Offene Tür für Eisenbahnverbindung nach Vietnam

Drei Eisenbahnstrecken, die China verbinden, werden untersucht: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Hanoi – Dong Dang und Ha Long – Mong Cai. Bei Investitionen werden die Routen den internationalen intermodalen Verkehr fördern und den Raum für wirtschaftliche Entwicklung erweitern.

Zeit- und Geldverschwendung durch verzogene Spurweite

An einem Tag Ende Dezember 2024 traf wie üblich am Mittag ein Konvoi leerer Zugwaggons aus China am Bahnhof Lao Cai ein.

Internationaler Transitzug zwischen Vietnam und China.

Der zuvor fahrende Güterzug mit Schwefel erreichte den internationalen Grenzübergang Shanye (China). Die Lieferformalitäten sind abgeschlossen, der Zug wird von einer chinesischen Lokomotive gezogen zur Düngemittelfabrik in Kaiyuan. Der Zugführer nahm die leeren Waggons in Empfang und zog sie zurück zum Bahnhof Lao Cai, um sie zum Verladen der Waren zum Hafen von Hai Phong zu bringen.

Herr Hoang Dinh Tu, Direktor der Eisenbahnbetriebsabteilung von Lao Cai, teilte mit: „Der Transitzug mit Schwefel ins Nachbarland hat gerade den Hafen von Hai Phong verlassen.“

Im Hafen werden die Waren auf geliehene chinesische Waggons verladen, versiegelt, verzollt und dann direkt zum Bahnhof Lao Cai gefahren, wo sie über den Bahnhof Son Yeu abgefertigt werden.

„Wenn die Waren auf einen Zug der Vietnam Railways mit einer Spurweite von 1.000 mm verladen werden, müssen sie am Bahnhof Lao Cai entladen und dann zur Weiterfahrt auf einen chinesischen Zug verladen werden. Wir müssen uns also vorübergehend einen Zug von unserem Freund „ausleihen“. ", sagte Herr Tu.

Darüber hinaus können Warenballen mit Containerschiffen, die auf Waggons mit einer Spurweite von 1.000 mm transportiert werden, aus Vietnam nur bis zum Bahnhof Hekou Bei transportiert werden. Hier erfolgt die Umrüstung des Zuges auf einen Zug mit 1.435 mm Spurweite.

Herr Tu erläuterte diese „Be- und Entladearbeiten“ weiter und sagte, dass die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi derzeit eine Spurweite von 1.000 mm habe. Mittlerweile verfügt Chinas Eisenbahnnetz bis zum Bahnhof Hekou Bei über eine Spurweite von 1.435 mm. Es handelt sich um einen Güterumschlagbahnhof zwischen Zügen mit einer Spurweite von 1.435 mm und einer Spurweite von 1.000 mm.

„Aber die Zeit des ‚Aufräumens und Absetzens‘ ist fast vorbei“, sagte Herr Tu und fügte hinzu, dass der Premierminister, nachdem er eine Felduntersuchung durchgeführt hatte, Ministerien, Zweigstellen und Kommunen aufgefordert habe, die Dokumente dringend fertigzustellen. Investitionsprojekt für die Laos Eisenbahnlinie Cai – Hanoi – Hai Phong mit einer Spurweite von 1.435 mm, die die Gleise mit der chinesischen Eisenbahn verbindet.

Transitfrachtmöglichkeiten nach Europa

Ein Leiter der Vietnam Railway Corporation sagte, dass die Eisenbahnstrecke Lao Cai–Hanoi–Hai Phong eine der strategischen Transportrouten Vietnams sei und die nördliche Grenzregion mit der Hauptstadt Hanoi und dem Hafen von Hai Phong – einem wichtigen Tor zum internationalen Handel – verbinde.

Ein von einer chinesischen Lokomotive gezogener Containerzug nach Europa fährt gerade vom Bahnhof Dong Dang zum Bahnhof Bang Tuong ab.

Die Route ist ein wichtiger Teil der Logistikkette von China über den Grenzübergang Lao Cai, wo Waren aus Gebieten wie Kunming (China) zum Transport in vietnamesische Provinzen oder zum Export über den Hafen von Hai Phong ankommen. Landwirtschaftliche Produkte und Mineralien aus der nördlichen Bergregion können problemlos zum Hafen von Hai Phong transportiert und exportiert werden.

Die neue Route eröffnet insbesondere Möglichkeiten für den Transitgütertransport durch China nach Europa. Derzeit werden vietnamesische Exporte nach Europa oder umgekehrt über die Route Hanoi–Dong Dang–Bang Tuong abgewickelt und von dort aus konzentriert auf die Frachttransitknotenpunkte in Zhengzhou und Chongqing weitertransportiert. Von hier aus werden die Waren über chinesische Intermodalzüge nach Europa transportiert.

Sollte jedoch der Containerzug Lao Cai – Ha Khau Bac – Chongqing weiter nach Europa gebaut werden, käme er um mehrere Hundert Kilometer näher.

Laut dem Vertreter des Beratungskonsortiums, das den Vormachbarkeitsbericht des Projekts erstellt hat und von der Transport Design Consulting Corporation (TEDI) geleitet wird, beträgt die prognostizierte Nachfrage nach Gütertransporten auf der Strecke bis 2035 11,5 Millionen Tonnen. -12 Millionen Tonnen, bis 2050 werden es 20,8–21,5 Millionen Tonnen sein. Auch die Nachfrage nach Personenbeförderung auf dieser Strecke ist sehr groß. Bis 2035 dürfte sie 4,2 bis 4,9 Millionen Passagiere erreichen.

Durch die Schaffung zentraler Bahnhöfe entlang der Bahnstrecke werden zudem städtische Gebiete rund um die Bahnhofsstandorte erschlossen und es kommt zu einer Umverteilung der entlang des Streckenkorridors lebenden Bevölkerung und Arbeitnehmer.

Ausbau der internationalen Konnektivität in Richtung Meer

Derzeit ist Vietnams Eisenbahn über zwei Eisenbahnlinien mit Chinas Eisenbahn verbunden: Hanoi–Lao Cai und Hanoi–Dong Dang. Dabei verfügt die Strecke Hanoi – Dong Dang über eine gemischte Spurweite von 1.000 mm und 1.435 mm, der Zug mit der Spurweite 1.435 mm kann vom Bahnhof Yen Vien zum Bahnhof Bac Kinh Nam fahren.

Über diese Route verkehren vor allem Güterzüge zwischen zwei Ländern sowie Transitgüter in Drittländer. Die Route bietet auch bequeme Anschlussmöglichkeiten an die Strecken Yen Vien – Hai Phong und Yen Vien – Ha Long.

Herr Pham Duc Khai, Direktor der Dong Dang Railway Exploitation Branch, sagte, dass der internationale Güterverkehr über den Eisenbahngrenzübergang zunimmt. Täglich verkehren durchschnittlich 4-6 Paare von Export-Import-Zügen mit einer Produktion von etwa 35.000 Tonnen. /Monat. Im Vergleich zum Jahr 2023 stieg die diesjährige Gesamtproduktion um etwa 50 %.

Laut Herrn Khai bietet diese Route noch viel Potenzial für den intermodalen Transport, insbesondere wenn der Güterbahnhof der Station Dong Dang fertiggestellt ist. Derzeit verkehren auf der Strecke lediglich drei Zugpaare pro Tag und Nacht, während die Infrastrukturkapazität der Strecke ausreicht, um 15 Zugpaare pro Tag und Nacht zu betreiben.

Dem Plan zufolge soll auf diesem Korridor nach 2030 eine neue zweigleisige Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm für den Güter- und Personentransport gebaut werden.

Gleichzeitig wird im Entwurf der angepassten Planung des Eisenbahnnetzes für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050, um internationale Eisenbahnverbindungen und Verbindungen zum Meer herzustellen, allen Ebenen zur Prüfung vorgelegt und Konsultation, um zusätzliche ergänzende Untersuchungen zu Investitionen in die Eisenbahnverbindung Mong Cai (Vietnam) – Dongxing (China) vorzuschlagen.

Laut Beratern ist die Eisenbahnstrecke Hai Phong-Mong Cai eine strategisch günstig gelegene Verbindung zur wirtschaftlich dynamischsten Entwicklungsregion Chinas (Dongxing). Die Investition in die Konnektivität wird dem steigenden Transportbedarf auf dem internationalen Wirtschaftskorridor Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh gerecht.

Das vietnamesische Eisenbahnministerium teilte mit, dass es in enger Abstimmung mit China an der Ausarbeitung detaillierter Pläne für diese beiden Strecken arbeite, die als Grundlage für Investitionen dienen sollen.

Ersten Untersuchungen zufolge hat die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong eine Spurweite von 1.435 mm und eine geplante Geschwindigkeit von 160 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge. Ausgangspunkt ist der Eisenbahnknotenpunkt an der Grenze zwischen Vietnam und China im Grenzgebiet Lao Cai, endet am Hafenbahnhof Lach Huyen (Hai Phong) und führt durch 9 Provinzen/Städte mit einer Gesamtlänge von etwa 390 km.

In Phase 1 wird in ein eingleisiges Gleis mit einer Spurweite von 1.435 mm investiert und für die gesamte Strecke eine Baustellenräumung (GPMB) nach dem Zweigleismaßstab im Wert von 8,57 Milliarden USD durchgeführt. Phase 2: Abschluss des Baus des Doppelgleises.

Im Entwurf zur Anpassung der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 schlug der Berater vor: Investitionen in den Bau einer neuen Strecke Hanoi - Dong Dang mit einer voraussichtlichen Länge von 156 km und einer Spurweite von 1.435 mm. Investitionsfahrplan für die Zeit nach 2030. In den Bau der Strecke Ha Long – Mong Cai wird mit einer voraussichtlichen Länge von 150 km und einer Spurweite von 1.435 mm investiert; Investitionsfahrplan für die Zeit nach 2030.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm