„Wenn der Spatz verwirrt ist, macht sich auch der Adler Sorgen“

Das Verkehrsministerium arbeitet mit Investoren von 8 BOT-Projekten zusammen.

Am Morgen des 7. November diskutierte der Delegierte Nguyen Quang Huan (Binh Duong) bei einer Debatte mit dem Verkehrsminister über die Lösung für acht verlustbringende BOT-Projekte, die darin besteht, den Gewinn des Investors zu reduzieren und eine Reduzierung des Kapitalgewinns der Bank auszuhandeln.

Herr Huan sagte, dass dies eine unausgewogene Verhandlung sein würde, da es sich bei den Banken um Kapitalgeschäfte handele. Werden sie in der Lage sein, standhaft zu bleiben, wenn die Gewinne zurückgingen?

Was Unternehmen betrifft, sagte Herr Huan, dass sie Dong ausgeben, um ein paar Cent zu bekommen, in der Erwartung zukünftiger Gewinne. Wenn man sie nun zu einer Gewinnreduzierung auffordert, wird das das Vertrauen beeinträchtigen. „Wenn der Spatz verwirrt ist, ist auch der Adler besorgt“, sagte Herr Huan.

Um dieses Problem zu lösen, schlug die Delegation von Binh Duong vor, das dem Verkehrssektor zugewiesene Budget für die Umstrukturierung und Unterstützung von Projekten zu verwenden, deren Betrieb vorzeitig eingestellt werden muss. Falls das Budget auf einmal nicht ausreicht, gibt es einen Plan, der dies über viele Jahre hinweg ermöglicht. „Wir müssen einen Fahrplan für den Umgang mit der Situation bekannt geben, um die Menschen zu beruhigen, statt ohne Erklärung zu schweigen“, sagte Herr Huan.

Delegierter Nguyen Quang Huan, Binh Duong (Foto: Quochoi.vn).

Minister Nguyen Van Thang antwortete darauf, dass das Verkehrsministerium bei acht BOT-Projekten eng mit Investoren und Banken zusammenarbeite, und zwar „auf der Grundlage von Verhandlungen, da es sich um einen zwischen zwei Parteien unterzeichneten Vertrag handelt“; das Prinzip sei ein harmonischer Nutzen und geteilte Risiken. Agenturen forschen daran, Anlegern dabei zu helfen, ihr Kapital zurückzuerhalten.

„Es lässt sich nicht ausschließen, dass die Investoren keinen Gewinn erzielen oder dass die Banken auf sämtliche Zinsen verzichten müssen“, sagte Herr Thang und schlug vor, das Budget für den Rückkauf von fünf Projekten zu verwenden, während drei Projekte gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu weniger als 50 Prozent gefördert werden.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium mit Investoren und Banken verhandelt, um staatliches Kapital für die Bezahlung der Investoren und die vorzeitige Kündigung der Verträge für fünf Projekte bereitzustellen. Vertragsänderung, Landeskapitalzuschuss für 3 Projekte. Bei 5 Projekten werden die BOT-Verträge voraussichtlich vorzeitig beendet, darunter: Thanh Hoa City Western Bypass; Binh Loi-Eisenbahnbrücke; Straße Thai Nguyen – Cho Moi und Ausbau der Nationalstraße 3; Ho-Chi-Minh-Straße; Renovierung des National Highway 91, Can Tho City.

Bei drei Projekten werden voraussichtlich Vertragsänderungen und zusätzliches staatliches Kapital erforderlich sein: BOT Ba Vi – Viet Tri-Brücke; BOT Thai Ha-Brücke und BOT Deo Ca-Tunnel. Es wird erwartet, dass das staatliche Kapital zur Abwicklung von acht verlustbringenden BOT-Projekten etwa 10.340 Milliarden VND betragen wird.

Bewertung des Umsatzrückgangs bei BOT-Projekten

Auf ihre Frage an den Verkehrsminister wiederholte die Delegierte Nguyen Thi Minh Trang (Vinh Long-Delegation) die Aussage des Ministers aus der vorherigen Sitzung und sagte, dass das Ministerium die Verwendung von Meeressand als Material für den Straßenunterbau prüfe.

Frau Trang erkundigte sich nach dem bisherigen Stand der Umsetzung und ob es machbar sei, den dringenden Bedarf an Rohstoffen für das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt durch die Verwendung von Seesand anstelle von Flusssand zu decken.

