Werden die Leute entschädigt?

(NLDO) – Nach Angaben des Volkskomitees des Distrikts Ba Dinh sind die Baueinheiten des U-Bahn-Projekts Nhon – Hanoi Railway Station für die Reparatur und Entschädigung im Schadensfall verantwortlich.

Am Nachmittag des 21. Februar gab das Volkskomitee des Bezirks Ba Dinh (Hanoi) eine Mitteilung an die Anwohner heraus, in der es um den Vorfall ging, bei dem ein „Strom“ Schlamm in das Wohngebiet von Spur 7, Giang Van Minh-Straße (Bezirk Kim Ma, Bezirk Ba ​​Dinh) spritzte. Dieser Vorfall wurde durch die unterirdischen Bauarbeiten des Stadtbahnprojekts Nr. 3, Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi, verursacht.

Am Morgen des 21. Februar war die Gasse 7 in der Giang Van Minh Straße noch immer mit Schlamm bedeckt.

Der Ankündigung zufolge bestätigte der Vertreter des Joint Ventures aus Bauunternehmern und Aufsichtsberatern des Stadtbahnprojekts Nr. 3, Abschnitt Nhon – Hanoi-Bahnhof, dass es sich dabei um ein Phänomen von an die Erdoberfläche gelaufenen Tunnelbohrzusätzen gehandelt habe und dass es sich um einen technischen Vorfall gehandelt habe, der den Erwartungen entsprochen habe. „Die beim Bau verwendete Zusatzlösung (Bentonit) ist ungiftig, daher besteht kein Grund zur Panik oder Sorge. Darüber hinaus ist die Baueinheit für die Behebung und Entschädigung von Personen- oder Sachschäden verantwortlich“, heißt es in der Mitteilung.

Nach Angaben des Volkskomitees des Bezirks Ba Dinh leben in der Gasse 7 der Giang Van Minh-Straße mehr als 30 Haushalte. Vor dem Vorfall waren 15 Haushalte vorübergehend umgesiedelt worden, 3 Haushalte (die möglicherweise direkt vom Tunnelbau betroffen waren) hatten das Gelände an den Investor übergeben.

Am selben Nachmittag erklärte das Hanoi Urban Railway Management Board (MRB) – der Investor –, dass es nach dem Vorfall den Berater und den Auftragnehmer angewiesen habe, dringend sechs Schlammsauger, zwei Straßenwaschfahrzeuge und 100 Arbeiter zu mobilisieren, um das Problem gemäß dem Projektablauf zu beheben. Dazu gehört auch das Aufräumen des durchbohrten Mörtels und das Reinigen der Oberfläche des Bereichs, in dem der Mörtel aufgesprüht wurde. Außerdem müssen die Mitarbeiter den Unfallort überwachen und vor Ort bereitstehen, um die Entwicklung zu beobachten, rechtzeitig Gegenmaßnahmen zu ergreifen und Sicherheit und Umwelthygiene zu gewährleisten.

Die Mitteilung von MRB bestätigte zudem, dass der auf die Fahrbahnoberfläche aufgesprühte Tunnelzusatz völlig unschädlich und umweltfreundlich sei. Das oben beschriebene Phänomen beeinträchtigt weder die Gebäudestruktur noch verursacht es Schäden für Menschen.

MRB teilte außerdem mit, dass die Tunnelbohrmaschine Nr. 1 noch in Betrieb sei. Bislang hat die Tunnelbohrmaschine Nr. 1 1,2 km gegraben und setzt den Bau mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 10–12 m/Tag fort.

Der Vorfall hatte Auswirkungen auf das Leben der Menschen.

Wie die Zeitung Nguoi Lao Dong berichtete, entdeckten Anwohner in Gasse 7 der Giang Van Minh-Straße am 20. Februar gegen 15:00 Uhr viel Schlamm und Schmutz, der aus den Abwasserschächten floss, und meldeten dies den Behörden. Dies ist das Gebiet, in dem der unterirdische Abschnitt der Stadtbahnlinie Nr. 3, Abschnitt Nhon – Hanoi Station, gebaut wird.

Als Ursache nannte MRB die Existenz alter Brunnen oder Abwasserkanäle im Untergrund, die den Tunnelzusätzen einen Weg an die Oberfläche boten (diese alten Brunnen und Abwasserkanäle werden nicht mehr genutzt).

Gemäß dem Projektablauf führten Berater und Auftragnehmer vor dem Tunnelbohren eine Besichtigung der Arbeiten entlang der Strecke durch. Da sich die Eigentümerschaft der Bauwerke im Laufe der Zeit geändert hat, sind viele Informationen jedoch nicht vollständig verfügbar. Daher ist es unvermeidlich, dass weiterhin Daten zu unterirdischen Bauwerken fehlen, beispielsweise zu Wasserbrunnen, Wohnbrunnen oder geologischen Erkundungsbohrungen aus früheren Projekten, die noch nicht verfüllt wurden. Beim Bohren werden Tunnelbohrzusätze unter Druck versprüht, um den Boden vor der Abbaustelle zu stabilisieren. Beim Auffinden von Löchern wie Wasserbrunnen oder Bohrlöchern fließen die Tunnelzusätze durch diese Löcher an die Erdoberfläche.

Laut MRB trat dieses Phänomen nur für kurze Zeit auf und endete unmittelbar, nachdem die TVM den Tunnel durchbohrt und die Tunnelauskleidung installiert hatte. Dies ist ein häufiges Phänomen beim Bau von Tunnelbohrprojekten in städtischen Gebieten.

Der Investor versicherte, dass das oben genannte Phänomen die Struktur des Projekts nicht beeinträchtigt und weder Personen- noch Sachschäden verursacht habe. MRB arbeitet eng mit den zuständigen Einheiten zusammen, um die Ursache genau zu ermitteln und technische Maßnahmen zu ergreifen, um ähnliche Vorfälle in der nächsten Phase zu verhindern.

Das Stadtbahnprojekt Nr. 3, Abschnitt Nhon – Hanoi Station, ist 12,5 km lang und verfügt über 8 Hochbahnhöfe und 4 unterirdische Bahnhöfe. Davon ist der Hochbahnabschnitt Nhon – Cau Giay 8,5 km lang (kommerziell genutzt), der unterirdische Abschnitt Cau Giay – Bahnhof Hanoi 4 km lang.

Das Projekt begann im Jahr 2009 und sollte 2015 abgeschlossen werden. Der Zeitplan wurde jedoch mehrfach verschoben und die Fertigstellung wird für 2027 erwartet.

Quelle: https://nld.com.vn/vu-suoi-bun-dat-phun-trao-giua-khu-dan-cu-nguoi-dan-co-duoc-boi-thuong-19625022119232567.htm