Der Baufortschritt der gesamten Ben-Luc-Schnellstraße wurde erneut verlängert.

Höhere Gewalt im Zusammenhang mit der Auswahl der Auftragnehmer für Paket J3-1 – Bau des verbleibenden Teils der Phuoc Khanh-Brücke – wird die Fertigstellung des Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraßenprojekts auf Ende September 2026 verschieben.

Höhere Gewalt im Zusammenhang mit der Auswahl der Auftragnehmer für Paket J3-1 – Bau des verbleibenden Teils der Phuoc Khanh-Brücke – wird die Fertigstellung des Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraßenprojekts auf Ende September 2026 verschieben.

Paket J3-1 – Der Bau des verbleibenden Teils der Phuoc Khanh-Brücke ist der letzte Engpass im Bauprojekt der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße.

Neuer kritischer Zeitplanpfad

Im Zusammenhang mit der Umsetzung des Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraßenbauprojekts sind neue Variablen aufgetaucht, wobei die Vietnam Expressway Corporation (VEC) der Investor und das Verkehrsministerium (MOT) der Entscheidungsträger für die Investitionen ist. Konkret hat das Verkehrsministerium am vergangenen Wochenende das Dokument Nr. 12512/BGTVT-TTr herausgegeben, in dem es die Regierungschefs auffordert, eine Verschiebung des Projektimplementierungszeitraums auf den 30. September 2026 in Erwägung zu ziehen.

Das Verkehrsministerium hat außerdem die Ministerien für Planung und Investitionen, Finanzen, Justiz und Bauwesen gebeten, im Rahmen des Bewertungsprozesses des Vorschlags zur Anpassung der Investitionspolitik des Projekts, der vom Verkehrsministerium in der Einreichung Nr. 9536/TTr-BGTVT vom 30. August 2024 eingereicht wurde, ihre Stellungnahme zum Vorschlag zur Anpassung der Umsetzungsfrist gemäß Einreichung Nr. 12512/BGTVT-TTr abzugeben.

Die Anpassung der Investitionspolitik des Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraßenbauprojekts wurde vom Premierminister mit Beschluss Nr. 791/QD-TTg vom 3. Juli 2023 genehmigt und das Verkehrsministerium genehmigte die Projektanpassung mit Beschluss Nr. 961/QD-BGTVT vom 4. August 2023. Dementsprechend beläuft sich die Gesamtinvestition des Projekts auf 29.586.914 Milliarden VND, wobei Darlehen der Japan International Cooperation Bank (JICA), der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB), Gegenkapital der Regierung und von VEC arrangiertes Kapital verwendet werden; Der endgültige Fertigstellungstermin ist der 30. September 2025.

Da der japanische Auftragnehmer während des Umsetzungsprozesses die Umsetzung von Paket J3 – Bau der Phuoc Khanh-Brücke und Zufahrtsstraße – nicht fortsetzte und JICA sich bereit erklärte, das verbleibende Volumen von Paket J3 nicht weiter zu finanzieren, musste VEC Kapital für die Fertigstellung auftreiben. Aus diesem Grund hat das Verkehrsministerium auf Grundlage des Vorschlags der VEC dem Premierminister das Dokument Nr. 9536/TTr-BGTVT zur Genehmigung vorgelegt, um die Investitionspolitik des Projekts mit zwei wesentlichen Änderungen anzupassen.

Insbesondere die Anpassung der Struktur des Investitionskapitals des Projekts, wobei das ADB-Darlehenskapital 7.085.608 Milliarden VND beträgt (ein Rückgang um 980.094 Milliarden VND); Das JICA-Darlehenskapital beträgt 9.226.265 Milliarden VND (Verringerung um 1.361.093 Milliarden VND); Das Gegenkapital beträgt 3.872,37 Milliarden VND (unverändert) und das selbst arrangierte Kapital von VEC beträgt 9.402,671 Milliarden VND (erhöht um 1.855,101 Milliarden VND).

