Entwicklung des Mekongdeltas aus der Perspektive von Infrastrukturinvestitionen

Der stellvertretende Bauminister Nguyen Tuong Van hielt die Eröffnungsrede auf dem Forum – Foto: Construction Newspaper

In seiner Rede auf dem Forum betonte der stellvertretende Bauminister Nguyen Tuong Van: „Das Forum „Investitionsaussichten für die Infrastruktur – wirtschaftliche Entwicklung im Mekong-Delta“ soll eine Gelegenheit bieten, eingehende, mehrdimensionale Analysen, Berichte und Kommentare sowie objektive Einschätzungen des Gesamtbildes der Entwicklung der technischen Infrastruktur und der Wirtschaft in der Region des Mekong-Deltas zu sammeln. die aktuelle Situation, Herausforderungen und Chancen dieser Region zur Sprache bringen, um zur Lösungsfindung beizutragen, Impulse für eine nachhaltige wirtschaftliche Entwicklung der Region zu setzen und die Region mit allen südlichen Provinzen zu verbinden.

Die Hauptinhalte des Forums mit vier Hauptthemen umfassen: (1) Aktueller Stand der technischen Infrastruktur und der wirtschaftlichen Entwicklung im Mekong-Delta; (2) Potenzial, Chance; (3) Entwicklungsherausforderungen (4) Neue treibende Kraft für die wirtschaftliche Entwicklung im Mekong-Delta.

Auf dem Forum sprachen Experten Probleme an, stellten die aktuelle Situation und Schwierigkeiten vor und schlugen Lösungen für den Aufbau einer Infrastruktur zur wirtschaftlichen Entwicklung im Mekong-Delta vor.

Neue Denkfähigkeit, neuer Entwicklungsansatz erforderlich

Außerordentlicher Professor Dr. Tran Dinh Thien, ehemaliger Direktor des Zentralinstituts für Wirtschaftsforschung, sagte, dass das Mekong-Delta mit folgenden Nachteilen konfrontiert sei: Die Schwemmwasserressourcen seien rückläufig, verschmutzt und unregelmäßig; Unsynchronisierte, unterentwickelte und schwer zu verbindende Infrastruktur (inner- und zwischenregional); Die Bedingungen für die industrielle und städtische Entwicklung sind weniger günstig, der Boden ist schwach, es gibt nur wenige Mineralien, der Bau von Wasserkraftwerken ist schwierig ... Für eine nachhaltige Entwicklung braucht die Region neue Denkkapazitäten und neue Entwicklungsansätze.

Damit sich das Mekong-Delta nachhaltig und angemessen entwickeln kann, muss beim Bau der Infrastruktur auch der Naturschutz berücksichtigt werden. Es bedarf einer Vision, die auf zwei zentralen strategischen Lösungen basiert: Herausforderungen bewältigen und Werte schaffen. Entwicklung des Mekong-Deltas zu einem nachhaltigen landwirtschaftlichen Wirtschaftszentrum; Bildung wirtschaftlicher Korridore und dynamischer urbaner Ketten; Schaffung einer nachhaltigen Lebensumgebung, einer guten Lebensqualität für die Menschen in Verbindung mit der Erhaltung von Ressourcen, Ökosystemen usw.

Herr Ta Quang Vinh, Direktor der Abteilung für technische Infrastruktur (Bauministerium), ist überzeugt, dass die Entwicklung der städtischen Infrastruktursysteme im Mekong-Delta in der kommenden Zeit mit einer Reihe von Herausforderungen konfrontiert sein wird. Vorschlag : Um die städtische technische Infrastruktur im Mekong-Delta effektiver zu entwickeln, müssen die Behörden zunächst Gesetze, Mechanismen und Richtlinien verbessern, um die Effektivität und Effizienz der staatlichen Verwaltung zu verbessern und günstige Bedingungen für Wirtschaftssektoren, einschließlich ausländischer Investoren, zu schaffen, damit diese im Einklang mit dem internationalen System in den Bau und die Errichtung von Infrastruktur in vielen Formen investieren können.

Ministerien, Sektoren und Kommunen müssen die Regionalplanung, Provinzplanung und Stadtplanung in der Region des Mekong-Deltas organisieren, um den Anforderungen einer nachhaltigen Entwicklung und der Anpassung an den Klimawandel gerecht zu werden. Besonderes Augenmerk sollte auf die Verbesserung der Qualität der technischen Infrastrukturplanungsinhalte gelegt werden, vor allem auf die Planung für die Entwicklung von Verkehrsinfrastruktursystemen, und auf die Gewährleistung einer umfassenden Synchronisierung regionaler, interregionaler und städtischer Infrastruktursysteme.

Es ist notwendig, strategische Durchbrüche beim Aufbau eines synchronen technischen Infrastruktursystems zu fördern, wobei der Schwerpunkt auf der Verkehrsinfrastruktur, der Wasserversorgung, der Entwässerung und der Abwasserbehandlung liegen muss. Gleichzeitig müssen Lösungen zur Wasserspeicherung, zum Schutz der Wasserquellen und zur Gewährleistung der Sicherheit sauberen Wassers in der Region umgesetzt werden.

Überblick über das Forum „Investitionsperspektiven für Infrastruktur – Wirtschaftliche Entwicklung des Mekong-Deltas“ – Foto: Construction Newspaper

Dr. bezeichnet Überschwemmungen in Innenstädten als eine der Herausforderungen, vor denen die Städte stehen. Patric Rolf Schlager, Leiter der Gruppe Stadt und Infrastruktur (Projekt zur Anpassung an den Klimawandel im Mekongdelta – Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ), schätzte, dass sich die wirtschaftlichen Verluste durch Überschwemmungen im Mekongdelta auf 60 Millionen US-Dollar belaufen. Der von diesem Experten angeführte Grund lautet: Eine schnelle, unkontrollierte Stadtentwicklung begrenzt das Eindringen von Wasser. Die Kapazität des Entwässerungssystems reicht nicht aus, die Entwässerungsinfrastruktur ist unvollständig und entspricht nicht dem Bedarf. Aufgrund der Grundwassernutzung kommt es in städtischen Gebieten zu einer sehr starken Bodensenkung, die im Durchschnitt etwa 1 cm pro Jahr beträgt. Mangelnde Koordination bei der Bewirtschaftung von Flusseinzugsgebieten und übermäßiger Sandabbau haben zu verstärkter Bodenabsenkung geführt, was in städtischen Gebieten zu vermehrten Überschwemmungen und Erdrutschen führt …

TS. Schlager schlägt vor, das Schwammstadtmodell mit einem nachhaltigen Regenwasserableitungssystem anzuwenden und so die Wasserzirkulation auf möglichst natürliche Weise zu simulieren. Vor kurzem hat die GIZ mit dem Bauministerium zusammengearbeitet, um den Bau von städtischen Entwässerungssystemen für die Städte Long Xuyen, Rach Gia und Ca Mau zu unterstützen, und weitet diese Zusammenarbeit nun auf andere Provinzen und Städte in der Region aus.

TS. Schlager wies darauf hin, dass die Kommunen ihre Provinzen entsprechend der Regionalplanung planen und gleichzeitig die Katastrophenvorsorge in die sozioökonomischen Entwicklungspläne integrieren müssten. Die GIZ wird die Provinzen bei der Entwicklung von Projekten zur städtischen Hochwasservorsorge unterstützen. örtliche Vorschriften zur Entwässerungsbewirtschaftung; Preisfahrplan für Entwässerungs- und Abwasserbehandlungsdienste; Pilotierung eines nachhaltigen städtischen Regenwasserableitungssystems ...

Mobilisierung außerbudgetärer Mittel für Infrastrukturinvestitionen

Am Forum nahm Dr. teil. Can Van Luc – Chefökonom des BIDV, Mitglied des Nationalen Beirats für Geld- und Finanzpolitik; Mitglied des Nationalen Komitees für Pazifische Wirtschaftskooperation, befasst sich mit der Frage der Kapitalmobilisierung für die Entwicklung.

Laut TS. Can Van Luc, Mekongdelta, Zeitraum 2021–2025, hat mit 11 Teilprojekten Priorität für Investitionen aus dem öffentlichen Investitionskapital des Staates in Höhe von 90 Billionen VND. Allerdings deckt diese Kapitalquelle nur 49 % des gesamten Investitionskapitals.

Dr. ist der Ansicht, dass die Mobilisierung außerbudgetärer Mittel für Infrastrukturinvestitionen im Allgemeinen und für die Verkehrsinfrastruktur im Besonderen äußerst wichtig ist und angegangen werden muss. Can Van Luc hat einige Lösungen vorgeschlagen.

Erstens ist es notwendig, den Abschluss der Planungen für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2045 zu beschleunigen.

Zweitens: Beschleunigen Sie die Auszahlung öffentlicher Investitionsmittel im Allgemeinen und ODA-Mittel im Besonderen.

Drittens ist es notwendig, die Rolle der Vietnamesischen Entwicklungsbank umzustrukturieren und zu stärken. Dies muss die Schlüsselbank für Investitionen und die Entwicklung wichtiger Infrastrukturen sein. Gleichzeitig ist es notwendig, einen Fonds (oder eine grüne Bank oder eine Großkundenbank) als Anlaufstelle zu gründen, um dem Land den Zugang zu grünen Finanzmitteln zu ermöglichen.

Viertens: Beseitigung von Hindernissen im Gesetz über Investitionen im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) und Schaffung eines klareren Mechanismus zur Risikoteilung für Kreditinstitute; Entwicklung des Marktes für Unternehmensanleihen, Bauanleihen und Kommunalanleihen.

