Landwirtschaftliche Produkte werden aufgrund niedriger und stabiler Kosten auf die Schiene umgeleitet

Vorteile des Massenversands

Der erste Zug auf der Transportroute für den Import und Export landwirtschaftlicher Produkte Song Than – Dong Dang ist gerade vom Bahnhof Song Than (Provinz Binh Duong) abgefahren.

Etwa 900 Tonnen Güter wurden in 21 40 Fuß-Kühlcontainerwaggons mit frischem Obst, Meeresfrüchten usw. zum Bahnhof Yen Vien transportiert, bevor sie auf einen Zug mit der Spurweite 1.435 mm zum Bahnhof Dong Dang (Lang Son) und weiter nach China verladen wurden.

Zuvor hatte die Eisenbahn am Bahnhof Kep in Abstimmung mit der Provinz Bac Giang die Inbetriebnahme von Zügen für den Transport frischer Litschis für den Export nach China beschlossen. Diese Stoffpartien durchliefen die Zollformalitäten direkt am Bahnhof Kep und wurden in Kühlcontainern mit eigener Stromversorgung auf Waggons mit einer Spurweite von 1.435 mm direkt nach China transportiert.

Beladen von Kühlcontainern zum Transport frischer Litschis für den Export auf internationale Transitschiffe nach China.

Nguyen Thi Phong, Vorsitzende des Verwaltungsrats der Bang Thuy Agricultural Cooperative (Bezirk Luc Ngan, Provinz Bac Giang), war eines der ersten Unternehmen, das frische Litschis per internationalem Güterzug exportierte. Sie erklärte begeistert: „In diesem Jahr gibt es eine zusätzliche Möglichkeit des Exports per Bahn. Das erleichtert die Zollabfertigung, man kann mehr transportieren und die Produkte können schneller verzehrt werden. Außerdem erreichen die frischen Litschis den Kunden garantiert frisch und köstlich.“

Herr Nguyen The Thi, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees des Distrikts Luc Ngan, sagte, dass durch den Export von Litschis per Bahn dieses Produkt bis ins weite Landesinnere Chinas, beispielsweise nach Shanghai oder Peking, und von dort in andere Länder gelangen könne. Darüber hinaus wird dadurch in der Hochsaison der Druck auf Zoll- und Grenzbeamte auf den oft überlasteten Straßen durch die Grenzübergänge verringert.

Ein auf Import-Export-Logistikdienstleistungen spezialisiertes Unternehmen sagte, dass der Schienenverkehr mit seinen Vorteilen, große Transportmengen zu ermöglichen, stabile Preise zu bieten und im Gegensatz zum Straßenverkehr nicht von Grenzhandelspolitiken abhängig zu sein, die optimale Transportlösung für Agrarprodukte, insbesondere für frisches Obst während der Saison sei.

Andererseits verschärft China – ein wichtiger Importeur vietnamesischer Früchte und landwirtschaftlicher Produkte – derzeit die Einfuhrbestimmungen für diese Art von Produkten und stellt hohe Anforderungen an offizielle Importe. Beim Transport frischer landwirtschaftlicher Produkte, insbesondere von frischem Obst, ist die Zeit sehr knapp.

„Immer mehr Kommunen und Unternehmen interessieren sich für den Transport landwirtschaftlicher Exportprodukte per Bahn. Dabei ist es wichtig, dass die Bahn hinsichtlich Zeit und Kosten die optimale Transportlösung bietet“, heißt es in der Mitteilung des Unternehmens.

Die Transportkosten betragen weniger als die Hälfte des Straßentransports.

In einem Gespräch mit der Zeitung Giao Thong erklärte ein Vertreter der Railway Transport and Trade Joint Stock Company (Ratraco), dass die Eisenbahn für den Transport trockener landwirtschaftlicher Produkte zum Export wie etwa Trockentee und Maniokstärke über viele verschiedene Fahrzeug- und Waggons verfüge, um den Bedarf der Kunden zu decken, etwa über normale Container, geschlossene GG-Waggons usw.

Der derzeitige Schwerpunkt der Eisenbahn und auch die Nachfrage der Kunden liegt jedoch auf dem Transport frischer landwirtschaftlicher Produkte für den Import und Export, da dies bessere Einnahmen bringt. Beispielsweise betragen die Kosten für den Transport eines Containers mit Trockenwaren auf der Nord-Süd-Route nur etwa 30–35 Millionen VND pro Hin- und Rückfahrt, während die Kosten für den Transport eines Containers mit frischem Obst bei 35 Millionen VND pro Strecke liegen können.

Die Eisenbahn organisiert viele Lösungen für den Transport landwirtschaftlicher Produkte, um den Import- und Exportbedarf zu decken (Foto: Nord-Süd-Containerzug).

Um Kunden für die Bahn zu gewinnen, muss die Bahn daher Lösungen für den Transport von Kühlcontainern entwickeln, insbesondere während der Frischobstexportsaison. Zu dieser Zeit durften am Straßengrenzübergang in der Gegend von Lang Son normalerweise nur etwa 700 Fahrzeuge pro Tag den Zoll passieren. In Spitzenzeiten konnten es bis zu 1.200 – 1.400 Fahrzeuge pro Tag sein, obwohl die Behörden Überstunden machten und den Grenzübergang länger als eine Stunde geöffnet hatten. Mittlerweile liegt der Bedarf sogar bei 2.000 Autos.

Was die Kosten betrifft, kostet ein Container, der auf der Straße aus dem Süden transportiert wird, in der Nebensaison etwa 60 Millionen VND, in der Hochsaison können es bis zu 100 – 120 Millionen VND sein. Bei einer Bahnfahrt beträgt der Fahrpreis nur etwas über 40 Millionen VND, einschließlich der Kosten für das Heben, Senken und den Kurzstreckentransport zwischen den beiden Enden. Wenn die Eisenbahn über die nötigen Mittel und gute Lösungen für die Transportorganisation verfügt, kann sie den aktuellen Bedarf decken.

Vor Kurzem hat die Eisenbahngesellschaft standardmäßige chinesische Kühlcontainer mit eigenem Antrieb gemietet, um die Qualität der Waren sicherzustellen und gleichzeitig tief nach China sowie in Drittländer exportieren zu können. Mit einem Zug aus etwa 20 Containern, das entspricht 20 Containerschleppern, können Güter vom Süden in den Norden bis zur Grenze transportiert werden. Von hier aus können die Waren vom Schiff entladen werden, auf der Straße durch das Grenztor weiterreisen oder direkt durch das Bahnhofstor nach China gelangen.

Ein Vertreter der Hanoi Railway Transport Joint Stock Company sagte, dass das Unternehmen für die Umsetzung der Kühlcontainer-Transportroute Song Than – Dong Dang für den Im- und Export von Agrarprodukten und Lebensmitteln einen eigenen Transportprozess entwickeln müsse.

Da der Transport in Kühlcontainern mit Strom erfolgt, muss die Einheit eine Stromleitung zur Stromversorgung des Containers vorbereiten und einen Postwaggon mit dem Generator im Zug ziehen. Während des Betriebs müssen ein Elektrotechniker und ein Kältetechniker vor Ort sein, um elektrische Probleme umgehend zu beheben, die Stromquelle des Containers zu warten und die Qualität der Waren sicherzustellen. Gleichzeitig müssen Verfahren zum Anschluss des elektrischen Systems und Verfahren zur Lösung von Frachtvorfällen herausgegeben werden.

„Mit dieser Lösung haben wir das Vertrauen der chinesischen Kunden gewonnen. Sie sind diejenigen, die eine stabile Warenquelle bereitstellen, Waren von Obstlagerbesitzern im Süden zum Bahnhof Song Than abholen und wenn der Zugfahrplan kommt, werden genügend Waren zum Transport vorhanden sein. In der entgegengesetzten Richtung transportiert der Zug chinesische Früchte wie frische Trauben und frischen Knoblauch von Lao Cai nach Song Than“, sagte der Vertreter.

Originalware, hohe Qualität

Ein Vertreter von Ratraco sagte, dass viele vietnamesische Agrarprodukte auf dem Seeweg nach China exportiert werden. Auf dem Weg nach China werden sie zwar Großhandelsmärkte ansteuern, sich dabei aber auf die Häfen entlang der Küste von Xiamen bis Shanghai konzentrieren. Für Frischobst ist der Seetransport allerdings nicht die erste Wahl, da die Transportzeit auf dem Seeweg lang ist, während die Zeitspanne für den Export von Frischobst aus Vietnam kurz ist und von der Ernte bis zur Haltbarkeit nur maximal etwa 25–27 Tage beträgt.

Laut Eisenbahnverkehrsunternehmen steigert der offizielle Export landwirtschaftlicher Produkte den Wert der Waren und kann weit nach China oder in Drittländer gelangen (Foto: Internationaler Transitzug verlässt den Bahnhof Dong Dang in Richtung China).

Wenn sich chinesische Unternehmen für den Transport über den Seeweg entscheiden, müssen sie außerdem akzeptieren, dass sie das Obst, wenn es rechtzeitig eintrifft, frisch verkaufen können, es nach Ablauf des Mindesthaltbarkeitsdatums jedoch auf andere Verarbeitungsmethoden wie Trocknen oder Entsaften umsteigen muss.

Daher ist der Schienentransport eine zeiteffiziente Lösung. Allerdings müssen frische Agrarprodukte und Früchte, die per Bahn transportiert werden, amtlich sein und strenge Anforderungen erfüllen, von den Anbaugebietscodes bis zu den Verpackungsspezifikationen.

Bei frischen Litschis beispielsweise verlangt China, dass die Litschibündel nur 10 cm lange Stiele haben und keine Blätter aufweisen; Um eine mögliche Bakterienverschleppung zu vermeiden, muss es sich bei dem Binder um einen Plastikbinder und nicht um eine Schnur handeln. Aus diesem Grund hat die Eisenbahn einen Prozess, mehrere Schritte, Zollanforderungen, chinesische Anforderungen, Verpackungsanforderungen usw. entwickelt, um die Sendung an Stoffexporteure zu versenden.

„Wenn die Waren nicht den Standards entsprechen, können die Behörden verlangen, sie in eine Ecke zu bringen, wo sie sie filtern und überprüfen können, um sicherzustellen, dass sie die Anforderungen für den Import erfüllen. Wenn sie jedoch für den Schienentransport den Standards entsprechen, werden sie aufgefordert, nach Vietnam „umzukehren“.

Daher ist der Gütertransport per Bahn nur für Unternehmen geeignet, die Standardwaren exportieren, „echte“ Produkte herstellen und höherwertige Versorgungsmärkte finden, weil dann die Kosten der Waren höher sind als beim Straßentransport und auch die Gewinne besser ausfallen“, sagte ein Vertreter von Ratraco.

Ein Vertreter der Hanoi Railway Transport Joint Stock Company sagte, dass es sich bei den mit Kühlcontainerschiffen auf der Strecke Song Than – Dong Dang transportierten landwirtschaftlichen Produkten um offizielle Qualitätswaren handele, die normalerweise nur in Supermärkten verkauft würden. Wie bei einem Container Durian beträgt der Wert der Waren bis zu 4 Milliarden VND.

„Hochwertige Güter und Transportkosten über weite Distanzen sind gut. Die Eisenbahn dient dem Transport, und Import- und Exportunternehmen streben bei diesen Produkten ebenfalls eine hohe Effizienz an“, sagte der Vertreter.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nong-san-quay-xe-di-duong-sat-vi-gia-re-on-dinh-192230917151614372.htm