Höhere Gewalt im Zusammenhang mit der Auswahl der Auftragnehmer für Paket J3-1 – Bau des verbleibenden Teils der Phuoc Khanh-Brücke – wird die Fertigstellung des Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraßenprojekts auf Ende September 2026 verschieben.
Höhere Gewalt im Zusammenhang mit der Auswahl der Auftragnehmer für Paket J3-1 – Bau des verbleibenden Teils der Phuoc Khanh-Brücke – wird die Fertigstellung des Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraßenprojekts auf Ende September 2026 verschieben.
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| Paket J3-1 – Der Bau des verbleibenden Teils der Phuoc Khanh-Brücke ist der letzte Engpass im Bauprojekt der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße. |
Neuer kritischer Pfad für den Zeitplan
Im Zusammenhang mit der Umsetzung des Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraßenbauprojekts sind neue Variablen aufgetaucht, wobei die Vietnam Expressway Corporation (VEC) als Investor und das Verkehrsministerium (MOT) als Entscheidungsträger für die Investitionen fungiert. Konkret hat das Verkehrsministerium am vergangenen Wochenende das Dokument Nr. 12512/BGTVT-TTr herausgegeben, in dem es die Regierungschefs auffordert, eine Verschiebung des Projektumsetzungstermins auf den 30. September 2026 in Erwägung zu ziehen.
Das Verkehrsministerium hat außerdem die Ministerien für Planung und Investitionen, Finanzen, Justiz und Bauwesen gebeten, im Rahmen des Bewertungsprozesses des vom Verkehrsministerium in der Einreichung Nr. 9536/TTr-BGTVT vom 30. August 2024 eingereichten Vorschlags zur Anpassung der Investitionspolitik des Projekts ihre Stellungnahme zum Vorschlag zur Anpassung der Umsetzungsfrist gemäß Einreichung Nr. 12512/BGTVT-TTr abzugeben.
Die Anpassung der Investitionspolitik des Bauprojekts Ben Luc-Long Thanh Expressway wurde vom Premierminister mit Beschluss Nr. 791/QD-TTg vom 3. Juli 2023 genehmigt, und das Verkehrsministerium genehmigte die Projektanpassung mit Beschluss Nr. 961/QD-BGTVT vom 4. August 2023. Dementsprechend beträgt die Gesamtinvestition des Projekts 29.586.914 Milliarden VND, wobei Kredite der Japan International Cooperation Bank (JICA), der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB), Gegenkapital der Regierung und von VEC arrangiertes Kapital verwendet werden. Der Gesamtfertigstellungstermin ist der 30. September 2025.
Während des Umsetzungsprozesses setzte der japanische Auftragnehmer die Umsetzung von Paket J3 – Bau der Phuoc Khanh-Brücke und der Zufahrtsstraße – nicht fort und JICA stimmte zu, das verbleibende Volumen von Paket J3 nicht weiter zu finanzieren. VEC musste daher Kapital auftreiben, um es fertigzustellen. Daher hat das Verkehrsministerium auf der Grundlage des Vorschlags von VEC dem Premierminister das Dokument Nr. 9536/TTr-BGTVT zur Genehmigung vorgelegt, um die Investitionspolitik des Projekts mit zwei wesentlichen Änderungen anzupassen.
Konkret geht es um die Anpassung der Struktur des Investitionskapitals des Projekts, wobei das ADB-Darlehenskapital 7.085.608 Milliarden VND beträgt (ein Rückgang um 980.094 Milliarden VND); Das JICA-Darlehenskapital beträgt 9.226.265 Milliarden VND (Verringerung um 1.361.093 Milliarden VND); Das Gegenkapital beträgt 3.872,37 Milliarden VND (unverändert) und das selbst organisierte Kapital von VEC beträgt 9.402,671 Milliarden VND (erhöht um 1.855,101 Milliarden VND).