Fünftens: Verbessern Sie die Qualität und Kapazität der Bewertung, Konstruktion und Verwaltung von Projekten und vermeiden Sie übermäßige Kapitalerhöhungen, übermäßige Verzögerungen oder übermäßig hohe erwartete Einnahmen.

Sechstens: Förderung der regionalen Vernetzung, insbesondere der Vernetzung in den Bereichen Verkehrsinfrastruktur, Tourismus, Gesundheitswesen, Bildung usw.

Siebtens ist es im Zuge der Prüfung und Änderung des Bodenrechts, des Wohnungsrechts und des Immobilienwirtschaftsrechts notwendig, die Richtlinien zu vereinheitlichen, die es Investoren und ausländischen Kreditinstituten ermöglichen, hypothekarisch belastete Vermögenswerte zu erhalten und Häuser und Vermögenswerte auf Grundstücken zu erwerben. Um die nationale Sicherheit zu gewährleisten, ist es in Vietnam möglich, über einen Dritttrust Hypotheken auf Landnutzungsrechte, Häuser und andere Immobilien zu erhalten …

Lösung des Materialproblems

An dem Forum nahmen führende Persönlichkeiten der Provinzen und Städte im Mekong-Delta teil. Vertreter von Verbänden; Bau- und Immobilienunternehmen in der Region; Banken; Experten aus dem In- und Ausland... – Foto: Bauzeitung

Herr Ngo Hoang Nguyen, stellvertretender Direktor der Abteilung für Baumanagement (Bauministerium), sagte: „Um Engpässe in der Verkehrsinfrastruktur für das Mekong-Delta zu beseitigen, wurden und werden in diesem Gebiet viele groß angelegte Verkehrsprojekte initiiert.“ Daher ist die Nachfrage nach Sandfüllmaterialien sehr groß (etwa 54 Millionen m3) und konzentriert sich hauptsächlich auf die Jahre 2023 und 2024. Die aktuellen Sandfüllreserven betragen jedoch nur etwa 37 Millionen m3 und decken damit etwa 70 % der Nachfrage.

Um eine ausreichende Versorgung mit Füllmaterialien für den Straßenunterbau für Projekte im Mekong-Delta sicherzustellen, schlug Herr Ngo Hoang Nguyen die folgenden Lösungen vor: Es ist notwendig, die Genehmigungsverfahren für Füllmaterialminen zu vereinfachen und die Kapazität der in Betrieb befindlichen Sandminen zu erhöhen. Neuausstellung abgelaufener Bergbaulizenzen; Inbetriebnahme neuer Minen, die speziell Autobahnprojekten dienen, auf der Grundlage einer genauen Überwachung und Kontrolle der Umwelt- und Erdrutschrisiken gemäß den gesetzlichen Bestimmungen.

Finden Sie Lösungen für die Gestaltung von Straßenverkehrsprojekten und stellen Sie dabei die Einhaltung technischer Normen und Vorschriften sicher. Erwägen Sie geeignete Gestaltungsoptionen für die Trassenhöhe (oder ersetzen Sie diese durch Viadukte), um die Menge an Füllmaterial und die Auswirkungen auf den Hochwasserabfluss zu verringern oder bei Regen oder Flut überschwemmte Bereiche zu schaffen.

Herr Nguyen schlug vor, dass spezialisierte Bauagenturen der Provinz raten sollten, die Verwendung alternativer Materialien wie zerkleinerter Sand aus Felsen, Asche und Schlacke in Betracht zu ziehen und zu erforschen, um Autobahnprojekte und Tiefbauarbeiten zu finanzieren. Tatsächlich wurde im Restaurierungsabschnitt DT.978 des Komponentenprojekts Hau Giang – Ca Mau ein Experiment mit Meeressand vor Ort durchgeführt. Darüber hinaus können Kommunen Pilotstudien zur Mischung von Meeressand und Salzsand mit lokal verfügbaren Baumaterialien wie Kalk, Zement, Reishülsenasche, Asche aus dem Wärmekraftwerk Duyen Hai usw. durchführen, um diese probeweise bei der Einebnung ländlicher Verkehrsflächen einzusetzen und so proaktiv Rohstoffquellen zu erschließen und die Abhängigkeit von Flusssand langfristig zu verringern. Forschung zur Bewertung der Konformität mit technischen Standards, um einen Plan zur Verwendung von Bodenminen als Füllmaterial für den Straßenunterbau zu haben.

Es ist notwendig, die Kommunen aufzufordern, die Prioritätenreihenfolge der Projektumsetzung in der gesamten Region zu bewerten, um Ressourcen, Materialien usw. bereitzustellen und so den Investitionsfortschritt bei wichtigen Verkehrsprojekten im Mekong-Delta zu beschleunigen./.

Quelle: https://dttg.baotainguyenmoitruong.vn/phat-trien-dong-bang-song-cuu-long-nhin-tu-bai-toan-dau-tu-xay-dung-ha-tang-359536.html