Stellvertretender Premierminister Tran Hong Ha: Sandabbaukapazität für Autobahnen muss sichergestellt werden

Am Nachmittag des 20. November leitete der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha in der Provinz Soc Trang ein Treffen zur Förderung von Autobahnprojekten in der Region des Mekong-Deltas. An dem Treffen nahmen Vertreter der Leiter der entsprechenden Ministerien, Zweigstellen und Ortschaften teil.

In seinem Bericht auf der Tagung sagte Herr Le Anh Tuan, stellvertretender Verkehrsminister (MOT), dass in der Region des Mekong-Deltas vier wichtige Autobahnprojekte umgesetzt werden, darunter: Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt, östlicher Abschnitt, Can Tho – Ca Mau; Schnellstraßenprojekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang; Schnellstraßenprojekt Cao Lanh – An Huu; Mein Schnellstraßenprojekt An-Cao Lanh.

Um die Fertigstellung der Projekte sicherzustellen, haben die Nationalversammlung und die Regierung laut Herrn Tuan die Anwendung eines Sondermechanismus bei der Gewährung von Materialminen zugelassen, um die Umsetzungszeit zu verkürzen. Bisher wurden etwa 38,4 Millionen m3 Sand abgebaut und die Lieferverfahren für 18,35 Millionen m3 werden derzeit abgeschlossen. Die Quelle von 7,45 Millionen m3 Sand konnte jedoch noch nicht identifiziert werden.

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha leitete die Sitzung.

Laut Vizeminister Le Anh Tuan decken die Grundreserven zwar den Bedarf, die Ausbeutungskapazität der Minen ist jedoch begrenzt und kann mit dem Baufortschritt nicht Schritt halten. Einige Minen in der Provinz Dong Thap (die das Can Tho-Ca Mau-Projekt beliefern) mussten ihre Produktion einstellen, sodass die Menge nicht mehr gewährleistet werden konnte (es gibt immer noch 0,4 Millionen m3, die nicht abgebaut werden können).

Die Provinz An Giang führte ein Projekt zur Ausbaggerung des Flusses Vam Nao durch, um die gewonnenen Mineralien zur Versorgung des Can Tho-Ca Mau-Projekts zu nutzen, musste die Ausbeutung jedoch einstellen (aufgrund der vollen Kapazität können Baggerprojekte die Ausbeutungskapazität erhöhen). Es gibt noch immer 0,63 Millionen m3, die nicht ausgebeutet werden können, 6/9 Minen müssen die Ausbeutung ab Ende Oktober 2024 wegen erschöpfter Reserven einstellen, die Qualität einiger Minen entspricht nicht den Anforderungen, einige Minen graben zu tief oder es besteht die Gefahr von Erdrutschen am Flussufer.

Die Provinz Vinh Long hat die Verfahren zur Kapazitätssteigerung von drei Sandminen zum Zeitpunkt der Bestätigungsregistrierung noch nicht abgeschlossen (insbesondere benötigt das Projekt Can Tho – Ca Mau von jetzt an bis zum 31. Dezember 2024 4 Millionen m3, um die Ladung fertigzustellen).

Vizepremierminister Tran Hong Ha inspizierte den Baufortschritt der Autobahn Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.

Der stellvertretende Verkehrsminister fügte hinzu, dass die Provinzen Tien Giang, Ben Tre und Soc Trang gemäß der Anweisung des Premierministers die Verfahren zur Genehmigung von Sandminen für Projekte im Oktober 2024 abschließen müssten. Die Umsetzung der Verfahren verlief jedoch nicht im Zeitplan für die Bauarbeiten. Insbesondere das Projekt Can Tho – Hau Giang, dessen Fertigstellung für 2025 geplant ist, benötigt dringend zusätzlichen Sand aus lokalen Quellen.

Darüber hinaus erfüllten viele Minen in den Provinzen Tien Giang, Ben Tre und Soc Trang bei der Untersuchung und Bewertung ihrer Qualität und Reserven nicht die Anforderungen, sodass man sich nach anderen alternativen Minen umsehen musste, was sich auf den Ablauf der Minenlizenzierung auswirkte. Die Flusssandminen in der Provinz Soc Trang verfügen über ausreichende Reserven, die Abbaukapazität ist jedoch sehr begrenzt. Um den Druck auf die Flusssandressourcen zu verringern, ist eine proaktive Nutzung des Meeressandes erforderlich.