Die Delegierte Nguyen Thi Minh Trang verwies außerdem auf Prognoseinformationen, denen zufolge nach der Fertigstellung und Inbetriebnahme der Nord-Süd-Schnellstraßenkomponentenprojekte die Verkehrslast auf die BOT-Komponentenprojekte aufgeteilt werde. Dies hat erhebliche Auswirkungen auf die Finanzpläne der Anleger.

Frau Trang bat den Verkehrsminister, ihr mitzuteilen, wie viele BOT-Projekte betroffen seien und welche Lösungen es gebe, um die Interessen des Staates, der Bevölkerung und der Unternehmen in Einklang zu bringen.

Delegierter Nguyen Thi Minh Trang (Foto: Quochoi.vn).

In seiner Antwort erklärte der Verkehrsminister, dass der Premierminister das Verkehrsministerium im März letzten Jahres beauftragt habe, in Abstimmung mit dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt ein Pilotprojekt zur Verwendung von Meeressand als Baumaterial für Verkehrsinfrastruktur und -bau durchzuführen, um den Bedarf an Sand für Fundamente für spezielle Verkehrsprojekte in der Region des Mekong-Deltas zu decken. Danach richtete das Ministerium ein Umsetzungsteam ein.

Nach dem Pilotprojekt mit Seesand bei Verkehrsbauwerken im Mekongdelta sagte Minister Thang, die Forschungsergebnisse hätten gezeigt, dass die Qualität des getesteten Seesandmaterials den Anforderungen an Böschungsmaterialien sowie den Kriterien für Tragfähigkeit und Stabilität bei Bauarbeiten mit Seesand als Straßenunterbau entspreche und ähnliche Werte wie Flusssand aufweise. Zudem gebe es derzeit keine Anzeichen für Auswirkungen auf die Umwelt, etwa auf Nutzpflanzen oder Viehbestand.

Auf Ersuchen von Experten wurde die Pilot-Sandbank auf verschiedene Umgebungen wie Hai Phong und Ba Ria – Vung Tau ausgeweitet, um umfassendere Untersuchungen durchführen zu können.

Es wird erwartet, dass der Rat im Dezember zusammentritt und eine abschließende Bewertung des Seesandprojekts vornimmt. Auf dieser Grundlage wird das Verkehrsministerium die Entwicklung von Standards und Vorschriften koordinieren, das Pilotprojekt auf eine Reihe von Autobahnprojekten ausweiten und die Verwendung von Meeressand als Füllmaterial zulassen.

Der Verkehrsminister betonte jedoch, dass die Sandgewinnung weiterhin nachhaltig erfolgen müsse und die Umwelt nicht beeinträchtigen dürfe.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang beantwortet Fragen (Foto: Quochoi.vn).

In Bezug auf BOT-Projekte sagte Minister Nguyen Van Thang, dass einige BOT-Projekte entlang der Nationalstraße 1 betroffen seien und das Ministerium diese bereits bei der Umsetzung der Phase 2 der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße proaktiv bewertet und identifiziert habe.

Durch Überwachung wurde festgestellt, dass bei der Eröffnung der beiden Autobahnprojekte QL45-Nghi Son und Phan Thiet – Dau Giay – Vinh Hao ein BOT-Projekt in Dong Nai einen Umsatzrückgang von 86 % und ein Projekt in Phan Thiet einen Rückgang von 77 % verzeichnete.

„Das ist verständlich, denn wenn eine neue Autobahn schnell, bequem, staufrei und gebührenfrei ist, müssen die Leute natürlich schnell auf die Autobahn. Das Ministerium hat dieses Problem erkannt, legt es der Regierung vor und wird es bald der Nationalversammlung vorlegen, um Richtlinien für die Mauterhebung auf staatlich finanzierten Autobahnen zu erlassen, um einen harmonischen Verkehrsfluss zwischen den Routen und die Effizienz von BOT-Projekten zu gewährleisten“, sagte Herr Thang.

Der Verkehrsminister sagte, dass in der kommenden Zeit voraussichtlich 14 BOT-Projekte betroffen sein und umgeleitet werden würden. Daher beobachtet und bewertet das Ministerium den Rückgang der Einnahmen und der unterzeichneten BOT-Verträge weiterhin genau, damit das Ministerium Änderungen vorschlagen kann .

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/bat-cap-du-an-bot-khi-chim-se-hoang-mang-thi-dai-bang-cung-lo-lang-a634597.html