(QNO) – Mitte Juli 2024 war die Öffentlichkeit im Inland überrascht, als die Zeitung Quang Nam und viele andere Presseagenturen gleichzeitig berichteten, dass Premierminister Pham Minh Chinh während seines Staatsbesuchs in Indien dem Milliardär Gautam Adani – Vorsitzender der Adani Group, Indiens größtem Energiekonzern – den Flughafen Chu Lai direkt vorstellte und diesen Investor aufforderte, ein Joint Venture mit der vietnamesischen Sovico Group zu gründen, um in die Entwicklung von Chu Lai zu investieren.
Was ist an Chu Lai so besonders, dass es den Premierminister persönlich interessiert? Und so lautete die Antwort des Regierungschefs während seines Besuchs und seiner Arbeit in Quang Nam am 8. Februar 2025: „Ich bin schon lange begeistert vom Flughafenprojekt Chu Lai. Dieser Flughafen hat eine ganz besondere und einzigartige Lage und bietet herausragende Vorteile im internationalen Wettbewerb und bei der Integration. Vom Flughafen Chu Lai aus sind alle wichtigen Wirtschaftszentren Nordostasiens in nur drei bis vier Flugstunden erreichbar. Wir verfügen über mehr als 2.000 Hektar sauberes Land ohne kostspielige Entschädigungen. Investitionen in die Entwicklung des Flughafens Chu Lai erfordern nicht allzu viel Geld, bringen aber enorme Vorteile!“
Wenn in diesen historischen Märztagen der Name Chu Lai erwähnt wird, werden in den Köpfen vieler Generationen der Quang-Bevölkerung sicherlich Emotionen und Stolz wach. Chu Lai – Nui Thanh ist der Ort, der an den glorreichen Sieg der Armee und des Volkes von Quang Nam erinnert, mit einem „Gürtel zur Vernichtung der Amerikaner“ und der ersten Schlacht, in der die Amerikaner bekämpft und besiegt wurden. Dies trug dazu bei, das Land Quang Nam als „mutig und widerstandsfähig, führend bei der Vernichtung der Amerikaner“ im Widerstandskrieg zur Rettung des Landes zu bezeichnen und die vietnamesischen Berge und Flüsse zu vereinen.
Chu Lai – vor mehr als 65 Jahren war dies der Ort, an dem die US-Imperialisten beschlossen, einen riesigen Militärstützpunkt und einen Militärflughafen mit 1.219,2 m Start- und Landebahn, über 304 m Zufahrtsstraße und umfangreicher technischer Ausrüstung zu errichten, um im Rahmen ihrer Strategie des „Spezialkriegs“ die Angriffe auf den Süden zu verstärken.
Doch nach der vollständigen Befreiung des Heimatlandes geriet Chu Lai aufgrund des anhaltenden Embargos feindlicher Mächte in Vergessenheit und war fast zwei Jahrzehnte lang verlassen. Es war mit unmittelbaren Problemen wie Armut und einer nahezu autarken Wirtschaft konfrontiert.
Im Zeitraum von 1975 bis 1994 war in allen strategischen Planungsdokumenten und sozioökonomischen Entwicklungsplänen der Provinz Quang Nam – Da Nang (alt) der Flughafen Chu Lai nicht erwähnt. Dieser Ort ist zu einer Einöde geworden, einer Weide für das Vieh und die Büffel der Einheimischen und verstreuten Flecken winddichter Kasuarinenwälder, außerhalb des streng geschützten Bereichs einer Militärkaserne, die der Landesverteidigung dient.
Erst am 19. September 1994 kam es zu einem besonderen und unerwarteten Ereignis: Premierminister Vo Van Kiet besichtigte während seiner Arbeitsreise nach Quang Nam (18. und 19. September) direkt den Flughafen Chu Lai! Aus Dokumenten des Provinzparteikomitees geht hervor, dass diese Erkundungsreise des Premierministers Teil des von der Regierung geplanten Projektplans ist, der Joint Ventures und Investitionspartnerschaften vorsieht.
Bei dieser Veranstaltung wurde zum ersten Mal der Schwerpunkt auf die Wiederherstellung und Entwicklung des Flughafens Chu Lai gelegt. Noch spezieller und beeindruckender ist die gezielte Vorgehensweise der Regierung!
Ende 2000 versammelte sich eine wissenschaftliche Konferenz mit zahlreichen führenden Experten des Landes in der Altstadt von Hoi An, um eine Strategie zur Wende des Schicksals von Quang Nam zu diskutieren – von einer der ärmsten und benachteiligtsten Provinzen des Landes zu einem starken Wachstumspol der Region und internationaler Integration. Der Workshop trägt einen eindrucksvollen Namen: „Vom antiken Hafen Hoi An zur heutigen offenen Wirtschaftszone Chu Lai“.
Es sollte auch erwähnt werden, dass Quang Nams Wirtschaft in der über 550-jährigen Entwicklungsgeschichte seit der Gründung von „Quang Nam Thua Tuyen Dao“ durch König Le Thanh Tong im Jahr 1471 eine Zeit brillanter und prosperierender Entwicklung erlebte. Der Handelshafen von Hoi An war im 16. und 17. Jahrhundert dank der Politik der offenen Tür von Lord Nguyen lange Zeit der geschäftigste internationale Handelsplatz des Landes.
Viele Wissenschaftler und Wirtschaftsexperten sind davon überzeugt, dass der alte Hafen von Hoi An durch die Verbindung von Vergangenheit und Gegenwart mit der offenen Wirtschaftszone Chu Lai neu geschaffen wird, natürlich mit neuer Gestalt und einer neuen Mission im Sinne der Zeit.
Und zum ersten Mal wurden in großer Zahl Forschungsdokumente zum Potenzial, der Position, den spezifischen und besonderen Vorteilen und Aussichten für die „Benennung“ von Chu Lai auf der nationalen, regionalen und internationalen Luftfahrtkarte veröffentlicht. Die Dokumente haben viele Menschen überrascht, erstaunt und interessiert.
In den Herzen der Menschen von Quang ist ein Chu-Lai-Traum entfacht worden!
Zuvor, im ersten Jahr der Wiederherstellung der Provinz Quang Nam – 1997 – hatte der Wirtschaftsexperte Bui Kien Thanh (ehemaliger Wirtschaftsberater der Premierminister Vo Van Kiet, Phan Van Khai und Nguyen Tan Dung) laut späteren Enthüllungen eine Reihe führender US-amerikanischer Wirtschafts- und Luftfahrtunternehmen persönlich aufgefordert, sich um die Entwicklung des Flughafens Chu Lai zu kümmern und bei Investitionen zu kooperieren. Nach der Untersuchung und Besichtigung der Realität zeigten sich die ausländischen Investoren äußerst enthusiastisch und aufgeregt und äußerten ihre Absicht, Chu Lai in einen internationalen Flughafen von Weltklasse zu verwandeln!
Chu Lai muss etwas ganz Besonderes haben, das amerikanische Investoren anzieht! Und dieses Besondere lässt sich laut dem Experten Bui Kien Thanh und vielen Wissenschaftlern auf dem oben erwähnten Workshop wie folgt zusammenfassen: (1) Chu Lai liegt in der Mitte des Landes und verfügt über Gelände-, Geologie-, Klima-, Hydrologie- und Flugverkehrsbedingungen, die für den Bau und Betrieb eines Flughafens völlig günstig sind. (2) Chu Lai verfügt über eine große Fläche von mehr als 2.000 Hektar, hauptsächlich unbebautes Land, ohne Entschädigungs- oder Räumungskosten und kann sich zu einem Zentrum der Zivilluftfahrt und des internationalen Transports von Weltrang entwickeln. (3) Von Chu Lai aus sind es nur 3–4 Flugstunden, um in den größten Wirtschaftszentren Nordostasiens wie Seoul (Korea), Shanghai, Peking (China), Australien usw. zu landen. (4) Chu Lai liegt in der offenen Wirtschaftszone Chu Lai, neben den Seehäfen und Wirtschaftszonen sowie Industrieparks von Ky Ha und Dung Quoc und ist daher sehr praktisch für die Entwicklung von Flughafen-Stadtgebieten und des internationalen Frachttransits.
Wie der Experte Bui Kien Thanh sagte, gibt es in Vietnam nur wenige Flughäfen, die über so perfekte Bedingungen verfügen, um sich im Zuge der internationalen Wirtschaftsintegration so stark zu entwickeln wie der Flughafen Chu Lai!
[VIDEO] – Flugzeuglandung am Flughafen Chu Lai:
Am 5. Juni 2003 erließ der Premierminister die Entscheidung 108/QD-TTg zur Einrichtung der offenen Wirtschaftszone Chu Lai – der ersten offenen Wirtschaftszone des Landes. Die feierliche Bekanntgabe der Entscheidung im Zusammenhang mit dem ersten Spatenstich für das LKW-Montagewerk der THACO Group fand in einer freudigen und aufgeregten Atmosphäre statt, in der Zehntausende von Quang-Bewohnern bei der Veranstaltung anwesend waren. Auf den Gesichtern vieler Menschen waren Glaube und Hoffnung deutlich zu erkennen, auch auf denen der älteren Menschen, die gerade die Gärten ihrer Vorfahren aufgegeben und sich unter zahllosen Strapazen dazu bereit erklärt hatten, wegzugehen.
Sehr bald darauf, im Jahr 2004, investierte die vietnamesische Luftfahrtindustrie in das Projekt des Passagierterminals des Flughafens Chu Lai mit einer Gesamtgrundfläche von 2.700 m² . Und am 22. März 2005 startete Vietnam Airlines offiziell die erste kommerzielle Flugroute: Chu Lai – Ho-Chi-Minh-Stadt und umgekehrt mit einer Frequenz von 2 Flügen/Woche. Flughafen Chu Lai offiziell wiederbelebt!
Aber wie die offene Wirtschaftszone. Die anfänglichen Erwartungen haben sich nicht erfüllt. Obwohl die Chu Lai Open Economic Zone als die erfolgreichste Wirtschaftszone des Landes gilt, hat sie nach über 20 Jahren Bauzeit immer noch nur die Form eines Industrieparks. Die ursprünglich geplanten Inhalte der offenen Wirtschaftszone, wie etwa spezielle Mechanismen zur Anziehung von Investitionen, spezielle Institutionen für die wirtschaftliche Entwicklung, Zollzonen usw., sind noch recht vage. Und natürlich erlitt auch der Flughafen Chu Lai das gleiche Schicksal!
Doch auch im darauffolgenden Jahr eröffneten andere Fluggesellschaften weiterhin wöchentlich kommerzielle Flüge von den Flughäfen Noi Bai und Tan Son Nhat nach Chu Lai und umgekehrt. Die Zahl der Flüge stieg jedes Jahr, und die Zahl der Passagiere stieg. Auch nach 20 Jahren ist der Flughafen Chu Lai jedoch immer noch ein kleiner Flughafen mit einer Kapazität von nur etwa einer Million Passagieren pro Jahr und steht damit in keinem Verhältnis zu seinem Potenzial und den ursprünglichen Erwartungen.
Der Flughafen Chu Lai ist derzeit ein Flughafen der Stufe 4C mit 3 Flugzeugparkplätzen und kann Flugzeuge des Typs A320/A321 sowie andere Flugzeugtypen mit gleichwertiger technischer Ausstattung und Nutzlast oder weniger aufnehmen. Das Passagierterminal verfügt nach der Renovierung und Erweiterung über eine Fläche von 4.170 m² . Die Servicekapazität beträgt 600 Passagiere/Spitzenstunde und kann jährlich 1,2 bis 1,7 Millionen Passagiere befördern.
Im Zeitraum von 2022 bis 2025 wird der Flughafen Chu Lai jährlich etwa 800.000 bis 1.150.000 Passagiere begrüßen (und damit 80 % der geplanten Kapazität des Terminals erreichen). Derzeit operieren dort vier Fluggesellschaften: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air und Bamboo Airways.
Vor kurzem hat die Vietnam Airports Corporation fast 600 Milliarden VND in Modernisierungen investiert, vor allem in die Synchronisierung und Verbesserung der Infrastruktur, einschließlich der Installation präziser Landeleitsysteme für Flugzeuge, moderner Flugsicherheitsausrüstung sowie der Einführung von Online-Passagierdiensten...
[VIDEO] – Herr Nguyen Duong – stellvertretender Direktor des Flughafens Chu Lai – berichtete über den aktuellen Status und die Entwicklungsziele des Flughafens Chu Lai in der kommenden Zeit:
Seit 2017 ist die Politik der Vergesellschaftung von Investitionen in den Flughafen Chu Lai von der Regierung beschlossen worden. Zentrale Ministerien und Zweigstellen sind damit beauftragt, sich mit der Provinz Quang Nam abzustimmen, um Planungen und Maßnahmen zur Anziehung von Investitionen zu untersuchen und vorzuschlagen.
Bis 2022 wird die Politik während des Besuchs und der Arbeitssitzung von Premierminister Pham Minh Chinh in Quang Nam klarer und konkreter. Gemäß Mitteilung Nr. 135/TB-VPCP des Regierungsbüros vom 6. Mai 2022 zu den abschließenden Bemerkungen des Premierministers bei der Arbeitssitzung mit den Führern der Provinz Quang Nam haben sich die zentralen Ministerien und Zweigstellen mit dem Volkskomitee der Provinz Quang Nam abgestimmt, um zahlreiche Aufgaben umzusetzen, insbesondere: Entwicklung eines Projekts zur Sozialisierung von Investitionen und Nutzung des Flughafens Chu Lai; Masterplan für die Entwicklung des nationalen Flughafen- und Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 (genehmigt vom Premierminister in Beschluss Nr. 648/QD-TTg vom 7. Juni 2023), einschließlich der Planung des Flughafens Chu Lai für den Zeitraum bis 2030 mit einer Kapazität von etwa 10 Millionen Passagieren/Jahr; bis 2050 etwa 30 Millionen Passagiere/Jahr...
Insbesondere wurde die Provinzplanung Quang Nam für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 vom Premierminister in der Entscheidung 72/QD-TTg genehmigt, die den Bau des Flughafens Chu Lai nach 4F-Standards (dem höchsten Niveau ziviler Flughäfen gemäß den Standards der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation) als internationales Passagier- und Frachttransportzentrum sowie als wichtiges Flugzeugwartungs- und -reparaturzentrum des Landes vorsah.
Allerdings sind die Investitionsfortschritte bei der Entwicklung des Flughafens Chu Lai von 2022 bis heute immer noch sehr langsam, so die Einschätzung des Premierministers bei der jüngsten Arbeitssitzung mit der Provinz Quang Nam. Daher forderte der Premierminister Quang Nam und die Zentralministerien auf, die Investitionsverfahren für den Flughafen Chu Lai aktiv zu koordinieren und zu beschleunigen, um ein Flughafen-Ökosystem mit vielen synchronen Elementen aufzubauen, darunter: modernes Passagierterminal, Rollbahnen, Flugzeugparkplätze; Duty-Free-Zone, Flughafenstadt ...
„Die Investitionsverfahren müssen innerhalb von sechs Monaten abgeschlossen sein und der Flughafen muss innerhalb von zwei Jahren fertiggestellt sein, um schnell in Betrieb genommen werden zu können“, betonte Premierminister Pham Minh Chinh.
Nach Expertenanalyse ist das Flughafen-Stadtmodell ein Entwicklungstrend auf der ganzen Welt. Tatsächlich tragen die nicht luftfahrtbezogenen Dienste am Flughafen 50 % zu den Einnahmen des Flughafens bei, bringen aber bis zu 83 % des Gewinns ein. Sie tragen dazu bei, Verluste bei den Luftverkehrsdiensten wie Check-in-Verfahren, Zoll usw. auszugleichen und die Flughafengebühren pro Passagier zu senken.