Chau Doc – Soc Trang Expressway liegt 9 % hinter dem Zeitplan

In der Provinz Soc Trang ist das Teilprojekt der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang (investiert von der Provinz Soc Trang) mit über 58 km Länge und 4 Baupaketen der längste Abschnitt des Projekts.

Bislang hat der Gesamtwert der Umsetzung über 1.171 Milliarden VND erreicht und liegt damit bei 14,5 % des Vertragswerts und 9 % hinter dem Plan. Davon beträgt der Kapitalplan für 2024 über 2.322 Milliarden VND, bis heute wurden über 1.296 Milliarden VND ausgezahlt, was 55,8 % des Plans entspricht …

Herr Lam Hoang Nghiep, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Soc Trang, hielt auf der Sitzung eine Rede.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Soc Trang, Lam Hoang Nghiep, wies auf die Schwierigkeiten und Hindernisse hin, die es in jüngster Zeit bei der Projektumsetzung gegeben habe. Insbesondere bei Flusssand müssen die Auswirkungen des Sandabbaus sorgfältig geprüft werden, um Erdrutsche und Auswirkungen auf das Leben der Menschen zu begrenzen.

Was den Sandabbau betrifft, gibt es derzeit keine offizielle Seegrenze zwischen den Provinzen Soc Trang und Tra Vinh, daher ist die Zuweisung von Sandminen im Untergebiet B1.3 an Bauunternehmer immer noch schwierig. Gleichzeitig liegen den Ministerien und der Regierung inhaltliche Empfehlungen vor, um den Baufortschritt des Autobahnprojekts zu beschleunigen.

Aufgrund der oben genannten Vorteile und Schwierigkeiten tauschten sich die Leiter der Ministerien, Zweigstellen und Ortschaften über Schwierigkeiten und Hindernisse bei der Umsetzung wichtiger Projekte in der Region aus, diskutierten und berichteten. Berichten Sie über die Entwicklung eines Plans und legen Sie ihn der Regierung vor, um Orten mit Sandvorkommen konkrete Ziele zuzuweisen und einen Plan zur flexiblen Übertragung von Sandvorkommen zwischen Projekten vorzuschlagen, um dem Baufortschritt des Autobahnprojekts in der kommenden Zeit gerecht zu werden.

In seiner Rede bei dem Treffen würdigte und lobte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha die Bemühungen und die Entschlossenheit der Ministerien, Zweigstellen und Kommunen bei der Vermessung von Routen und der Ausbalancierung der Kapitalquellen für wichtige nationale Projekte.

Vizepremierminister Tran Hong Ha spricht bei einer Arbeitssitzung mit den Provinzen des Mekong-Deltas. Foto: Nhat Huy

Der stellvertretende Premierminister betonte: „Die Gemeinden müssen die tatsächliche Abbaukapazität für Sandmaterialien genau bestimmen, um die Versorgung des Projekts sicherzustellen. Man kann nicht behaupten, dass die Reserven im Übermaß vorhanden sind, aber die Sandabbaukapazität reicht in der Praxis nicht aus, um den Baufortschritt zu gewährleisten. Der Salzgehalt des im Projekt verwendeten Seesandes muss gleich oder geringer sein als der Salzgehalt der Umgebung. Ist der Salzgehalt höher, muss er behandelt werden.“

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha wies darauf hin, dass es notwendig sei, die Interessenharmonie zwischen dem Auftragnehmer und der Materialverwertungseinheit sicherzustellen, gleichzeitig aber eine Erhöhung des Projektkapitals nicht zulassen dürfe. Darüber hinaus muss die Umweltüberwachung und -kontrolle auf wissenschaftlichen und technischen Berechnungsinstrumenten und Modellen basieren, um die Umweltsicherheit zu gewährleisten und Erdrutsche zu verhindern, die das Leben der Menschen beeinträchtigen …

(Quelle: Tien Phong)

Link: https://tienphong.vn/pho-thu-tuong-tran-hong-ha-phai-dam-bao-cong-suat-khai-thac-cat-cho-cao-toc-post1693376.tpo

Quelle: https://vtcnews.vn/pho-thu-tuong-tran-hong-ha-phai-dam-bao-cong-suat-khai-thac-cat-cho-cao-toc-ar908580.html