Das Verkehrsministerium von Hanoi hat dem Volkskomitee von Hanoi gerade einen Bericht zur Prüfung von 11 Investitionsprojekten im Bereich Verkehrsinfrastruktur vorgelegt, darunter das Projekt Ringstraße 2 von Nga Tu So – Cau Giay, einschließlich der Erweiterung der aktuellen Lang-Straße.

Dementsprechend bestand die ursprüngliche Idee darin, dass das Projekt die erhöhte und tiefer gelegene Ringstraße 2 von Nga Tu So – Cau Giay mit einer Gesamtinvestition von über 21.000 Milliarden VND renovieren und erweitern würde (der niedrigere Abschnitt kostet weniger als 17.000 Milliarden VND; der erhöhte Abschnitt fast 3.900 Milliarden VND). Nach Abschluss der Renovierung wird die Lang Road 53,5 m breit sein, eine geplante Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h aufweisen und die wichtigste Achse des Stadtgebiets sein.

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In der Lang Street herrscht immer viel Verkehr. Foto: Thach Thao

Die oben genannten Informationen führten bei vielen Verkehrsexperten sofort zu Bedenken hinsichtlich der Durchführbarkeit des „Superprojekts“. Manche Leute sagen, dass die Lang Road schon lange eine Stadtstraße und keine Gürtelstraße sei. Der Ausbau innerstädtischer Straßen ist keine grundlegende Lösung zur Staureduzierung, wenn die Infrastruktur mit der wachsenden Zahl an Fahrzeugen Schritt halten muss.

Darüber hinaus haben innerstädtische Straßenausbauprojekte dazu geführt, dass Hanois Ziel, den Individualverkehr einzuschränken, noch schwieriger zu erreichen ist. Gleichzeitig sind die Kosten für die Räumung des Projektgeländes zu hoch.

Herr Phan Hoang Phuong, Leiter der Abteilung für städtischen und ländlichen Verkehr am Institut für Verkehrsstrategie und -entwicklung (Verkehrsministerium), teilte VietNamNet dieses Thema mit und sagte, dass die Erweiterung der Lang Road auf der Ringstraße 2 völlig im Einklang mit der Planung stehe.

„Dies ist einer der letzten Engpässe auf der Ringstraße 2. Hanoi hat die meisten Abschnitte der Ringstraße 2 planmäßig ausgebaut. Durch den weiteren planmäßigen Ausbau der verbleibenden Abschnitte (einschließlich der Lang Road) werden synchrone Investitionen in die Nutzung der Infrastruktur sichergestellt und gleichzeitig die Einhaltung des Beschlusses 519/QD-TTg zur Genehmigung der Verkehrsplanung für die Hauptstadt Hanoi bis 2030 mit einer Vision bis 2050 des Premierministers gewährleistet“, informierte Herr Phuong.

Herr Phuong betonte außerdem, dass Investitionen in die Modernisierung der Infrastruktur entlang der gesamten Strecke notwendig seien, denn wenn nicht in den Ausbau investiert werde, würden die für die vorherigen Abschnitte aufgewendeten Mittel nicht effektiv sein und sogar den Wert der gesamten Strecke mindern.

„Obwohl die Verkehrsnachfrage auf der Ringstraße sehr hoch ist, bleibt der Engpass ohne Investitionen in den Ausbau bestehen. Natürlich sind Investitionen in den Ausbau nicht die einzige Lösung zur Eindämmung von Staus. Denn neben dem Straßenausbau müssen wir auch weiterhin den Privatverkehr kontrollieren und den öffentlichen Nahverkehr ausbauen“, betonte Herr Phuong.

Herr Phan Truong Thanh, Leiter der Planungs- und Finanzabteilung des Verkehrsministeriums von Hanoi, erläuterte diesen Vorschlag und sagte, dass von der geplanten 39 km langen, geschlossenen Ringstraße 2 derzeit 6,1 km Strecke vorhanden seien, die nicht gemäß Plan renoviert oder erweitert worden seien. Einschließlich des Abschnitts Nga Tu So – Cau Giay (der mit der heutigen Lang-Straße zusammenfällt) und des über 2 km langen Abschnitts nördlich des Roten Flusses.

„Daher ist es notwendig, der Fertigstellung der geplanten 39 km langen Belt Road 2-Investition Priorität einzuräumen.

Wenn die gesamte Beltway 2-Strecke planmäßig fertiggestellt wird, wird dies das Problem der Verkehrsstaus lösen, Kreuzungen auf wichtigen Verkehrswegen entlasten und dazu beitragen, die Belastung des aktuellen Beltway 3 zu verringern“, informierte Herr Thanh.

Herr Thanh betonte jedoch auch, dass es sich bei den entsprechenden Informationen um vorläufige Untersuchungen handele und die Gesamtprojektinvestition von mehr als 21.000 Milliarden VND lediglich eine Schätzung sei. Die gerade gemeldete Option ist nicht die Option, die definitiv gewählt wird. Darüber hinaus ist es notwendig, die Wirksamkeit und Durchführbarkeit zu untersuchen und eine gründliche und umfassende Bewertung der sozialen Auswirkungen vorzunehmen.