Gespräch mit der Zeitung Quang Nam, Architekt. Hoang Su, ehemaliger Direktor des Instituts für Stadt- und Landplanung der Provinz Quang Nam und ehemaliger Vorsitzender der Architektenvereinigung von Quang Nam, räumte ein, dass Chu Lai aufgrund seiner strategischen Lage zwischen Da Nang und Quang Ngai das Potenzial für die Entwicklung eines städtischen Flughafengebiets habe und sich zu einem Zentrum für Logistik und Hightech-Industrie entwickeln könne. Darüber hinaus ist das Transportsystem in der Nähe der Autobahn Da Nang – Quang Ngai, des Hafens Ky Ha und der offenen Wirtschaftszone Chu Lai recht praktisch, was Vorteile für die Entwicklung von Handel und Produktion mit sich bringt. Darüber hinaus fördert Quang Nam die Anziehung ausländischer Direktinvestitionen in der Luftfahrtindustrie, der Logistik, der Hightech-Fertigung usw.
Der schnellste und kürzeste Weg für Chu Lai, weiter durchzustarten, besteht darin, große Wirtschaftsgruppen als Investoren zu gewinnen. Der Planungsentwurf der zollfreien Zone (einschließlich Exportverarbeitungszonen, Exportverarbeitungsunternehmen, Zolllager, Sonderwirtschafts- und Handelszonen, Handels- und Industriezonen usw.) Tam Quang enthält viele Inhalte im Zusammenhang mit den wirtschaftlichen Aktivitäten des Flughafens Chu Lai. Gleichzeitig könnte die Überlastung des internationalen Flughafens Da Nang zu einer steigenden Nachfrage nach Lufttransporten und begleitenden Logistikdienstleistungen am Flughafen Chu Lai führen.
[VIDEO] – Szene des geschäftigen Flughafens Chu Lai am 13. März 2025:
Im Investitionsportfolio gemäß der Provinzplanung von Quang Nam für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist der Flughafen Chu Lai auf eine Entwicklung bis zur Stufe 4F ausgerichtet. Bis 2030 wird dieser Flughafen über eine Kapazität von etwa 10 Millionen Passagieren pro Jahr verfügen, die bis 2050 auf 30 Millionen Passagiere pro Jahr ansteigen wird. Der gesamte Investitionskapitalbedarf wird voraussichtlich bei etwa 11.000 Milliarden VND liegen, darunter: Flughafenfläche 3.500 Milliarden VND; Parkplatz 1.000 Milliarden Dong; Zivilluftfahrtbereich 6.500 Milliarden VND (diese Zahl beinhaltet nicht die Kosten für die Standorträumung).
In jüngster Zeit haben zahlreiche große in- und ausländische Investoren mit der Provinz zusammengearbeitet, um die Durchführbarkeit von Investitionen in den Bau des Flughafens Chu Lai zu prüfen. Vor kurzem kam die indische Adani Group zu Studienzwecken und traf sich mit den Verantwortlichen der Provinz Quang Nam, um eine Koordinierung mit der Sovico Group hinsichtlich der Investition in die Entwicklung des Flughafens Chu Lai im Rahmen der PPP-Methode zu besprechen.
