Potenzial eines nationalen Tourismuspols
Obwohl Da Nang und Hoi An sich auf verwaltungsmäßiger Ebene unterscheiden, weisen sie viele Gemeinsamkeiten auf und waren im Laufe der Jahre im Prozess der Tourismusentwicklung eng miteinander verknüpft.
Da die Entfernung weniger als 30 km beträgt, reisen Tourismusunternehmen zufolge fast alle internationalen Besucher von Da Nang nach Hoi An und umgekehrt. Statistiken zeigen, dass die Gesamtzahl der Besucher, die sich im Jahr 2024 in den Städten Da Nang und Hoi An aufhielten, 10 Millionen überschritten hat.
Während Hoi An regelmäßig zum weltweit beliebtesten Kulturziel gewählt wird, zählt auch Da Nang zunehmend zu den beliebtesten Festival- und Unterhaltungszielen der Region. Dies ist für beide Seiten eine tolle Ergänzung, um sich „symbiotisch“ weiterzuentwickeln.
Herr Cao Tri Dung, Vorsitzender der Tourismusvereinigung der Stadt Da Nang, sagte: „Wenn wir den Flughafen Da Nang in einem Umkreis von 50 km ausweiten, stehen wir keinem anderen Touristenzentrum in Südostasien nach.“ Es ist notwendig, die Achse Da Nang – Hoi An im Besonderen und Da Nang – Quang Nam im Allgemeinen als neuen Wachstumspol des vietnamesischen Tourismus zu betrachten, um die Investitionen zu steigern.
Tatsächlich ist die Stadt Da Nang gemäß der vietnamesischen Tourismusplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2045 als nationaler Wachstumspol in der Zentralregion geplant, während Hoi An als einzigartige Kulturerbestadt gilt.
Da Nang und Hoi An gelten außerdem als zwei von elf Städten mit herausragendem Potenzial und Vorteilen für die Entwicklung der Nachtwirtschaft. Dies sind solide Grundlagen für die Entwicklung und Förderung touristischer Verbindungen, sodass diese beiden Städte zu einem „Pol“ des internationalen Tourismus in Vietnam werden können.
Verbindung zweier industrieller „Lokomotiven“
Die interessante Gemeinsamkeit der offenen Wirtschaftszone Chu Lai (Quang Nam) und der Wirtschaftszone Dung Quat (Quang Ngai) besteht darin, dass sie seit vielen Jahren konstant etwa 60 – 70 % zum Haushalt der beiden Provinzen beitragen.
Aufgrund ihrer strategischen Bedeutung gelten sowohl die offene Wirtschaftszone Chu Lai als auch die Wirtschaftszone Dung Quat als „Kern“, der einen Durchbruch für die Wirtschaft von Quang Nam und Quang Ngai schaffen soll.
Aufgrund der engen Verbindungen in vielen Bereichen und des Besitzes typischer Schlüsselindustrien wurde der Cluster Chu Lai Open Economic Zone – Dung Quat Economic Zone vom Premierminister als eine der Küstenwirtschaftszonen mit großem Potenzial für vorrangige Investitionen anerkannt.
Herr Nguyen Hong Quang, Vorsitzender des Verwaltungsrats für Wirtschaftszonen und Industrieparks der Provinz Quang Nam, sagte, dass durch die Verknüpfung von Infrastruktur und Projektgruppen zwischen den beiden Wirtschaftszonen ein riesiger Wirtschaftsraum geschaffen werde, der zum Aufbau geeigneter Entwicklungsmodelle beitragen werde.
Es gibt viele Cluster industrieller Entwicklungsverbindungen, die in der kommenden Zeit zwischen den beiden Wirtschaftszonen entstehen können, wenn sie gefördert werden. Erwähnenswert ist der Cluster, der die Entwicklung der Maschinenbauindustrie und der Zulieferindustrie verbindet, wobei THACO Industries neben der Beteiligung am Projekt Hoa Phat Dung Quat Iron and Steel Complex den Kern des Clusters bildet.
Darüber hinaus ist es möglich, einen Cluster zur Entwicklung der Maschinen- und Industrieproduktionsausrüstungsherstellungsindustrie in Dung Quat zu bilden. Cluster zur Entwicklung der Maschinen- und Geräteherstellungsindustrie für die landwirtschaftliche Produktion in Chu Lai; Cluster, der die Entwicklung von Logistikzentren im Zusammenhang mit dem Seehafensystem Quang Nam – Quang Ngai verbindet …
Wie kann ich die Linktiefe erhöhen?
Der Spielraum für eine Vertiefung der touristischen Verbindung zwischen Da Nang und Hoi An ist noch groß, wenn die Touren zwischen den beiden Seiten ausschließlich auf der Straße stattfinden.
Weitere einzigartige Routen, die seit langem geplant, aber noch nicht verwirklicht wurden, sind die Co Co-Flusstour vom malerischen Ngu Hanh Son nach Cua Dai und die Seetour von Da Nang nach Cu Lao Cham. Darüber hinaus wurde in einigen Stellungnahmen vorgeschlagen, den Wiederaufbau der Eisenbahnlinie zwischen den beiden Städten in ihrer Form vom Anfang des 20. Jahrhunderts zu untersuchen.
Während die Tourismusroute auf dem Co Co-Fluss noch immer von der Fertigstellung der Ausbaggerung des Co Co-Flusskanals abhängt, wurde die Route Da Nang – Cu Lao Cham eröffnet, nachdem das Verkehrsministerium im April 2024 die Transportroute von der Küste zur Insel Da Nang – Cu Lao Cham angekündigt hatte und die Phu Quoc Express Joint Stock Company (Phu Quoc Express) vor kurzem vorgeschlagen hatte, diese Route zu nutzen.
Ein weiteres Highlight, auf das es sich zu warten lohnt, ist die Planungsentscheidung der Provinz Quang Nam, künftig Investitionen in zwei städtische Eisenbahnlinien zu koordinieren: Chu Lai Airport – Tam Ky – Hoi An – Da Nang International Airport und Hoi An – Ngu Hanh Son (Da Nang).
Um in dieser Hinsicht einen Durchbruch zu erzielen, müssen die beiden Wirtschaftszonen nach Ansicht von Experten eng zusammenarbeiten und der Zentralregierung vorschlagen, bald in die geplante Modernisierung des Chu Lai-Flughafens zu investieren und die nationale Küstenstraße, die die beiden Wirtschaftszonen verbindet, fertigzustellen.
Gleichzeitig soll die Sozialisierung gefördert werden, um den Infrastrukturrahmen der beiden Wirtschaftszonen fertigzustellen und so die Wettbewerbsfähigkeit der verbundenen Regionen zu steigern, beispielsweise: Cua-Lo-Route für 50.000-Tonnen-Schiffe; Ausbau der Straße, die Dung Quat mit dem Flughafen Chu Lai und dem Hafen Ky Ha verbindet; Fertigstellung der Straße, die die Wirtschaftszone Dung Quat mit der Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai verbindet; Straße, die den Hafen von Ky Ha mit der Autobahn Da Nang – Quang Ngai verbindet ...).
Assoc.Prof.Dr. Bui Quang Binh von der Wirtschaftsuniversität Da Nang sagte, dass der aktuelle politische Mechanismus für lokale Wirtschaftszonen seinen Schwerpunkt nicht mehr hauptsächlich auf Steueranreize und Landanreize legen müsse, sondern auf die Schaffung eines günstigen und gleichberechtigten Investitionsumfelds. Darüber hinaus ist es notwendig, Innovationsprojekten und dem Forschungs- und Entwicklungssektor (F&E) mehr Priorität einzuräumen und ihnen mehr Aufmerksamkeit zu schenken.
Darüber hinaus müssen die politischen Mechanismen für den Aufbau und die Entwicklung von Wirtschaftszonen verbessert werden, indem der Rechtsrahmen vom Dekret zum Gesetz aufgewertet wird, um sicherzustellen, dass er stark genug und einheitlich ist und Überschneidungen und Widersprüche zwischen Gesetzen und untergeordneten Gesetzen gründlich beseitigt.
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Quelle: https://baoquangnam.vn/lien-ket-khong-ranh-gioi-3148388.html
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