Nach Angaben der vietnamesischen Straßenverkehrsbehörde werden im Jahr 2022 im ganzen Land etwa 1,5 Millionen Menschen Autofahren lernen, aber nur etwa 50 % werden die Fahrprüfung bestehen. Die Verschärfung der Ausbildung, Prüfung und Lizenzierung von Fahrern ist eine Aufgabe des Verkehrsministeriums, um Korruption und Negativität zu bekämpfen und Verkehrsunfälle zu begrenzen.
Es gibt Lösungen für den Einsatz von Informationstechnologien. Dazu gehören die Verpflichtung von Ausbildungsstätten, Geräte zur Überwachung von Fahrpraxiszeiten und -strecken (DAT) zu installieren, das Hinzufügen von Simulationstests zur Theorieprüfung und das Erlernen des Fahrens in einer elektronischen Kabine. Allerdings weist die praktische Umsetzung viele Defizite auf, die bei den Studierenden für „Lachen und Weinen“ sorgen.
Konrektor fiel 16 Mal bei Fahrsimulationstest durch
Da sein Führerschein abgelaufen war und er ihn nicht erneuern konnte, war Herr Nguyen Tuan Viet (43 Jahre alt, wohnhaft in Minh Khai, Hai Ba Trung, Hanoi) gezwungen, im vergangenen Mai den Theoriekurs zu wiederholen. In dieser Unterrichtsstunde stieß Herr Viet auf viele Geschichten, die zum Lachen brachten.
Untersuchungen zufolge müssen Schülerinnen und Schüler ab Juni 2022 neben der theoretischen Prüfung mit 600 Fragen zum Straßenverkehrsrecht für die Führerscheinprüfung zusätzlich einen Simulationssoftwaretest mit 120 Situationen absolvieren. In simulierten Videos beobachten die Schüler Verkehrssituationen und müssen bei Gefahrensituationen den Stoppknopf drücken.
Laut Herrn Viet regneten die Ergebnisse „wie Regen“, als seine Klasse diesen Test machte.
„Der Klassensprecher ist der stellvertretende Direktor einer Grundschule in Hanoi (über 50 Jahre alt), hat diese Prüfung jedoch 16 Mal nicht bestanden. Ich selbst fahre seit über 10 Jahren Auto und bin zweimal mit einem Ergebnis von 33/35 durchgefallen.
Die Chance, diesen Test beim ersten Versuch zu bestehen, liegt bei weniger als 50 %. Auch wenn die Studenten den Kurs nicht wiederholen müssen, müssen sie die Prüfung wiederholen, was sehr zeitaufwändig ist“, sagte Herr Viet.
Ende Juni 2023 verließen im Bac Ha Driver Training and Testing Center (Tu Son, Bac Ninh) viele Schüler mit traurigen Gesichtern den Simulationstestraum. Im Computerraum, der den Schülern zum Üben zur Verfügung steht, schienen viele Leute besorgt. Obwohl es schon fast 11 Uhr war, lernten die Schüler noch immer an ihren Computern.
Auch Frau Lan (Tu Son, Bac Ninh) hielt beim Lernen ihre Augen auf den Computerbildschirm gerichtet. Diese Frau nutzte die wenigen Minuten, um vor der Prüfung noch weitere Situationen zu üben. Sie hatte gerade die Bremse gedrückt, um einem Fußgänger auf der Straße auszuweichen, verweigerte dann aber schnell die Antwort an den Reporter mit der Begründung, sie habe „die Prüfung zweimal nicht bestanden“.
Student Nguyen Tuan Viet beschrieb den Simulationstest genauer und sagte humorvoll: „Haben Sie das Vorspielspiel schon gespielt? Bei diesem Spiel ist beim Springen ein präzises Timing erforderlich. Manchmal liegt das Gewinnen oder Verlieren aufgrund unterschiedlicher Verzögerungen am Computer, beim Simulationsteil ist es ähnlich.
Laut Herrn Viet kommt es bei den älteren Schülern häufig zu Misserfolgen beim ersten Mal. Die Anzahl der Durchfälle steigt mit dem Alter des Schülers. Je älter der Schüler ist, desto höher ist die Wiederholungsquote.
„Die frühen Generationen 6X und 7X spielen selten Spiele. Ganz zu schweigen davon, dass Computeroperationen auch langsamer sind, sodass ein Scheitern bei einem Test, der sich in keiner Weise vom Spielen eines Spiels unterscheidet, verständlich ist.
Dabei handelt es sich um Tests, die Situationen auf der Straße simulieren, das Bremsen und Anhalten erfolgt allerdings durch das Drücken von Tasten auf einer Computertastatur. Daher wird Ihnen kein Punkt angerechnet, wenn Sie im Test eine Situation auch nur eine Sekunde schneller meistern, egal wie viel Sie üben“, betonte Herr Viet.