Neben der Förderung der Investitionsanziehung koordiniert Quang Nam auch dringend die Umsetzung einer Reihe anderer Aufgaben mit zentralen Ministerien und Zweigstellen, wie etwa: Abschluss der Verfahren zur Übertragung des vom Verteidigungsministerium verwalteten Flughafengeländes (über 800 Hektar) an das Volkskomitee der Provinz Quang Nam; Abschluss des Projekts zur Sozialisierung von Investitionen in die Entwicklung des Flughafens Chu Lai; Flughafen-Stadtplanung; Schlagen Sie der Regierung vor, den Investor des Flughafens Chu Lai der Provinz Quang Nam zuzuweisen. Einrichtung einer Arbeitsgruppe zur Bearbeitung von Dokumenten und Verfahren im Zusammenhang mit der Organisation der Investorenauswahl und der Nutzung des Flughafens Chu Lai unter der Leitung des stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz, Tran Nam Hung …
Nach Ansicht von Ministerial- und Zweigstellenvertretern, die Premierminister Pham Minh Chinh bei seinem Besuch und Arbeitstreffen mit Quang Nam Anfang Februar 2025 begleiteten, sind die rechtlichen Probleme im Zusammenhang mit der Umsetzung der Politik zur Vergesellschaftung von Investitionen am Flughafen Chu Lai grundsätzlich gelöst. Das verbleibende Problem besteht darin, die Verfahren synchron zu koordinieren und umzusetzen, damit bald mit dem Bau dieses besonders wichtigen Projekts begonnen werden kann.
Somit kann bestätigt werden, dass die Möglichkeit für den Start des Flughafens Chu Lai klar und deutlich besteht. Der Traum von einem internationalen Lufttransithafen regionalen Ausmaßes, einem Passagiertransportzentrum mit einer Kapazität von 10 Millionen Passagieren/Jahr bis 2030 und einem größeren Chu Lai-Ökosystem, wie es viele Wissenschaftler vor mehr als zwei Jahrzehnten erwarteten, ist nicht mehr allzu weit hergeholt!
Und genauer gesagt: Sobald Chu Lai abhebt, wird es für Quang Nam eine Startrampe sein, um zu beschleunigen und durchzubrechen!
Ein Chu-Lai-Traum wird wahr. So nah!
[VIDEO] – Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Le Van Dung, sprach über das Potenzial des Flughafens Chu Lai:
Seit wann ist der Flughafen Chu Lai auf der Luftfahrtkarte Vietnams zu finden?
Militärhistorischen Dokumenten zufolge errichteten die US-Imperialisten Anfang 1965 im Süden von Quang Nam – Da Nang aufgrund der anhaltenden Angriffe und Gegenangriffe der Südlichen Befreiungsarmee in der Militärregion 5 und der Region des zentralen Hochlandes einen Flughafen mit einer kurzen Landebahn, um militärische Missionen durchführen und den Flughafen Da Nang besser schützen zu können. Am 25. April 1965 genehmigte US-Präsident Johnson einen Plan zur Landung von Marinesoldaten in Chu Lai, um dort einen Flughafen zu bauen. Laut Statistik wurden mehr als 10.925 Tonnen Ausrüstung und Materialien ausgeladen und am Strand zur Flughafenbaustelle gebracht.
Um den Flughafen Chu Lai zu bauen, zwang die 4. US-Marinebrigade die Häuser von etwa 400 vietnamesischen Zivilisten, die in der Gegend der Gemeinden Ky Lien und Ky Ha (heute Gemeinden Tam Quang und Tam Nghia im Bezirk Nui Thanh) lebten, an einen neuen Ort umzusiedeln. Am 31. Mai 1965 schlossen US-Militärtechniker den Bau einer fast 1.219,2 m langen Landebahn und einer über 304 m langen Zufahrtsstraße ab, die taktischen Flugzeugen die Landung ermöglichte. Seitdem ist der Flughafen Chu Lai auf der vietnamesischen Luftfahrtkarte verzeichnet.
Am 1. Juni 1965 landeten die ersten vier A-4 Skyhawk-Kampfbomber eines Flugzeugträgers der US Navy auf der Landebahn des Flughafens Chu Lai und signalisierten damit Amerikas Ambitionen, den Angriffskrieg in Vietnam auszuweiten. So war der Flughafen Chu Lai vor 1975 ein Luftwaffenstützpunkt der Armee der Republik Vietnam und der US-Armee und wurde für militärische Zwecke genutzt.
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Quelle: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
![[Foto] Generalsekretär To Lam und Premierminister Pham Minh Chinh nehmen am ersten Kongress der National Data Association teil](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/3/22/5d9be594d4824ccba3ddff5886db2a9e)
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