Die beiden Abschnitte der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße mit zwei Fahrspuren befinden sich in der Prioritätsgruppe 1, um die Investitionsverfahren für die Aufrüstung und Erweiterung auf vier Standardfahrspuren mit öffentlichem Investitionskapital dringend abzuschließen.
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| Nord-Süd-Schnellstraße Ost, Abschnitt Cam Lo – La Son |
Durch den „Flaschenhals“
„Wir haben gerade die Erläuterung und Fertigstellung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie für das Erweiterungsprojekt der Nord-Süd-Schnellstraße, östlicher Abschnitt, Abschnitt La Son – Hoa Lien, abgeschlossen, um ihn dem Verkehrsministerium zur Prüfung vorzulegen und ihn an die ständige Vertretung des staatlichen Bewertungsrats, das Ministerium für Planung und Investitionen, zur Bewertung gemäß der Planung zu senden“, sagte Nguyen Vu Quy, Direktor des Ho-Chi-Minh-Straßen-Projektmanagementausschusses.
Es ist bekannt, dass das Verkehrsministerium unmittelbar nach Erhalt der offiziellen Mitteilung Nr. 1264/BKHĐT-PTHTĐT vom 22. Februar 2024 des Ministeriums für Planung und Investitionen zur Erläuterung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie des Nord-Süd-Schnellstraßen-Erweiterungsprojekts im Osten, Abschnitt La Son – Hoa Lien, ein dringendes Dokument herausgegeben hat, in dem es den Projektverwaltungsausschuss der Ho-Chi-Minh-Straße anweist, den angeforderten Inhalt dringend zu klären. „Fast eine Woche lang hat der Vorstand das gesamte Fachpersonal und die Berater der Einheit mobilisiert, um das Projekt ohne Rücksicht auf Feiertage auf die Beine zu stellen und es entsprechend dem vom Verkehrsministerium geforderten Zeitplan zeitnah zu erklären“, sagte Herr Quy.
Das Nord-Süd-Schnellstraßen-Erweiterungsprojekt, östlicher Abschnitt, Abschnitt La Son – Hoa Lien, ist einer von nur zwei Abschnitten der transvietnamesischen Schnellstraße, die derzeit nur über zwei Fahrspuren verfügt. Beide Routen decken sich mit der Ho-Chi-Minh-Route.
Zuvor hatte das Verkehrsministerium Ende Dezember 2023 das Dokument Nr. 14605/TTr-BGTVT herausgegeben, in dem es den Premierminister aufforderte, die Genehmigung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie für das Projekt zur Erweiterung der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten, Abschnitt La Son – Hoa Lien, mit einer Gesamtinvestition von etwa 3.011 Milliarden VND in Erwägung zu ziehen. Gemäß dem Vorschlag des Verkehrsministeriums sollen im Rahmen des Projekts 66 km der bestehenden zweispurigen Straße auf vierspurige Straßen mit einer Straßenbettbreite von 22 m und einer Straßenoberflächenbreite von 20,5 m ausgebaut werden.
Das Projekt soll aus dem Staatshaushalt für den Zeitraum 2021–2025 finanziert werden. Davon wurden 1.173 Milliarden VND aus dem mittelfristigen öffentlichen Investitionskapital für den Zeitraum 2021–2025 für die Durchführung von Investitionsvorbereitungsarbeiten bereitgestellt. Der Ausgleich soll durch die erhöhten Einnahmen des Staatshaushalts im Jahr 2022 erfolgen, die im Amtlichen Schreiben Nr. 1303/TTg-KTTH des Premierministers vom 6. Dezember 2023 in Höhe von 3.009,827 Milliarden VND angekündigt wurden.
„Aufgrund der Bedeutung des Projekts wird das Verkehrsministerium unverzüglich die vorgeschriebenen Verfahren einleiten, um bald mit dem Bau beginnen zu können. Ziel ist es, die Investitionsvorbereitungsarbeiten von 2023 bis 2024 abzuschließen. Der Bau des Projekts wird zwischen 2024 und 2025 durchgeführt“, informierte der Leiter des Verkehrsministeriums.
Ein weiteres Teilprojekt der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten, das in Investitionsphasen mit jeweils zwei Fahrspuren unterteilt war, wurde gerade vom Verkehrsministerium dem Projektmanagementausschuss von Ho-Chi-Minh-Stadt übertragen, um den Investitionsplan zu vervollständigen und ihn auf einen Umfang von vier Fahrspuren auszuweiten: den Abschnitt Cam Lo – La Son.
Nach vorläufigen Berechnungen beträgt das Investitionskapital für die Modernisierung und Erweiterung der 98 km langen Nord-Süd-Schnellstraße im Osten, Abschnitt Cam Lo – La Son, von 2 auf 4 Standardspuren mit durchgehenden Standspuren etwa 6.500 Milliarden VND. Dieser Plan wurde im Jahr 2020 erstellt, muss jedoch noch an die tatsächliche Situation angepasst werden, bevor er der zuständigen Behörde zur Genehmigung vorgelegt wird.
Neben der Tatsache, dass der größte Teil des Nord-Süd-Schnellstraßenabschnitts im Osten, der Abschnitt Cam Lo – La Son – Hoa Lien, gemäß dem 4-spurigen Maßstab ausgeglichen und geräumt wurde, besteht ein großer Vorteil darin, dass der „Ausbau“ dieses „Engpass“-Schnellstraßenabschnitts, der potenziell ein Risiko für die Verkehrssicherheit mit sich bringt, verkürzt werden kann, da der gesamte Straßenbelag grundsätzlich gemäß dem 4-spurigen Maßstab mit einer Straßenbettbreite von 22 m fertiggestellt wurde.
„Die Baueinheiten müssen lediglich die technischen Vorgänge durchführen, um die technischen Anforderungen des Projekts zu erfüllen, die Sicherheit bei der Nutzung zu gewährleisten und dann mit dem Verlegen des Asphaltbetons fortfahren“, sagte Herr Quy.
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Start
Es ist bekannt, dass der Prozess der Bewertung und Untersuchung von Investitionen in die Modernisierung der derzeit in Betrieb befindlichen Schnellstraßen gemäß der Investitionsphasenskala vor mehr als einem Jahr vom Verkehrsministerium auf Anweisung des Regierungschefs eingeleitet wurde. Bis Dezember 2023 hatte das Verkehrsministerium der Regierung den ersten Bericht über die Ergebnisse der Bewertung und Investitionsforschung zur Modernisierung der in Betrieb befindlichen Schnellstraßen gemäß der Investitionsphasenskala übermittelt.
Das Verkehrsministerium überprüft dringend die Forschungsergebnisse auf Grundlage der jüngsten Anweisung von Premierminister Pham Minh Chinh im Amtsblatt Nr. 16/CD-TTg vom 21. Februar 2024 zur Beschleunigung der Forschung und Investition in die Modernisierung von in Betrieb befindlichen Schnellstraßen und zur schrittweisen Investition in diese.
Dem jüngsten Bericht der vietnamesischen Autobahnverwaltung zufolge beträgt der gesamte vorläufige Kapitalbedarf für die Modernisierung zweispuriger Schnellstraßen etwa 82.911 Milliarden VND. Basierend auf der Verkehrssituation und der Kapitalallokationskapazität plant die vietnamesische Autobahnverwaltung, Investitionsoptionen in drei Gruppen zu priorisieren.
Konkret liegt der Fokus der Prioritätsgruppe 1 auf dem Ausbau von Abschnitten der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße. Dabei handelt es sich um besonders wichtige Autobahnen, die Teil eines wichtigen nationalen Projekts sind, darunter 98 km des Abschnitts Cam Lo – La Son und 66 km des Abschnitts La Son – Hoa Lien. Der vorläufige staatliche Kapitalbedarf für diese Gruppe beträgt etwa 9.511 Milliarden VND; Davon sind etwa 3.011 Milliarden VND für den Ausbau des Abschnitts La Son – Hoa Lien vorgesehen und etwa 6.500 Milliarden VND werden für den Ausbau des Abschnitts Cam Lo – La Son benötigt.
Prioritätsgruppe 2 wird Ressourcen für den Ausbau im Bau befindlicher Strecken bereitstellen, um diese umgehend anzupassen und Kosten zu sparen, darunter 10.000 Milliarden VND für den Ausbau von 93 km des Abschnitts Dong Dang – Tra Linh; 12.700 Milliarden VND für den 84 km langen Ausbau des Abschnitts Chon Thanh – Duc Hoa; 10.100 Milliarden VND für den Ausbau des 104 km langen Abschnitts Tuyen Quang – Ha Giang; 2.500 Milliarden VND zur Erweiterung der 9 km langen Küste von Hai Phong.
Prioritätsgruppe 3 wird einige Strecken erweitern, die in Betrieb sind und für Investitionen vorbereitet werden, darunter: 53 km der Schnellstraße Hoa Binh – Moc Chau durch Hoa Binh (Abschnitt Km0 – Km19 und Abschnitt Km19 – Km53 werden für Investitionen vorbereitet); 32 km der Schnellstraße Hoa Binh – Moc Chau durch Son La werden für Investitionen vorbereitet; Schnellstraße Noi Bai – Lao Cai, Abschnitt Yen Bai – Lao Cai ist in Betrieb; Die Schnellstraße Hoa Lac – Hoa Binh ist in Betrieb; Die Schnellstraße Thai Nguyen – Cho Moi ist in Betrieb. Der vorläufige Kapitalbedarf für die Prioritätsgruppe 3 beträgt etwa 38.100 Milliarden VND.
Dies ist jedoch nicht die endgültige Lösung, da das Verkehrsministerium auf Investitionsvorschläge und Modernisierungen von Schnellstraßen wartet, in die in unterschiedlichem Umfang von Ort zu Ort investiert wurde und wird, um den Bericht an den Premierminister zusammenzufassen und fertigzustellen.
„Die Investitionen in den Ausbau und die Erweiterung von Schnellstraßen auf zwei oder vier Fahrspuren liegen nicht allein in der Verantwortung des Verkehrsministeriums. „Die Kommunen und die zuständigen Ministerien und Sektoren müssen zusammenarbeiten, um den Forschungsfortschritt zu beschleunigen und einen optimalen Investitionsfahrplan zu entwickeln. Dabei sollte die offizielle Mitteilung Nr. 16/CD-TTg des Premierministers als Startschuss für die dringende Modernisierung der auseinanderlaufenden Schnellstraßen betrachtet werden, um den Verkehrsanforderungen des Landes gerecht zu werden“, kommentierte Herr Tran Chung, Vorsitzender der Vereinigung der Straßenbauinvestoren.
Bei der Autobahnplanung muss eine langfristige, umfassende Vision verfolgt werden (Standards für die Fertigstellung von mindestens vier Autospuren, genügend Standstreifen, eine Entwurfsgeschwindigkeit von 80 bis 100 km/h, eine möglichst gerade Route, die Durchfahrten durch Wohn- und Militärgebiete auf ein Minimum reduziert; der Grundgedanke besteht darin, Brücken über Flüsse, Tunnel über Berge und Hügel und Erde und Sand über Ebenen zu bauen). Außerdem muss ein Investitionsplan vorhanden sein, um das Projekt entsprechend den Autobahnstandards fertigzustellen. Es darf nicht in Autobahnen mit begrenztem Umfang und zwei Spuren investiert werden, was zu einer Verschwendung von Ressourcen und Zeit für Modernisierung und Erweiterung führen würde. (Mitteilung Nr. 29/TB-VPCP vom 15. Februar 2023).
Das Ministerium für Planung und Investitionen überprüft die Kapitalzuweisung für Autobahnprojekte, um sicherzustellen, dass in mindestens vier Autobahnspuren mit Stopp- und Standstreifen investiert wird. In zweispurige Autobahnen wird auf keinen Fall investiert, um die Verschwendung von Investitionskapital, eine ineffektive Nutzung und zusätzlichen Zeit- und Verfahrensaufwand für die Modernisierung zu begrenzen. (Mitteilung Nr. 63/TB-VPCP vom 2. März 2023).
Das Verkehrsministerium soll den Vorsitz führen und sich mit den betreffenden Kommunen abstimmen, um dringend Investitionspläne zu prüfen und Schnellstraßen, in die in Phasen investiert wurde, aufzurüsten, um den Umfang vollständiger Schnellstraßen zu erreichen, und zwar im Einklang mit den Designstandards und den Transportanforderungen gemäß den Anweisungen des Premierministers in den oben genannten Dokumenten. wobei sich die ersten Investitionen auf zweispurige Schnellstraßen konzentrieren. Gleichzeitig müssen die Infrastrukturmaßnahmen auf der Strecke (wie intelligente Verkehrssysteme, Raststätten usw.) vollständig und synchron überprüft und ergänzt werden. Bericht an den Premierminister im März 2024. (Telegramm Nr. 16/CD-TTg vom 21. Februar 2024).
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