zu gewährleisten, muss die Ringstraße 2 von Ho-Chi-Minh-Stadt als geschlossene Straße priorisiert werden, und die Fertigstellung des verbleibenden Abschnitts von der Phu-Huu-Brücke zur Vo-Nguyen-Giap-Straße und von der Vo-Nguyen-Giap-Straße zur Pham-Van-Dong-Straße muss im Jahr 2026 im Vergleich zum geplanten Jahr 2027 beschleunigt werden.
Ein Abschnitt der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh wurde im Wesentlichen fertiggestellt (Foto: Ta Hai).
Bis 2026 muss auch die Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh die Ziellinie erreichen“, kommentierte Herr Dat.
Bis 2030 müssen eine Reihe von Verkehrsprojekten abgeschlossen sein, darunter: der Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh auf 10 Fahrspuren; Fertigstellung und Inbetriebnahme der Brücken Phu My 2, Dong Nai 2 und Cat Lai sowie der Ersatzbrücke für die Fährverbindung im geplanten Maßstab mit 8 Fahrspuren; Priorisierung der Investitionen in städtische Hauptstraßen (weniger Unterbrechungen, hauptsächlich höhenfreie Kreuzungen); Beschleunigen Sie die Investitionen in die Eisenbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh und in die MRT-Linie Nr. 2, Ho-Chi-Minh-Stadt.
Darüber hinaus werden wir die Investitionen in den Bau von Verbindungsstrecken zum Flughafen Long Thanh beschleunigen, wie etwa: Schnellstraße Dau Giay – Lien Khuong, Ringstraße 4 Ho-Chi-Minh-Stadt, Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Chon Thanh, Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai.
Nach 2030 müssen sich folgende Projekte auf eine bessere Anbindung an den Flughafen Long Thanh konzentrieren: MRT-Linie Nr. 6 in Ho-Chi-Minh-Stadt, Eisenbahnstrecke Thu Thiem – Long Thanh; Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke; Erweitern Sie die Schnellstraßen, um sicherzustellen, dass sie dem geplanten Umfang entsprechen: Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau, Ringstraße 3, Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt.
„Derzeit sind die Planungs- und Investitionsfahrpläne der Projekte ziemlich klar. In der oben genannten Reihe von Projekten sind frühzeitige Investitionen in die U-Bahn-Linien 2 und 6 von Ho-Chi-Minh-Stadt, insbesondere in die Brücken Dong Nai 2, Phu My 2 und den Ersatz der Fährbrücke Cat Lai, äußerst notwendig.
Beispielsweise ist das Fährgebiet Cat Lai derzeit häufig überlastet und die Fahrtzeit der Fähre kann teilweise bis zu 2–3 Stunden betragen. „Das ist ein großer Engpass“, erklärte der Leiter des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung.
Ein Abschnitt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh (Foto: Ta Hai).
Kommunen beschleunigen die Gürtelkonnektivität
Die Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt ist 76 km lang und führt durch vier Orte: Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong, Dong Nai, Long An. Die Gesamtinvestition beträgt fast 75.400 Milliarden VND. Sie gilt als wichtige Verbindungsroute zwischen den Provinzen in der zentralen Wirtschaftsregion des Südens und insbesondere zum Flughafen Long Thanh.
Herr Tran Van Thi, Direktor des My Thuan Project Management Board, sagte, dass das Nhon Trach-Brückenprojekt im Rahmen des Komponentenprojekts 1A auf dieser Umgehungsstraße beschleunigt werde, um vorzeitig am 30. April 2025 abgeschlossen zu werden.
„Zu diesem Zeitpunkt können Fahrzeuge aus Ho-Chi-Minh-Stadt, die der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh folgen, an der Kreuzung mit der Ringstraße 3 rechts in Richtung Nhon Trach-Brücke abbiegen und in das Stadtgebiet von Nhon Trach fahren, um durch den Flughafen Long Thanh zu fahren“, sagte Herr Thi.
Die größte Herausforderung stelle derzeit die Kreuzung zwischen der Ringstraße 3 und der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh dar, deren Bauarbeiten „die Puste ausgehen“.
„Wir müssen beim Flughafen-Verkehrsnetz ein umfassendes Gesamtkonzept betrachten.
Neben dem von der Zentralregierung geplanten und in Investitionen investierten Autobahnsystem muss Ho-Chi-Minh-Stadt auch prüfen, ob das Straßensystem, das die Hauptachse zum internationalen Flughafen Long Thanh verbindet, ausreichend ist oder nicht. Verfügt über die Kapazität, große Verkehrsmengen vom Flughafen zur Autobahn abzuwickeln.
Gerade für Ballungsräume ist das Verkehrsnetz wichtiger als die Hauptstraße. Wo die Stadt geöffnet wird, muss auch das Verkehrsnetz geöffnet werden.
Mit anderen Worten: Die Lösung des Problems der Anbindung des internationalen Flughafens Long Thanh ist nicht nur Aufgabe der zentralen Ministerien und Zweigstellen, sondern die lokalen Behörden spielen eine sehr wichtige Rolle.
„Nach internationalen Erfahrungen müssen zur Lösung des Staurisikos im Autobahnverbindungsnetz mit dem städtischen Verkehrssystem auch Forschung und Investitionen in Kreuzungen auf verschiedenen Ebenen bald in Betracht gezogen werden“, sagte Nguyen Anh Dung, stellvertretender Direktor der Abteilung für Planung und Investitionen (Verkehrsministerium).
In Bezug auf das oben genannte Problem erklärte Luong Minh Phuc, Direktor des Projektmanagementgremiums für Verkehrsbauinvestitionen in Ho-Chi-Minh-Stadt (HCMC-Projektmanagementgremium), dass die Einheit die Bauunternehmer aufgefordert habe, sich auf den Baufortschritt der beiden Verbindungszweige hinauf und hinunter zur Nhon-Trach-Brücke zu konzentrieren, um sie synchron in Betrieb zu nehmen.
„Darüber hinaus handelt es sich beim Abschnitt der Ringstraße 3 von der Kreuzung mit der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh bis zur Kreuzung Tan Van (Binh Duong) hauptsächlich um eine Überführung, deren Bau beschleunigt wird und der bis Ende 2025 für den technischen Verkehr freigegeben werden soll. Andere Abschnitte und Parallelstraßen werden im Jahr 2026 fertiggestellt.
„Die abgeschlossenen Projekte werden über eine relativ vollständige Umgehungsstraße verfügen, sodass Menschen aus den Provinzen Long An, Tay Ninh, Binh Duong ... bequem zum Flughafen Long Thanh reisen können, ohne über Ho-Chi-Minh-Stadt fahren zu müssen“, sagte ein Vertreter des Projektmanagementausschusses von Ho-Chi-Minh-Stadt.
Bezüglich der Pläne zur Schließung der Ringstraße 2 sagte Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass für die beiden Abschnitte der Ringstraße 2 im Osten, einschließlich Abschnitt 1 (von der Phu-Huu-Brücke bis zur Vo-Nguyen-Giap-Straße) und Abschnitt 2 (von der Vo-Nguyen-Giap-Straße bis zur Pham-Van-Dong-Straße), ebenfalls Verfahren für Investitionen vorbereitet würden.
Ein Abschnitt der Ringstraße 2 von Ho-Chi-Minh-Stadt (Foto: My Quynh).
Davon ist Abschnitt 1 3,5 km lang und die Gesamtinvestition beträgt etwa 9.328 Milliarden VND. Abschnitt 2 ist 2,8 km lang und die Gesamtinvestition beträgt über 4.500 Milliarden VND.
„Beide Projekte wurden vom Stadtvolksrat für eine Umsetzung im Jahr 2025 und eine Fertigstellung im Jahr 2027 genehmigt.
Zu diesem Zeitpunkt wird auch die Verbindung zwischen den Flughäfen Tan Son Nhat und Long Thanh bequemer sein.
„Fahrzeuge vom Flughafen Tan Son Nhat folgen der Pham Van Dong Straße bis zur Kreuzung Ringstraße 2, folgen der Ringstraße 2, um zur Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh und zum Flughafen Long Thanh zu gelangen“, sagte Herr Lam und fügte hinzu, dass Ho-Chi-Minh-Stadt beim Projekt Ringstraße 4 vor Kurzem den Vorsitz geführt und mit den Kommunen zusammengearbeitet habe, um den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie fertigzustellen, der dem Ministerium für Planung und Investitionen zur Prüfung und Berichterstattung an die Regierung vorgelegt werden soll.
Laut Plan soll die Umsetzung, sofern die Investorenauswahl günstig ist, erst im Jahr 2026 erfolgen und jeder Abschnitt durch die Ortschaften soll bis 2028 fertiggestellt sein.
PPP-Investitionen anziehen, Schnellstraßen umfassend ausbauen
Herr Le Van Dat, stellvertretender Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung, sagte, dass die Gewinnung von sozialisiertem Kapital und Investitionen im Rahmen der PPP-Methode sehr wichtig sei, um Investitionsmittel für das Verkehrssystem zum internationalen Flughafen Long Thanh sicherzustellen.
Für alle Hauptverkehrsrouten, die den Flughafen Long Thanh verbinden, besteht derzeit ein vorläufiger Investitionsbedarf bzw. es wurden Investitionsmittel aus dem Staatshaushalt bereitgestellt. Die PPP-Methode muss auf Investitionsprojekte zum Ausbau von Schnellstraßen ausgerichtet sein, in die phasenweise investiert wurde, die aber noch nicht den geplanten Umfang erreicht haben, wie etwa: Ben Luc – Long Thanh, Bien Hoa – Vung Tau, Verbindungsbrücken usw.
Um Investitionen anzuziehen, müssen die zuständigen Behörden den Rechtsrahmen für öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP) perfektionieren: Für Transparenz und Klarheit bei den Bedingungen von ÖPP-Verträgen sorgen; detaillierte Regelungen zur Risikoteilung zwischen Staat und privaten Investoren, insbesondere in Bezug auf Einnahmen, politische Änderungen und konjunkturelle Schwankungen; Verpflichtung zu stabilen Preisen für Transportdienstleistungen, die angemessen an die Inflation angepasst werden; Mechanismus zur Garantie von Mindesteinnahmen für sozialisierte Projekte …
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm
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