Darüber hinaus schlug das Verkehrsministerium vor, den Zeitpunkt der Projektumsetzung auf den 31. Dezember 2025 zu verschieben, anstatt auf den 30. September 2025, wie vom Premierminister in der Entscheidung Nr. 791/QD-TTg genehmigt. Somit beträgt die Projektimplementierungszeit nur 13 Monate, während gleichzeitig folgende Verfahren durchgeführt werden müssen: Anpassung der Investitionspolitik, Anpassung des Projekts zur Verwendung des von VEC selbst beschafften Kapitals für Paket J3-1; Ausschreibungen organisieren, Ergebnisse der Auftragnehmerauswahl auswerten, Verträge unterzeichnen; Baustellenmobilisierung

Wenn die oben genannten Verfahren nacheinander durchgeführt werden, muss der Zeitpunkt der Projektumsetzung auf das dritte Quartal 2026 verschoben werden. „Um den Umsetzungsfortschritt von Paket J3-1 zu verkürzen und die Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße bald fertigzustellen und in Betrieb zu nehmen, hat VEC vorgeschlagen, die Auswahl der Auftragnehmer parallel zur Umsetzung der Verfahren zur Anpassung der Investitionspolitik des Projekts zu organisieren, sodass der Bau im Dezember 2025 abgeschlossen werden kann“, sagte ein Leiter des Verkehrsministeriums.

Vorsichtiger Fortschritt

Im Dokument Nr. 12512/BGTVT-TTr erläuterte das Verkehrsministerium, warum der Fertigstellungstermin für das Bauprojekt Ben Luc – Long Thanh Expressway weiterhin auf vor dem 31. Dezember 2025 verschoben werden muss. Das Verkehrsministerium erklärte, diese Frist sei festgelegt worden, weil VEC parallel zur Durchführung von Verfahren zur Anpassung der Investitionspolitik des Projekts die Auswahl von Auftragnehmern organisiere, sodass der Bau vor dem 31. Dezember 2025 abgeschlossen und die Schnellstraße in Betrieb genommen werden könne.

Tatsächlich hat VEC die Aufforderung zur Angebotsabgabe (E-HSMT) für Paket J3-1 am 18. Juli 2024 in Form einer offenen inländischen Ausschreibung über das National Bidding Network System mit einer Umsetzungsfrist von 13 Monaten herausgegeben; Gebotsschluss ist der 6. August 2024; Bislang hat VEC die Arbeiten zur Angebotsbewertung abgeschlossen. Allerdings können die Ergebnisse noch nicht bekannt gegeben werden und der Vertrag kann noch nicht ausgehandelt oder unterzeichnet werden, da noch auf die Genehmigung von Richtlinienanpassungen und Anpassungen des Investitionsprojekts zur Nutzung des Kapitals von VEC gewartet wird.

Angesichts der aktuellen Situation der Anpassung der Investitionspolitik wird erwartet, dass die Verfahren zur Anpassung der Investitionspolitik bis Januar 2025 und die Verfahren zur Anpassung des Investitionsprojekts bis Februar 2025 abgeschlossen sein werden. Auf dieser Grundlage verfügt VEC über eine ausreichende Rechtsgrundlage, um mit dem Auftragnehmer einen Vertrag zur Durchführung des Baus von Paket J3-1 im März 2025 auszuhandeln und zu unterzeichnen. Bei einer Mindestbauzeit von 13 Monaten wird der Auftragnehmer Paket J3-1 somit erst im April 2026 fertigstellen können.

Da es sich hierbei um ein Baupaket zur Fertigstellung der Phuoc Khanh-Brücke handelt, einer großen Schrägseilbrücke mit der höchsten Durchfahrtshöhe in Vietnam (55 m), könnten vietnamesische Bauunternehmer beim Bau auf Schwierigkeiten stoßen. Daher empfiehlt VEC, den Zeitpunkt der Projektimplementierung auf den 30. September 2026 zu verschieben, also 5 Monate länger als geplant, um unvorhergesehene Schwierigkeiten zu berücksichtigen.

Darüber hinaus wird die Anpassung des Projektimplementierungszeitraums auf den 30. September 2026 auch die Fertigstellung des Pakets XL-NG51 erleichtern – der Bau der Kreuzung der Nationalstraße 51 wird für April 2026 erwartet. Es ist bekannt, dass das Paket J3-1 den letzten Engpass beim Bauprojekt der Ben Luc-Long-Thanh-Schnellstraße darstellt. Die verbleibenden Punkte des Projekts werden von VEC genau verfolgt, um die gesetzten Ziele zu erreichen.

Dementsprechend wird der westliche Abschnitt (Km 0+700 ÷ Km 21+739,5) unter Verwendung von ADB-Darlehenskapital und VEC-Kapitalvereinbarung vor dem 30. April 2025 für den Verkehr freigegeben. Der mittlere Abschnitt (Km 21+739,5 ÷ Km 32+450), einschließlich der Baustelle von Paket J1 (Binh Khanh-Brücke und Zufahrtsstraße), wird vor dem 30. September 2025 fertiggestellt.

Der östliche Abschnitt (km 32+450 bis km 57+700) soll mithilfe von ADB-Darlehenskapital und VEC-Kapitalvereinbarungen ebenfalls vor dem 30. April 2025 für den Verkehr freigegeben werden. „Was das neu hinzugefügte XL-NG51-Paket betrifft (Bau eines kompletten Autobahnkreuzes mit der Nationalstraße 51 und der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau), organisiert VEC ein Ausschreibungsverfahren und wird es voraussichtlich im April 2026 abschließen“, informierte der Leiter des Verkehrsministeriums.

Kampf um die Überwindung von Schwierigkeiten in Paket J3

Von Januar 2019 bis November 2022 wurde dem Bauprojekt der Ben Luc-Long-Thanh-Schnellstraße kein ODA-Kapital zugewiesen, was dazu führte, dass der Auftragnehmer des Pakets J3 (Bau der Phuoc-Khanh-Brücke) die Bauarbeiten ab Juli 2019 einstellte, sich weigerte, die restlichen Arbeiten auszuführen, und vorschlug, den Vertrag zu kündigen. Daher musste VEC eine Ausschreibung für Paket J3-1 (das verbleibende Volumen von Paket J3) organisieren, an der sich jedoch kein japanischer Auftragnehmer beteiligte (eine verbindliche Bedingung des STEP-Darlehens ist, dass der berechtigte Hauptauftragnehmer die japanische Staatsangehörigkeit besitzen muss).

Um einen Bauunternehmer auszuwählen, hat VEC vorgeschlagen, die verbindlichen Bedingungen hinsichtlich der gültigen Staatsangehörigkeit des Unternehmers im Darlehensvertrag VN14-P3 zu lockern, sodass vietnamesische Unternehmer als Hauptbauunternehmer/unabhängige Auftragnehmer teilnehmen können.

Seit März 2024 haben die Regierungschefs und die Ministerien für Verkehr, Finanzen, Planung und Investitionen sowie das State Capital Management Committee at Enterprises zahlreiche Gespräche mit der japanischen Seite geführt, jedoch keine zeitnahe Antwort von der japanischen Seite erhalten.

Da die Umsetzung von Paket J3-1 sehr dringend ist, hat VEC das Dokument Nr. 1524/VEC-ĐTXD vom 13. Juni 2024 an JICA gesendet und darum gebeten, Paket J3-1 zu übertragen, um das Kapital von VEC anstelle des Darlehenskapitals von JICA zu verwenden. Am 14. Juni 2024 veröffentlichte JICA Vietnam das offizielle Schreiben Nr. 202406140002, in dem es seine Nichteinwände gegen die Richtlinie gemäß dem von VEC vorgeschlagenen Inhalt mitteilte.

Quelle: https://baodautu.vn/lai-noi-tien-do-toan-tuyen-cao-toc-ben-luc---long-thanh-d230988.html