Landwirtschaftliche Produkte werden aufgrund niedriger und stabiler Kosten auf die Schiene umgeleitet

Vorteile des Massenversands

Der erste Zug auf der Transportstrecke für den Import und Export landwirtschaftlicher Erzeugnisse Song Than – Dong Dang ist gerade vom Bahnhof Song Than (Provinz Binh Duong) abgefahren.

Etwa 900 Tonnen Güter wurden in 21 40 Fuß langen Kühlcontainerwaggons mit frischem Obst, Meeresfrüchten usw. zum Bahnhof Yen Vien transportiert, bevor sie auf einen Zug mit einer Spurweite von 1.435 mm zum Bahnhof Dong Dang (Lang Son) und weiter nach China verladen wurden.

Zuvor hatte die Eisenbahn am Bahnhof Kep in Abstimmung mit der Provinz Bac Giang Züge in Betrieb genommen, die frische Litschis für den Export nach China transportieren. Diese Stoffpartien durchliefen die Zollformalitäten direkt am Bahnhof Kep und wurden in Kühlcontainern mit Eigenantrieb auf Waggons mit einer Spurweite von 1.435 mm direkt nach China transportiert.

Beladen von Kühlcontainern zum Transport frischer Litschis für den Export auf internationale Transitschiffe nach China.

Als eines der ersten Unternehmen, das frische Litschis per internationalem Güterzug exportiert, erklärte Frau Nguyen Thi Phong, Vorstandsvorsitzende der Bang Thuy Agricultural Cooperative (Bezirk Luc Ngan, Provinz Bac Giang), begeistert: „In diesem Jahr gibt es eine zusätzliche Möglichkeit des Exports per Bahn. Dies ist praktischer für die Zollabfertigung, ermöglicht den Transport größerer Mengen und ermöglicht einen schnelleren Verzehr. Außerdem erreichen die frischen Litschis den Kunden garantiert frisch und köstlich.“

Herr Nguyen The Thi, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees des Distrikts Luc Ngan, sagte, dass der Export von Litschis per Bahn dieses Produkt bis ins weite Landesinnere Chinas, beispielsweise nach Shanghai und Peking, und von dort in andere Länder bringen könne. Darüber hinaus wird dadurch in der Hochsaison der Druck auf die Zoll- und Grenzbeamten auf den oft überlasteten Straßen durch die Grenzübergänge verringert.

Ein auf Import-Export-Logistikdienste spezialisiertes Unternehmen erklärte, dass der Schienenverkehr mit seinen Vorteilen, große Transportmengen zu transportieren, stabile Preise zu haben und nicht wie der Straßentransport von Grenzhandelspolitiken abhängig zu sein, die optimale Transportlösung für landwirtschaftliche Produkte, insbesondere für frisches Obst während der Saison sei.

Andererseits verschärft China – ein wichtiger Importeur vietnamesischer Früchte und landwirtschaftlicher Produkte – derzeit die Einfuhrbestimmungen für diese Art von Produkten und stellt hohe Anforderungen an offizielle Importe. Beim Transport frischer landwirtschaftlicher Produkte, insbesondere von frischem Obst, ist die Zeit sehr knapp.

„Immer mehr Kommunen und Unternehmen interessieren sich für den Transport landwirtschaftlicher Produkte für den Export per Bahn. Dabei ist es wichtig, dass die Bahn hinsichtlich Zeit und Kosten die optimale Transportlösung bietet“, so das Unternehmen.

Die Transportkosten betragen weniger als die Hälfte des Straßentransports.

In einem Gespräch mit der Zeitung Giao Thong erklärte ein Vertreter der Railway Transport and Trade Joint Stock Company (Ratraco), dass die Eisenbahn für den Transport trockener landwirtschaftlicher Produkte für den Export wie etwa Trockentee und Maniokstärke über viele verschiedene Fahrzeug- und Waggons verfüge, um den Bedarf der Kunden zu decken, wie etwa normale Container, geschlossene GG-Waggons usw.

Die derzeitige Ausrichtung der Eisenbahn und auch die Nachfrage der Kunden liegt jedoch im Transport frischer landwirtschaftlicher Produkte für den Import und Export, da dies bessere Einnahmen bringt. Beispielsweise beträgt der Preis für den Transport eines Containers mit Trockenwaren auf der Nord-Süd-Route nur etwa 30 bis 35 Millionen VND pro Hin- und Rückfahrt, der Preis für den Transport eines Containers mit frischem Obst kann jedoch 35 Millionen VND pro Strecke betragen.

Die Eisenbahn organisiert viele Lösungen für den Transport landwirtschaftlicher Produkte, um den Import- und Exportbedarf zu decken (Foto: Nord-Süd-Containerzug).

Um Kunden für die Bahn zu gewinnen, muss die Bahn daher Lösungen für den Transport von Kühlcontainern entwickeln, insbesondere während der Frischobstexportsaison. Zu dieser Zeit durften am Straßengrenzübergang im Gebiet Lang Son normalerweise nur etwa 700 Fahrzeuge pro Tag den Zoll passieren. In Spitzenzeiten konnten es bis zu 1.200–1.400 Fahrzeuge pro Tag sein, obwohl die Behörden Überstunden machten und den Grenzübergang zusätzlich für mehrere Stunden öffneten. Mittlerweile liegt der Bedarf sogar bei bis zu 2.000 Autos.

Was die Kosten betrifft, kostet ein Container, der auf der Straße aus dem Süden transportiert wird, in der Nebensaison etwa 60 Millionen VND, in der Hochsaison können es bis zu 100-120 Millionen VND sein. Bei einer Bahnreise beträgt der Fahrpreis nur etwas über 40 Millionen VND, einschließlich der Kosten für das Heben, Senken und den Kurzstreckentransport zwischen den beiden Enden. Wenn die Eisenbahn über die nötigen Mittel und gute Lösungen für die Transportorganisation verfügt, kann sie den aktuellen Bedarf decken.

Vor kurzem hat die Eisenbahngesellschaft standardmäßige chinesische Kühlcontainer mit eigener Stromversorgung gemietet, um die Qualität der Waren sicherzustellen und gleichzeitig tief nach China sowie in Drittländer exportieren zu können. Mit einem Zug aus etwa 20 Containern, das entspricht 20 Containerschleppern, können Güter vom Süden in den Norden bis zur Grenze transportiert werden. Von hier aus können die Waren vom Schiff entladen werden, auf der Straße durch das Grenztor weitertransportiert werden oder direkt durch das Bahnhofstor nach China gelangen.

Ein Vertreter der Hanoi Railway Transport Joint Stock Company sagte, dass das Unternehmen für die Umsetzung der Kühlcontainer-Transportroute Song Than – Dong Dang für den Import und Export von Agrarprodukten und Lebensmitteln einen eigenen Transportprozess entwickeln müsse.

Da der Transport in einem Kühlcontainer mit Strom erfolgt, muss die Einheit eine Stromleitung zur Stromversorgung des Containers vorbereiten und einen Postwaggon mit dem Generator im Zug ziehen. Während des Betriebs müssen ein Elektrotechniker und ein Kältetechniker anwesend sein, um elektrische Probleme umgehend zu beheben, die Stromquelle des Containers zu warten und die Qualität der Waren sicherzustellen. Gleichzeitig müssen Verfahren zum Anschluss des elektrischen Systems und Verfahren zur Lösung von Ladungsvorfällen herausgegeben werden.

„Mit dieser Lösung haben wir das Vertrauen der chinesischen Kunden gewonnen. Sie sind diejenigen, die eine stabile Warenquelle bereitstellen, Waren von Obstlagerbesitzern im Süden zum Bahnhof Song Than abholen und wenn der Zug fährt, sind genügend Waren für den Transport vorhanden. In der Gegenrichtung transportiert der Zug chinesisches Obst wie frische Trauben und frischen Knoblauch von Lao Cai nach Song Than“, sagte der Vertreter.

Originalware, hohe Qualität

Ein Vertreter von Ratraco sagte, dass viele vietnamesische Agrarprodukte auf dem Seeweg nach China exportiert werden. Auf dem Weg nach China werden sie Großhandelsmärkte ansteuern, sich jedoch auf Häfen entlang der Küste von Xiamen bis Shanghai konzentrieren. Für frisches Obst ist der Seetransport allerdings nicht die erste Wahl, da die Transportzeit auf dem Seeweg lang ist, während die Zeitspanne für den Export von frischem Obst aus Vietnam kurz ist und von der Ernte bis zur Haltbarkeit nur maximal 25–27 Tage beträgt.

Laut Eisenbahnverkehrsunternehmen wird der offizielle Export landwirtschaftlicher Produkte den Waren einen höheren Wert verleihen und kann weit nach China oder in Drittländer gelangen (Foto: Internationaler Transitzug verlässt den Bahnhof Dong Dang in Richtung China).

Wenn sich chinesische Unternehmen für den Transport auf dem Seeweg entscheiden, müssen sie auch akzeptieren, dass sie das Obst, wenn es rechtzeitig eintrifft, frisch verkaufen, es aber nach Ablauf des Verfallsdatums auf andere Verarbeitungsmethoden wie Trocknen oder Saftherstellung umsteigen müssen.

Daher ist der Schienentransport eine zeiteffiziente Lösung. Allerdings müssen frische Agrarprodukte und Früchte, die per Bahn transportiert werden, offiziell sein und strenge Anforderungen erfüllen, von den Anbaugebietscodes bis hin zu den Verpackungsspezifikationen.

Bei frischen Litschis beispielsweise verlangt China, dass die Litschibündel nur 10 cm lange Stiele haben und keine Blätter aufweisen; Um eine mögliche Bakterienverschleppung zu vermeiden, muss es sich um einen Plastikbinder und nicht um eine Schnur handeln. Aus diesem Grund hat die Eisenbahn einen Prozess, Schritte, Zollanforderungen, chinesische Anforderungen, Verpackungsanforderungen usw. entwickelt, um die Sendungen an Stoffexportunternehmen zu versenden.

Wenn die Waren nicht den Standards entsprechen, können die Behörden verlangen, dass sie in eine Ecke gebracht werden, wo sie gefiltert und überprüft werden können, um sicherzustellen, dass sie die Anforderungen für den Import erfüllen. Wenn sie jedoch den Standards für den Schienentransport entsprechen, werden sie aufgefordert, nach Vietnam zurückzukehren.

Daher ist der Gütertransport per Bahn nur für Unternehmen geeignet, die Standardgüter exportieren, „echte“ Güter herstellen und höherwertige Versorgungsmärkte erschließen, weil dann die Kosten der Güter höher sind als auf der Straße und auch die Gewinne besser ausfallen“, sagte ein Vertreter von Ratraco.

Ein Vertreter der Hanoi Railway Transport Joint Stock Company sagte, dass es sich bei den landwirtschaftlichen Produkten, die mit Kühlcontainerschiffen auf der Strecke Song Than – Dong Dang transportiert werden, um offizielle Qualitätswaren handele, die normalerweise nur in Supermärkten verkauft würden. Wie bei einem Container Durian beträgt der Warenwert bis zu 4 Milliarden VND.

„Hochwertige Güter und deren Transport über große Entfernungen sind günstig. Die Eisenbahn dient dem Transport und Import-Export-Unternehmen streben bei diesen Produkten ebenfalls eine hohe Effizienz an“, sagte der Vertreter.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nong-san-quay-xe-di-duong-sat-vi-gia-re-on-dinh-192230917151614372.htm