Frau Nguyen Thi Lanh (36 Jahre, aus Ho-Chi-Minh-Stadt) teilt diese Ansicht und sagt, dass die Fahrsimulationsprüfung viele Mängel aufweise.
„Als ich mit dem Lernen begann, dachte ich, der Simulationsteil wäre einfach, aber nach dem Test wurde mir klar, dass dieser Teil der schwierigste und unrealistischste war. Die meisten Schüler meistern diesen Teil, indem sie Tricks lernen“, sagt Frau Lanh.
Die Person, die die Gefahrensituation frühzeitig eingeleitet hat, um auf Nummer sicher zu gehen, hat versagt.
Frau Huynh Thi Thu Hong, stellvertretende Direktorin des Royal Driving Training and Testing Center (HCMC), räumte ein, dass die Schüler in der Simulationsprüfung vollständig gezwungen seien, der Vorgehensweise des Softwareautors bei der Prüfung zu folgen.
„Meiner Meinung nach ist es unmöglich, das Denken und Beurteilen von Situationen auf dem Bildschirm in die Realität zu übertragen. Jeder Mensch hat je nach Alter und Geschlecht eine eigene Art, mit Situationen umzugehen, die seiner Fahrerfahrung und den Umständen entspricht. Bei vorprogrammierten Situationen fällt der Kandidat jedoch durch, wenn er den Stoppknopf nicht innerhalb des zulässigen Bereichs drückt", sagte Frau Hong.
Die gleiche Ansicht vertritt Frau Tran Thi Bich Thao, stellvertretende Rektorin des Tien Bo Traffic College (HCMC). Sie stellt fest, dass die Fahrkünste und das Fahrverhalten jedes Einzelnen unterschiedlich seien. Es kann daher keinen gemeinsamen Nenner geben, der allen Individuen zugeschrieben werden kann und der eine auf die Sekunde genau identische Handhabung bei der Teilnahme am realen Straßenverkehr erfordert.
Frau Thao nannte als Beispiel eine drohende gefährliche Verkehrssituation. Eine Person mit scharfem Verstand würde die Situation zu einem sicheren Zeitpunkt, gerade rechtzeitig und innerhalb der erforderlichen Zeit bewältigen, um die Höchstpunktzahl im Test zu erreichen.
Bei vorsichtigeren oder älteren Persönlichkeiten ist dies jedoch etwas früher der Fall und sie werden aus der Ferne langsamer. In diesem Fall wird die Note jedoch mit „nicht bestanden“ gewertet.
„Ist es also fair, dass eine Person, die eine Gefahrensituation frühzeitig bewältigt hat, in der oben beschriebenen Simulationssituation keine Punkte bekommt?“, warf Frau Thao die Frage auf.
Herr Nguyen Huu Nghia, stellvertretender Direktor des Fahrerausbildungs- und Prüfungszentrums Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh), schlug vor, die Methode zur Berechnung der Punkte für die Schüler in diesem Test zu ändern.
„Derzeit ist die Torschützenliste sehr starr und lautet: 5-4-3-2-1. Schüler, die den Knopf nur 1 Sekunde früher drücken, bekommen eine Null. Tatsächlich ist die Sicherheit höher, wenn wir Situationen frühzeitig behandeln, als wenn wir sie spät behandeln.
Deshalb denke ich, dass wir für den Situationsbewältigungsprozess eine Skala mit den Äquivalenten 1-2-3-4-5-4-3-2-1 entwerfen sollten: Früh, richtig und spät. Das heißt, wenn die Situation früher behandelt wird, sollte sie dennoch gewertet werden, auch wenn die Punktzahl nicht die Höchstgrenze erreicht“, schlug Herr Nghia vor.
Die Verwendung von Software zur Simulation von Verkehrssituationen, die bei der Ausbildung, Prüfung und Erteilung von Führerscheinen für Kraftfahrzeuge zum Einsatz kommt, ist im Rundschreiben Nr. 38/TT-BGTVT vom 8. Oktober 2019 geregelt.
Dementsprechend umfasst die Simulationssoftware 120 komplexe Verkehrssituationen wie etwa das Fahren auf überfüllten Straßen, Kreuzungen, Bahnübergängen, Autobahnen, roten Ampeln, Fähren, Kreuzungen, steilen Bergpässen, Nebel, starkem Regen und rutschigen Straßen; Tag, Nacht...
Die Software wird erstellt und auf dem Computersystem installiert, um den Schülern Situationen anzuzeigen und ihnen gleichzeitig Anforderungen zu stellen, bei denen die Schüler ihre Kenntnisse der Verkehrsregeln und grundlegenden Fahrkenntnisse anwenden müssen, um innerhalb einer bestimmten Zeit zu antworten.
Weiter: 3 Stunden Pflichtfahrt in der virtuellen Kabine: Selbst gesunde Schüler brechen wegen Schwindel und Kopfschmerzen ab
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