Wenn die Autoindustrie hustet, kriegt Deutschland die Grippe

Die Aussage „Wenn die Autoindustrie hustet, bekommt Deutschland die Grippe“ scheint die aktuelle Situation von Volkswagen – dem Stolz der größten Volkswirtschaft Europas – treffend zu beschreiben.

Produktionslinie für die Volkswagen Modelle Golf VIII und Tiguan in Wolfsburg (Deutschland). (Quelle: Reuters)

Die deutsche Automobilindustrie war einst weltweit für ihre hochwertigen und innovativen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor bekannt. Seit vielen Jahren verzeichnet die Branche ein starkes Wachstum und stärkt die größte Volkswirtschaft Europas. Doch jetzt hat sich der Wind gedreht und alles hat sich geändert.

Volkswagen in Schwierigkeiten

Jüngstes Beispiel sind die Entwicklungen bei Volkswagen Anfang dieser Woche. Das Unternehmen teilte mit, es könne im Zuge seiner Sparpläne die Möglichkeit einer Schließung seines deutschen Werks nicht ausschließen.

Automotive News berichtet, dass Volkswagen die Schließung einer Autofabrik und eines Komponentenwerks in Deutschland erwägt.

Zu den weiteren Maßnahmen zur „Sicherung der Zukunft“ des Konzerns gehöre auch der Versuch, einen seit 1994 bestehenden Kündigungsschutzvertrag mit den Gewerkschaften aufzukündigen.

Volkswagen hat weder in Deutschland noch sonst irgendwo auf der Welt seit 1988 ein Werk geschlossen.

Volkswagen war einst eine der Automarken, auf die Deutschland stolz war. Im Jahr 2022 war Volkswagen nach Umsatz der weltweit größte Automobilhersteller.

Im Jahr 2023 belegte das Unternehmen auch den höchsten Platz auf der Fortune Global 500-Liste, nachdem es einen Umsatz von 348 Milliarden US-Dollar erwirtschaftet und 9,24 Millionen Fahrzeuge verkauft hatte. Das Unternehmen kämpft jedoch mit niedrigen Gewinnspannen und schwacher Verbraucherstimmung.

Konkret hat Volkswagen Ende letzten Jahres mit einem Kostensenkungsprogramm in Höhe von zehn Milliarden Euro begonnen und verliert Marktanteile in China, seinem größten Markt.

Im ersten Halbjahr dieses Jahres gingen die Fahrzeugauslieferungen an Kunden in der größten Volkswirtschaft der Welt im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um sieben Prozent zurück. Der Betriebsgewinn des Konzerns sank um 11,4 Prozent auf 10,1 Milliarden Euro.

Im Juli 2024 warnte Volkswagen zudem, möglicherweise sein Audi-Autowerk in der belgischen Hauptstadt Brüssel schließen zu müssen, da die Nachfrage nach der Luxusmarke stark zurückgegangen sei.

Das Fundament der deutschen Wirtschaft

TS. „Für die deutschen Autobauer – die seit fast 140 Jahren unangefochtene Technologieführer sind und sich hinsichtlich Umsatz und Konkurrenz kaum Sorgen machen müssen – ist das eine beispiellose Situation“, sagt Andreas Ries, globaler Leiter des Automobilgeschäfts bei KPMG, einer der weltweit größten Wirtschaftsprüfungsgesellschaften.

Die Branche erlebe derzeit den größten Transformationsprozess ihrer Geschichte, fügte er hinzu.

Volkswagen ist nicht das einzige Unternehmen in Schwierigkeiten.

In seiner jüngsten Berichtsrunde hat die Autosparte von Mercedes ihre Prognose für die jährliche Gewinnmarge gesenkt. Unterdessen teilte die Automobilsparte von BMW mit, dass ihre Gewinnspanne im zweiten Quartal 2024 niedriger ausfallen werde als erwartet. Porsche senkte zudem seinen Ausblick für 2024 und berief sich dabei auf einen Mangel an speziellen Aluminiumlegierungen.

Die Probleme der Autoindustrie könnten zudem Auswirkungen auf die deutsche Wirtschaft insgesamt haben, die sich in diesem und im vergangenen Jahr größtenteils am Rande einer Rezession befand.

Im zweiten Quartal 2024 sank das deutsche Bruttoinlandsprodukt (BIP) im Vergleich zum Vorquartal um 0,1 %.

TS. „Die Aussage ‚Wenn die Autoindustrie hustet, bekommt Deutschland die Grippe‘ beschreibt die aktuelle Situation sehr treffend“, sagte Ries.

Er erläuterte, dass zur Automobilindustrie nicht nur große Unternehmen, sondern auch Tausende mittlerer, kleiner und Kleinstunternehmen im ganzen Land gehören. Es handelt sich um einen der bedeutendsten Industriezweige Deutschlands.

Auch Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck räumte ein, die Autoindustrie sei „das Fundament der deutschen Wirtschaft“.

Herr Robert Habeck sagte auch, dass die Automobilhersteller vor großen Herausforderungen bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge und der Blockierung ausländischer Konkurrenten stünden. Allerdings müssten „die deutschen Automobilhersteller in diesem Wettbewerb mithalten“, so der Bundeswirtschaftsminister.

Die Probleme der Autoindustrie könnten zudem Auswirkungen auf die deutsche Wirtschaft insgesamt haben, die sich in diesem und im vergangenen Jahr größtenteils am Rande einer Rezession befand. (Quelle: Allianz-trade)

Viele Herausforderungen

Die aktuelle Lage der deutschen Automobilindustrie hat viele Ursachen und setzt den Markt unter Druck, sagen Experten und Branchenverbände.

„Wir stehen vor vielen Herausforderungen“, sagte ein Sprecher des Verbandes der Automobilindustrie (VDA) gegenüber CNBC . Die Folgen der Covid-19-Pandemie, geopolitische Spannungen … sind die Probleme, mit denen wir konfrontiert sind.“

Zwei Themen, die in den vergangenen Jahren in der Debatte um die deutsche Automobilindustrie immer wieder aufkamen, sind China und die Umstellung auf Elektrofahrzeuge.

Unterdessen stellte Horst Schneider, Leiter der europäischen Automobilforschung bei der Bank of America, fest: „Wir befinden uns immer noch in einer sehr turbulenten Situation, in der sich der Sektor der Elektrofahrzeuge schlechter entwickelt als erwartet.“

Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen sei geringer als erwartet und der Wettbewerb habe zugenommen, stellte er fest.

„Der chinesische Automarkt erholt sich, aber die deutschen Autohersteller spüren die Auswirkungen der Erholung noch nicht, da die Konkurrenz Marktanteile gewonnen hat.

Es ist auch eine Frage des Preises. „Deutsche Elektroautos sind zu teuer, während chinesische Produkte in manchen Aspekten besser und günstiger sind“, sagt Horst Schneider.

Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender des Volkswagen Konzerns, sagte: „Die europäische Automobilindustrie befindet sich in einer sehr schwierigen und ernsten Lage. Neue Wettbewerber drängen auf den europäischen Markt und der Produktionsstandort Deutschland verliert zunehmend an Wettbewerbsfähigkeit.“

Gleichzeitig üben auch Spannungen über Handels- und Importzölle zwischen der Europäischen Union (EU) und China Druck auf den Markt aus.

Deutsche Hersteller seien sehr anfällig für politische Konflikte, sagte Schneider. Früher wurden 40 bis 50 Prozent des Umsatzes in China erwirtschaftet, doch nun beginnt dieser Markt zu schrumpfen. Zwar ist der Anteil von Elektroautos in Deutschland höher, die Gewinne sind jedoch nicht so hoch wie bei Autos mit Verbrennungsmotor.

Der VDA erklärte zudem, dass das Ende der Elektroauto-Förderung in Deutschland zusätzlich Druck auf den Markt ausübe.

Ein Hoffnungsschimmer

Dennoch gibt es inmitten all dieser Herausforderungen einige Hoffnungsschimmer.

Laut TS. Ries, Hybridautos (Autos, die eine Kombination aus Verbrennungsmotor und Elektromotor verwenden) werden wahrscheinlich länger auf dem Markt sein als erwartet, und die Verkäufe von Autos mit Verbrennungsmotor erholen sich etwas.

Er betonte jedoch, dass die deutsche Politik, die Wirtschaft und die Wissenschaft zusammenarbeiten müssten, um einen Rahmen für die Bewältigung der schwierigen bevorstehenden Probleme zu schaffen.

Auch der VDA sieht Bedarf für andere Produktionsbedingungen, prognostiziert aber, dass die Marktlage zumindest im nächsten Jahr schwierig bleiben wird.

Quelle: https://baoquocte.vn/khi-nganh-cong-nghiep-o-to-ho-nuoc-duc-bi-cum-285250.html