Darüber hinaus schlug das Verkehrsministerium vor, den Zeitpunkt der Projektumsetzung auf den 31. Dezember 2025 festzulegen, anstatt auf den 30. September 2025, wie vom Premierminister in der Entscheidung Nr. 791/QD-TTg genehmigt. Somit beträgt die Projektumsetzungszeit nur 13 Monate. Währenddessen müssen folgende Verfahren durchgeführt werden: Anpassung der Investitionspolitik, Anpassung des Projekts, um das von VEC selbst organisierte Kapital für Paket J3-1 zu verwenden; Ausschreibungen organisieren, Ergebnisse der Auftragnehmerauswahl auswerten, Verträge unterzeichnen; Baustellenmobilisierung
Wenn die oben genannten Verfahren nacheinander durchgeführt werden, muss der Zeitpunkt der Projektimplementierung auf das dritte Quartal 2026 angepasst werden. „Um den Umsetzungsfortschritt des Pakets J3-1 zu verkürzen und die Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße bald fertigzustellen und in Betrieb zu nehmen, hat VEC vorgeschlagen, die Auswahl der Auftragnehmer parallel zur Umsetzung der Verfahren zur Anpassung der Investitionspolitik des Projekts zu organisieren, damit der Bau im Dezember 2025 abgeschlossen werden kann“, sagte ein Leiter des Verkehrsministeriums.
Vorsichtiger Fortschritt
Im Dokument Nr. 12512/BGTVT-TTr gab das Verkehrsministerium Erklärungen dazu ab, warum der Fertigstellungstermin für das Bauprojekt Ben Luc-Long Thanh Expressway weiterhin auf vor dem 31. Dezember 2025 angepasst werden muss. Das Verkehrsministerium erklärte, diese Frist sei auf der Grundlage der von VEC organisierten Auswahl der Auftragnehmer und der Durchführung von Verfahren zur Anpassung der Investitionspolitik des Projekts festgelegt worden, damit der Bau vor dem 31. Dezember 2025 abgeschlossen und die Schnellstraße in Betrieb genommen werden könne.
Tatsächlich hat VEC die Aufforderung zur Angebotsabgabe (E-HSMT) für Paket J3-1 am 18. Juli 2024 in Form einer offenen inländischen Ausschreibung über das National Bidding Network System mit einer Umsetzungsfrist von 13 Monaten herausgegeben; Gebotsschluss ist der 6. August 2024; Bis jetzt hat VEC die Arbeiten zur Angebotsbewertung abgeschlossen. Allerdings können die Ergebnisse noch nicht bekannt gegeben werden und der Vertrag kann noch nicht ausgehandelt oder unterzeichnet werden, da noch auf die Genehmigung von Richtlinienanpassungen und Anpassungen des Investitionsprojekts zur Nutzung des Kapitals von VEC gewartet wird.
Angesichts der aktuellen Situation der Anpassung der Investitionspolitik wird erwartet, dass das Projekt die Verfahren zur Anpassung der Investitionspolitik bis Januar 2025 und die Verfahren zur Anpassung des Investitionsprojekts bis Februar 2025 abschließen wird. Auf dieser Grundlage verfügt VEC über eine ausreichende Rechtsgrundlage, um mit dem Auftragnehmer einen Vertrag zur Umsetzung des Baus von Paket J3-1 im März 2025 auszuhandeln und zu unterzeichnen. Bei einer Mindestbauzeit von 13 Monaten wird der Auftragnehmer das Paket J3-1 somit erst im April 2026 fertigstellen können.
Da es sich hierbei um ein Baupaket zur Fertigstellung der Phuoc Khanh-Brücke handelt, einer großen Schrägseilbrücke mit der höchsten Durchfahrtshöhe in Vietnam (55 m), könnten beim Bau vietnamesischer Bauunternehmer Schwierigkeiten auftreten. Daher empfiehlt VEC, den Zeitpunkt der Projektumsetzung auf den 30. September 2026 anzupassen, also fünf Monate länger als geplant, um unvorhergesehene Schwierigkeiten zu berücksichtigen.
Darüber hinaus wird die Anpassung des Projektimplementierungszeitraums auf den 30. September 2026 auch die Fertigstellung des Pakets XL-NG51 erleichtern – der Bau der Kreuzung des National Highway 51 ist für April 2026 geplant. Es ist bekannt, dass Paket J3-1 den letzten Engpass im Bauprojekt der Ben Luc-Long-Thanh-Schnellstraße darstellt. Die verbleibenden Punkte des Projekts werden von VEC aufmerksam verfolgt, um die gesetzten Ziele zu erreichen.
Dementsprechend wird der westliche Abschnitt (Km0+700 ÷ Km21+739,5) unter Verwendung von ADB-Darlehenskapital und VEC-Kapitalvereinbarung vor dem 30. April 2025 für den Verkehr freigegeben. Der mittlere Abschnitt (km 21 + 739,5 ÷ km 32 + 450), einschließlich der Baustelle des Pakets J1 (Binh Khanh-Brücke und Zufahrtsstraße), wird vor dem 30. September 2025 fertiggestellt sein.
Der östliche Abschnitt (Km 32+450 ÷ Km 57+700) soll mithilfe von ADB-Darlehenskapital und VEC-Kapitalvereinbarungen ebenfalls vor dem 30. April 2025 für den Verkehr freigegeben werden. „Was das neu hinzugefügte XL-NG51-Paket betrifft (Bau eines vollständigen Autobahnkreuzes mit der Nationalstraße 51 und der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau), organisiert VEC ein Ausschreibungsverfahren und wird es voraussichtlich im April 2026 abschließen“, informierte der Leiter des Verkehrsministeriums.
Von Januar 2019 bis November 2022 wurde dem Bauprojekt für die Ben Luc-Long-Thanh-Schnellstraße kein ODA-Kapital zugewiesen, was dazu führte, dass der Auftragnehmer des Pakets J3 (Bau der Phuoc-Khanh-Brücke) die Bauarbeiten ab Juli 2019 einstellte, sich weigerte, die verbleibenden Arbeiten auszuführen, und vorschlug, den Vertrag zu kündigen. Daher musste VEC eine Ausschreibung für Paket J3-1 (das verbleibende Volumen von Paket J3) organisieren, an der sich jedoch kein japanischer Auftragnehmer beteiligte (eine verbindliche Bedingung des STEP-Darlehens ist, dass der berechtigte Hauptauftragnehmer die japanische Staatsangehörigkeit besitzen muss).
Um einen Bauunternehmer auszuwählen, hat VEC vorgeschlagen, die verbindlichen Bedingungen hinsichtlich der gültigen Staatsangehörigkeit des Bauunternehmers im Darlehensvertrag VN14-P3 zu lockern, sodass vietnamesische Bauunternehmer als Hauptbauunternehmer/unabhängige Bauunternehmer teilnehmen können.
Seit März 2024 haben die Regierungschefs und die Ministerien für Verkehr, Finanzen, Planung und Investitionen sowie das staatliche Kapitalverwaltungskomitee für Unternehmen zahlreiche Gespräche mit der japanischen Seite geführt, jedoch keine zeitnahe Antwort von der japanischen Seite erhalten.
Da die Umsetzung von Paket J3-1 sehr dringend ist, hat VEC das Dokument Nr. 1524/VEC-ĐTXD vom 13. Juni 2024 an JICA gesendet, mit der Aufforderung, Paket J3-1 zu übertragen, um das Kapital von VEC anstelle des Darlehenskapitals von JICA zu verwenden. Am 14. Juni 2024 veröffentlichte JICA Vietnam das offizielle Schreiben Nr. 202406140002, in dem es seine mangelnden Einwände gegen die Richtlinie gemäß dem vom VEC vorgeschlagenen Inhalt mitteilte.
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Quelle: https://baodautu.vn/lai-noi-tien-do-toan-tuyen-cao-toc-ben-luc---long-thanh-d230988.html
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