Bedarf an einem offenen Mechanismus zur Entwicklung der Seehäfen von Ho-Chi-Minh-Stadt

Von jetzt an bis 2030 wird sich der Seehafenblock in Ho-Chi-Minh-Stadt neben der Priorität, den internationalen Transithafen Can Gio zu entwickeln, auf die Verlängerung der Kais und die Verlegung einiger Häfen an den Saigon-Fluss konzentrieren …

Vorrangiger internationaler Transithafen

In den ersten beiden Monaten des Jahres 2025 wuchsen die Seehäfen von Ho-Chi-Minh-Stadt laut Statistiken der vietnamesischen See- und Binnenwasserstraßenverwaltung um mehr als 13,5 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2024.

Der Seehafen von Ho-Chi-Minh-Stadt ist ein wichtiger Seehafen in der globalen Lieferkette. Foto: TCSG.

Zuvor, im Jahr 2024, erreichte das Güteraufkommen über die Seehäfen von Ho-Chi-Minh-Stadt 189 Millionen Tonnen, davon allein 108 Millionen Tonnen (8,4 Millionen TEU) Container. Die durchschnittliche Wachstumsrate des Warenhandels im Zeitraum 2020–2024 betrug 3,8 %.

Derzeit verfügt der Seehafen von Ho-Chi-Minh-Stadt über 99 Hartkais mit einer Gesamtlänge von etwa 14.918 m, und der Betrieb von 67 Bojenkais ist angekündigt.

Der regionale Seehafen hat das größte Schiff mit einer Kapazität von 150.000 Tonnen am Bojenkaibereich am Go Gia-Fluss empfangen, Stückgut- und Massengutschiffe mit einer Kapazität von bis zu 60.000 Tonnen wurden gelöscht und Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 45.000 Tonnen wurden am Kai gelöscht.

Im Entwurf des detaillierten Plans für die Entwicklung der Land- und Seehafengebiete in Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, den die vietnamesische Schifffahrts- und Wasserstraßenbehörde dem Bauministerium vor Kurzem vorgelegt hat, heißt es in der Erklärung der Behörde jedoch, dass es bei der Entwicklung der Seehäfen von Ho-Chi-Minh-Stadt noch immer viele Probleme gebe.

Dementsprechend schreitet die Entwicklung der Infrastruktur der Industrieparks hinter dem Hafen nur langsam voran, was zur langsamen Bildung von Häfen führt, die die Industrieparks direkt bedienen (typischerweise Cat Lai, Hiep Phuoc …).

Für die Gestaltung und den Betrieb eines neuen Hafengebiets bedarf es einer synchronen Infrastruktur, wobei die Kapazitäten mancher Investoren noch begrenzt sind.

Darüber hinaus hat der Prozess der Verlagerung und Umstellung der Funktionen der Häfen im Kaigebiet des Saigon-Flusses nicht den Anforderungen des Planungszeitplans entsprochen. Insbesondere die fehlende Planung stabiler und langfristiger Abladeplätze für Baggergut beeinträchtigte den Fortgang der Ausbaggerung und Instandhaltung der Schifffahrtswege und der Wasserflächen vor den Häfen.

Großes Potenzial

Laut dem Bericht der vietnamesischen See- und Wasserstraßenverwaltung werden die Seehäfen von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2030 über 41 bis 44 Kais verfügen, darunter 89 bis 94 Kais mit einer Gesamtlänge von 16.588 bis 18.588 m (ohne andere Kais).

Vision bis 2050: Weitere Investitionen in den internationalen Transithafenbereich von Can Gio, um an der Cai Mep-Mündung einen großen internationalen Transithafencluster von asiatischem und internationalem Rang zu bilden; Schließen Sie die Verlegung der Häfen am Saigon-Fluss ab …

Gemäß dem Entwurf der Detailplanung für die Entwicklung der Land- und Seehafengebiete in Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird der Investitionskapitalbedarf für das Seehafensystem von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2030 auf etwa 77.600 Milliarden VND geschätzt.

Der Güterumschlag über die regionalen Seehäfen wird voraussichtlich 228 bis 253 Millionen Tonnen erreichen (Containerfracht von mehr als 11,4 bis 12,8 Millionen TEU, ohne internationale Transitcontainerfracht).

Passagieraufkommen von 170,6 Tsd. Passagieren auf 184,4 Tsd. Passagiere. Vision bis 2050: Weiterhin neue Häfen entwickeln, um die Nachfrage nach Gütern mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von etwa 3,5–3,8 % pro Jahr zu decken.

Experten zufolge gibt es im Hafengebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt viele Häfen, in die mit synchronen und modernen Anlagen, hochproduktiven Lade- und Entladeeinrichtungen und schnellen Schiffsabfertigungszeiten investiert wurde. Nach Einschätzung des Lloyd's List Maritime Magazine (UK) kann der Seehafen von Ho-Chi-Minh-Stadt in Zukunft noch weiter wachsen.

Das Projekt des internationalen Transithafens Can Gio in der Nähe des Seehafens von Ho-Chi-Minh-Stadt wird, sofern es genehmigt wird, erhebliche Auswirkungen auf den Handel mit den Ländern der Region haben. Zusammen mit dem Gebiet Cai Mep – Thi Vai hat sich der Containerhafencluster im Raum Ho-Chi-Minh-Stadt zu einem der wichtigsten Hafengebiete in der globalen Güterversorgungskette entwickelt.

Unternehmen brauchen offene Mechanismen

Herr Tran Khanh Hoang, Vizepräsident der Vietnam Port Association (VPA), sagte, dass die regionale Konnektivität ein großes Entwicklungspotenzial für die Logistik im Allgemeinen und regionale Seehäfen im Besonderen, einschließlich Ho-Chi-Minh-Stadt, schaffen werde. Wenn sich die Wirtschaft entwickelt, bietet sich den Seehäfen die Chance zum Durchbruch.

Unterdessen erklärte Herr Truong Tan Loc, Marketingdirektor der Saigon Newport Corporation, dass es jetzt am wichtigsten sei, über neue und offene Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung von Unternehmen zu verfügen. Insbesondere sollten Richtlinien für den Zoll und die Freigabe von Containerrückständen vorhanden sein.

„Wenn die Freigabe der überfälligen Container reibungslos verläuft, können die Häfen den Empfangsbetrieb sicherstellen und die Produktion, das Geschäft und die Nutzung reibungsloser gestalten“, sagte Herr Loc und schlug vor, dass die Verbindungsmechanismen zwischen Häfen und Orten wie Cai Mep (Ba Ria – Vung Tau) und Ho-Chi-Minh-Stadt sowie zwischen dem Hafen Cat Lai und Hiep Phuoc ebenfalls offener gestaltet werden müssten, um den Warenverkehr zu erleichtern.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm