"Bürgerkrieg" um Elektroautos

Letzte Woche berichtete Nikkei Asia , dass der japanische Autohersteller Nissan angekündigt habe, sich auf die Produktion von PHEV-Modellen zu konzentrieren und eine Partnerschaft mit Mitsubishi in Erwägung zu ziehen, um Honda die PHEV-Plattform bereitzustellen.

Zu früh?

Nissan begründete die Entscheidung damit, dass es bei den BEV-Verkäufen Anzeichen einer Verlangsamung gebe, die auf die hohen Preise und zahlreiche Einschränkungen, wie etwa das Aufladen der Fahrzeugbatterie, zurückzuführen seien. Mittlerweile sind PHEVs hochprofitabel und verfügen über viele Faktoren, die für die aktuelle Situation für den Übergang zu BEV geeignet sind, der voraussichtlich recht lange dauern wird. Durch die Kombination eines Benzinmotors mit einem Elektromotor haben PHEVs den Vorteil, dass sie lange Strecken zurücklegen können, ohne sich um die Ladeinfrastruktur kümmern zu müssen.

Die Modelle Prius PHEV und BZ4X BEV von Toyota werden im Juli auf einer Automesse in Indonesien ausgestellt.

Darüber hinaus bringen die Hersteller nach und nach PHEV-Modelle mit größerer Reichweite des Elektromotors auf den Markt, wie etwa das PHEV-Modell Toyota Prius mit einer Batterie, die eine Reichweite von bis zu 105 km ermöglicht, die voraussichtlich auf 200 km erhöht werden kann. Toyota arbeitet außerdem mit Hochdruck an der Entwicklung neuer PHEV-Modellreihen. BYD (China) hat vor Kurzem eine PHEV-Reihe vorgestellt, die mit nur einer vollen Batterieladung und einem vollen Tank ununterbrochen bis zu 2.100 km weit fahren kann.

Schätzungen zufolge reicht eine PHEV-Batterie für eine Reichweite von 140 km in Japan oder 200 km in den USA aus, um den täglichen Reisebedarf zu decken. Daher sind einige Leute der Meinung, dass es im Vergleich zum aktuellen Infrastrukturzustand noch zu früh sei, sich auf die Entwicklung von BEV zu konzentrieren.

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Tatsächlich zeigen die Verkaufszahlen, dass sich PHEVs gut verkaufen. Laut Statistik wurden im Juli in China – dem heute weltweit größten Markt für Elektroautos – 991.000 Elektrofahrzeuge (EVs im Allgemeinen, einschließlich PHEVs und BEVs und andere Typen) verkauft, was einem Rückgang von 5,5 % gegenüber Juni entspricht, aber immer noch einem Anstieg von 27 % gegenüber Juli 2023. Davon erreichten die BEV-Verkäufe 551.000 Fahrzeuge, 10 % weniger als im Juni und 2,6 % mehr als im Juli 2023. Die PHEV-Verkäufe erreichten jedoch 438.000 Fahrzeuge, 0,5 % mehr als im Juni und 86 % mehr als im Juli 2023. Bis August verzeichneten PHEVs, auch auf dem chinesischen Markt, eine Wachstumsrate von 96,9 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023.

Der „Turnaround“ vieler Unternehmen

Die oben genannte Realität veranlasst viele Automobilhersteller auf der ganzen Welt, ihre Strategie auf Elektrofahrzeuge umzustellen. Mehrere europäische Automobilhersteller konzentrieren sich erneut stärker auf PHEVs. Insbesondere Jaguar Land Rover steigert die PHEV-Produktion, Volvo widmet PHEV-Modellen wie dem XC60 mehr „Liebe und Aufmerksamkeit“ und BMW sagt, dass es PHEVs in seinen Verkäufen stärker vorantreiben könnte.

Im vergangenen Juli berichteten die Medien, dass Audi seine Elektrifizierungsstrategie durch die Erweiterung seiner PHEV-Produktpalette anpasse, während gleichzeitig eine Verzögerung beim Übergang zu BEVs vorhergesagt werde. Dies ist auch die allgemeine Strategie von Volkswagen, dem Konzern, zu dem Audi gehört. Auch General Motors (GM) wurde kürzlich darüber informiert, dass man sich künftig eher auf die Entwicklung von PHEVs als auf BEVs konzentrieren werde.

Die oben genannten Entwicklungen zeigen, dass Herr Akio Toyoda, Präsident der Toyota Corporation, offenbar zuvor keine falsche Analyse vorgenommen hat. Zuvor war Herr Toyoda als CEO von Toyota zurückgetreten, nachdem er dem Unternehmen vorgeworfen hatte, nicht genug in BEVs zu investieren.

Auch nachdem er als CEO zurückgetreten war und nur noch als Präsident tätig war, blieb Herr Toyoda bei seiner Ansicht, dass es Möglichkeiten gebe, das Ziel der Emissionsreduzierung bei Autos zu erreichen, ohne sich unbedingt schnell auf die Entwicklung von BEVs zu konzentrieren. Er merkte an, dass der Anteil von BEVs am weltweiten Fahrzeugabsatz die 30-Prozent-Marke nicht überschreiten werde. Er ist davon überzeugt, dass PHEV der richtige Weg ist.

Tatsächlich spielen PHEVs und Hybridfahrzeuge (HEVs, nicht steckbar) eine immer wichtigere Rolle und steigern die Geschäftsergebnisse von Toyota erheblich, was dem Unternehmen hilft, seine Position als weltweit größter Automobilhersteller zu behaupten. Laut der New York Times wird Toyota im Jahr 2023 11,8 Millionen Fahrzeuge verkaufen, fast sechsmal so viel wie Tesla (das nur BEVs produziert).

Quelle: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm