Start des „Superhafens“ Tran De

Laut dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz Soc Trang wird der Bau eines Gateway-Hafens für die Mekong-Delta-Region in Tran De, Provinz Soc Trang, dem Import und Export von Waren dienen, die Konnektivität verbessern, die Transportkosten und das Volumen der zu den südöstlichen Seehäfen umgeschlagenen Waren reduzieren und die sozioökonomische Entwicklung der Region fördern.

Perspektive von Tran De Port

Der Umfang der Investitionen im Offshore-Hafen Tran De umfasst: 5.300 m langen Kai; 9.800 m langes Wellenbrecher-/Deichsystem; 17,8 km lange Seebrücke ... Gleichzeitig wird in andere technische Infrastruktursysteme investiert, darunter Stromversorgung, Wasserversorgung, Entwässerung, Brandschutz und -bekämpfung sowie andere Hilfsarbeiten, um die Betriebsaktivitäten des gesamten Hafengebiets für jede Phase sicherzustellen. Das Hafen- und Logistikdienstleistungsgebiet verfügt über eine Gesamtfläche von rund 4.000 Hektar. Zur Infrastruktur dieses Gebiets gehören: Einebnung des Bodens, Bau interner Straßen, Wasserversorgungs- und Abwassersysteme, Stromerzeugung, Brandschutzsysteme, Kommunikationsmittel, um Investoren für die Anmietung der Infrastruktur zu gewinnen...

Im Hinblick auf die Entwicklung der Infrastruktur des Hafens Tran De hat die Provinz Soc Trang vorgeschlagen, Unterstützung aus dem Zentralhaushalt in Verbindung mit Sozialisierung zu beantragen, um eine Reihe von Teilen des Hafens Tran De (je nach Teilprojekten) zu bauen. Gleichzeitig sollen zahlreiche politische Mechanismen vorgeschlagen werden, um Verfahren zu unterstützen, Warenquellen und politische Mechanismen für den Sandabbau und die Umwandlung von Wald in Nutzflächen zu entwickeln. Schlagen Sie vor, im Hafengebiet von Tran De eine Wirtschaftszone mit Industriepark, Exportverarbeitungszone und zollfreier Zone zu errichten, um so die Entwicklung von Soc Trang voranzutreiben, Investoren anzuziehen und eine Warenquelle für den Hafen von Tran De zu schaffen.

Im Hinblick auf die Logistik empfahl die Beratungseinheit den Bau eines Hafenlogistikbereichs und einer mit dem Seehafenprojekt verbundenen Logistik. über Lösungen zur Erschließung von Warenquellen verfügen, indem die Produktion gefördert wird, Grundstücksfonds für die Entwicklung von Industrieparks in der Nähe von Häfen priorisiert werden und Strategien zur Entwicklung internationaler Gütertransitaktivitäten vorhanden sind; Frachtfluss zwischen dem Hafengebiet Tran De und anderen Häfen in der Mekong-Delta-Region und Cai Mep – Thi Vai.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Xuan Sang bewertete, dass die Umsetzung einer Vormachbarkeitsstudie über Investitionen in den Bau des Hafens Tran De durch die Provinz Soc Trang von großer Bedeutung für die Zusammenarbeit mit dem Ministerium bei der Durchführung der Masterplanungsarbeiten für nationale Seehäfen sei. Land- und Wasserplanung der Provinz Soc Trang. Die Provinz Soc Trang kann sich auf dieses Projekt verlassen, um besondere politische Mechanismen für Investitionen in den Bau und die Nutzung des Seehafens Tran De zu beantragen, nicht nur für die Provinz, sondern für die gesamte Region des Mekong-Deltas. Daher muss die Beratungseinheit die Verfahren zur Einreichung des Projekts bei der zuständigen Behörde zur Genehmigung studieren, um eine Grundlage für die Umsetzung der folgenden Inhalte zu haben. Darüber hinaus muss die Provinz auch Investoren dazu aufrufen, Investitionen in den Hafenbau Aufmerksamkeit zu schenken.

Wenn der Hafen Tran De gebaut wird, wird der „Superhafen-Traum“ der Mekong-Delta-Region Wirklichkeit. Mit einer Gesamtinvestition von rund 200.000 Milliarden VND wird der Seehafen nach seiner Fertigstellung in der Lage sein, Stückgutschiffe, Containerschiffe mit 100.000 DWT oder mehr sowie Massengutschiffe mit 160.000 DWT aufzunehmen, mit einer geplanten Kapazität von 80 bis 100 Millionen Tonnen/Jahr.

Angesichts der hohen Investitionskosten schlug die Beratungseinheit einen Plan vor, der in zwei Investitionsphasen unterteilt war:

In Phase 1 mit einer Gesamtinvestition von 55.000 Milliarden VND werden sechs Häfen mit einer Länge von 1.600 bis 2.200 m gebaut, darunter vier Stückgut- und Massenguthäfen zur Aufnahme von Schiffen mit einer Kapazität von bis zu 160.000 DWT und zwei Containerhäfen zur Aufnahme von Schiffen mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT.

Nach 2030 werden 145.000 Milliarden VND in die Umsetzung von Phase 2 investiert, wodurch die Servicekapazität wie geplant auf 100 Millionen Tonnen/Jahr erhöht wird.

Gemäß dem vom Premierminister genehmigten Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird der Seehafen Soc Trang als Seehafen des Typs III eingestuft, gehört zu den Seehäfen der Gruppe 5 und hat das Potenzial, ein besonderer Seehafen zu werden, wenn er in Tran De zu einem Torhafen für die Mekong-Delta-Region wird.

Der Premierminister hat eine Entscheidung unterzeichnet, mit der er den Plan, die Richtlinien, Lösungen und Ressourcen zur Umsetzung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 genehmigt. Dementsprechend besteht eine der Aufgaben der Entwicklung der maritimen Infrastruktur darin, Investitionen im Hafengebiet Tran De zu mobilisieren. In der ersten Phase wird ein Kapitalbedarf von bis zu 50.000 Milliarden VND bestehen.

Laut thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm

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