Drei Eisenbahnstrecken, die China verbinden, werden untersucht: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Hanoi – Dong Dang und Ha Long – Mong Cai. Bei Investitionen in diese Routen wird der internationale intermodale Verkehr gefördert und der Raum für wirtschaftliche Entwicklung erweitert.
Zeit- und Geldverschwendung durch verzogene Spurweite
An einem Tag Ende Dezember 2024 traf wie üblich am Mittag ein Konvoi leerer Waggons aus China am Bahnhof Lao Cai ein.
Internationaler Transitzug zwischen Vietnam und China.
Der zuvor verkehrende Güterzug mit Schwefel erreichte die Shanye International Border Gate Station (China). Die Lieferformalitäten sind abgeschlossen, der Zug wird von einer chinesischen Lokomotive zur Düngemittelfabrik in Kaiyuan gezogen. Der Zugführer nahm die leeren Waggons entgegen und zog sie zurück zum Bahnhof Lao Cai, um sie zum Beladen mit Waren zum Hafen von Hai Phong zu bringen.
Herr Hoang Dinh Tu, Direktor der Eisenbahnbetriebsabteilung von Lao Cai, teilte mit: „Der Transitzug mit Schwefel ins Nachbarland ist gerade vom Hafen von Hai Phong abgefahren.“
Im Hafen werden die Waren auf geliehene chinesische Waggons verladen, versiegelt, verzollt und dann direkt zum Bahnhof Lao Cai gefahren, wo sie über den Bahnhof Son Yeu abgefertigt werden.
„Wenn die Waren auf einen 1.000-mm-Zug der Vietnam Railways verladen werden, müssen sie am Bahnhof Lao Cai entladen und dann zur Weiterfahrt auf einen chinesischen Zug verladen werden. Deshalb müssen wir uns vorübergehend einen Zug von unserem Freund „ausleihen“, sagte Herr Tu.
Darüber hinaus können Warenballen, die mit Containerschiffen auf Waggons mit einer Spurweite von 1.000 mm aus Vietnam transportiert werden, nur bis zum Bahnhof Hekou Bei transportiert werden. Hier wird der Zug auf einen Zug mit einer Spurweite von 1.435 mm umgeladen.
Herr Tu erläuterte diese „Be- und Entladearbeiten“ weiter und sagte, dass die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi derzeit eine Spurweite von 1.000 mm habe. Mittlerweile verfügt Chinas Eisenbahnnetz bis zum Bahnhof Hekou Bei über eine Spurweite von 1.435 mm. Dies ist ein Güterumschlagbahnhof zwischen Zügen mit einer Spurweite von 1.435 mm und einer Spurweite von 1.000 mm.
„Aber die Zeit des ‚Aufhebens und Abbauens‘ ist fast vorbei“, sagte Herr Tu und fügte hinzu, dass der Premierminister nach einer Felduntersuchung Ministerien, Zweigstellen und Kommunen aufgefordert habe, die Investitionsprojektdokumente für die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit einer Spurweite von 1.435 mm, die die Gleise mit der chinesischen Eisenbahn verbinden soll, dringend fertigzustellen.
Transitfrachtmöglichkeiten nach Europa
Ein Leiter der Vietnam Railway Corporation sagte, dass die Eisenbahnstrecke Lao Cai–Hanoi–Hai Phong eine der strategischen Transportrouten Vietnams sei und die nördliche Grenzregion mit der Hauptstadt Hanoi und dem Hafen von Hai Phong verbinde – einem wichtigen Tor zum internationalen Handel.
Ein von einer chinesischen Lokomotive gezogener Containerzug nach Europa fährt gerade vom Bahnhof Dong Dang zum Bahnhof Bang Tuong ab.
Die Route ist ein wichtiger Teil der Logistikkette von China über das Grenztor Lao Cai, das Waren aus Gebieten wie Kunming (China) für den Transport in vietnamesische Provinzen oder den Export über den Hafen Hai Phong empfängt. Landwirtschaftliche Produkte und Mineralien aus der nördlichen Bergregion können problemlos zum Export zum Hafen von Hai Phong transportiert werden.
Die neue Route eröffnet insbesondere Möglichkeiten für den Transitgütertransport durch China nach Europa. Derzeit werden vietnamesische Exporte nach Europa oder umgekehrt über die Route Hanoi – Dong Dang – Bang Tuong transportiert und von dort aus weiter und konzentriert auf die Frachtumschlagplätze in Zhengzhou und Chongqing. Von hier aus werden die Waren mit chinesischen Intermodalzügen nach Europa transportiert.
Sollte jedoch der Containerzug Lao Cai – Ha Khau Bac – Chongqing weiter nach Europa gebaut werden, käme er um mehrere hundert Kilometer näher.
Laut dem Vertreter des Beratungskonsortiums unter der Leitung der Transport Engineering Design Corporation (TEDI), das den Vormachbarkeitsbericht des Projekts erstellt hat, beträgt die prognostizierte Nachfrage nach Gütertransporten auf der Strecke bis 2035 11,5 bis 12 Millionen Tonnen und bis 2050 20,8 bis 21,5 Millionen Tonnen. Auch die Nachfrage nach Personenbeförderung auf dieser Strecke ist sehr groß. Bis 2035 wird mit einem Passagieraufkommen von 4,2 bis 4,9 Millionen Passagieren gerechnet.
Durch die Bildung zentraler Bahnhöfe entlang der Bahnstrecke werden zudem städtische Gebiete rund um die Bahnhofsstandorte entwickelt und die entlang des Streckenkorridors lebende Bevölkerung und Arbeitnehmer neu verteilt.
Ausbau der internationalen Konnektivität in Richtung Meer
Derzeit ist Vietnams Eisenbahn über zwei Eisenbahnlinien mit Chinas Eisenbahn verbunden: Hanoi–Lao Cai und Hanoi–Dong Dang. Dabei weist die Strecke Hanoi – Dong Dang eine gemischte Spurweite von 1.000 mm und 1.435 mm auf. Der Zug mit der Spurweite 1.435 mm kann vom Bahnhof Yen Vien zum Bahnhof Bac Kinh Nam fahren.
Über diese Strecke werden vor allem Güterzüge zwischen zwei Ländern sowie Transitgüterzüge in Drittländer genutzt. Die Route bietet außerdem bequeme Anbindungen an die Routen Yen Vien – Hai Phong und Yen Vien – Ha Long.
Herr Pham Duc Khai, Direktor der Dong Dang Railway Exploitation Branch, sagte, dass der internationale Güterverkehr über den Eisenbahngrenzübergang zunehme. Täglich seien durchschnittlich vier bis sechs Paare von Export-Import-Zügen unterwegs, die eine Produktion von etwa 35.000 Tonnen pro Monat erreichten. Im Vergleich zum Jahr 2023 stieg die Gesamtproduktion in diesem Jahr um etwa 50 %.
Laut Herrn Khai bietet diese Route noch viel Potenzial für den intermodalen Transport, insbesondere wenn der Güterbahnhof der Dong Dang-Station fertiggestellt ist. Derzeit verkehren auf der Strecke lediglich drei Zugpaare pro Tag und Nacht, während die Infrastrukturkapazität der Strecke ausreicht, um 15 Zugpaare pro Tag und Nacht zu befördern.
Dem Plan zufolge soll auf diesem Korridor nach 2030 eine neue zweigleisige Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm für den Güter- und Personentransport gebaut werden.
Gleichzeitig wird im Hinblick auf die Anbindung der internationalen Eisenbahnen an das Meer der Entwurf der angepassten Planung des Eisenbahnnetzes für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 allen Ebenen zur Prüfung und Konsultation vorgelegt, um zusätzliche Forschungsarbeiten zu Investitionen in die Eisenbahnverbindung Mong Cai (Vietnam) – Dongxing (China) vorzuschlagen.
Beratern zufolge ist die Hai Phong-Mong Cai-Eisenbahnstrecke eine strategisch günstig gelegene Verbindung mit Chinas wirtschaftlich dynamischster Entwicklungsregion (Dongxing). Die Investition in die Konnektivität wird dem steigenden Transportbedarf auf dem internationalen Wirtschaftskorridor Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh gerecht.
Das vietnamesische Eisenbahnministerium erklärte, es arbeite eng mit China zusammen, um detaillierte Pläne für diese beiden Strecken als Grundlage für Investitionen zu entwickeln.
Ersten Untersuchungen zufolge hat die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong eine Spurweite von 1.435 mm und eine geplante Geschwindigkeit von 160 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge. Ausgangspunkt ist der Eisenbahnknotenpunkt an der Grenze zwischen Vietnam und China im Grenzbereich Lao Cai, der am Hafenbahnhof Lach Huyen (Hai Phong) endet und durch 9 Provinzen/Städte mit einer Gesamtlänge von etwa 390 km führt.
In Phase 1 wird in eine eingleisige Strecke mit einer Spurweite von 1.435 mm investiert und eine Baustellenräumung (GPMB) für die gesamte Strecke gemäß der zweigleisigen Skala im Wert von 8,57 Milliarden USD durchgeführt. Phase 2: Abschluss des Baus des Doppelgleises.
Im Entwurf zur Anpassung der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 schlug der Berater vor: Investitionen in den Bau einer neuen Strecke Hanoi–Dong Dang mit einer voraussichtlichen Länge von 156 km, einer Spurweite von 1.435 mm und einem Investitionsplan nach 2030. In den Bau der Strecke Ha Long–Mong Cai mit einer voraussichtlichen Länge von 150 km, einer Spurweite von 1.435 mm und einem Investitionsplan nach 2030 wird investiert.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm
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