Um die Vorschriften einzuhalten, müssen die Autos auf der Straße im Schneckentempo fahren.
Gemäß den Vorschriften müssen Trainingsanlagen ab dem 15. Juni 2022 Geräte zur Überwachung der Fahrübungszeit und -entfernung (DAT) installieren. Dies ist etwas, was bisher nie geregelt war.
Am 25. Juli erklärte Nguyen Van Quyen, Vorsitzender der Vietnam Automobile Transportation Association, in einem Gespräch mit VietNamNet, dass das DAT-Gerät praktisch und notwendig sei, da es die Zeit und die Distanz überwachen könne, die die Schüler zum Lernen aufwenden müssten. Sogar die theoretische Lernzeit wird mit diesem Gerät bewältigt.
Der Zweck dieses Geräts besteht darin, die Überwachung bei der Fahrerausbildung, bei Fahrprüfungen und bei der Erteilung von Führerscheinen zu verbessern sowie Betrug und Verstöße zu verhindern.
„Bei der Einführung technologischer Geräte zeigten sich jedoch die Mängel und Unstimmigkeiten in den Vorschriften“, erklärte Herr Quyen.
Dementsprechend enthält das Trainingsprogramm viele ungeeignete Inhalte und sogar einige Vorschriften, die nicht umgesetzt werden können.
„Konkret heißt es in Ziffer 7, Artikel 1 des Rundschreibens 04: Die praktische Ausbildungszeit eines Schülers beträgt für die Klasse B1 (Schaltgetriebe) und die Klasse B2 84 Stunden. Davon 3 Stunden Praxis in der Elektrokabine, 41 Stunden entsprechend 290km Praxis auf dem Übungsgelände (Fahrparcours) und 40 Stunden entsprechend 810km Praxis auf der Straße.
Dies ist eine sehr unangemessene Regelung. Beispielsweise verlangt die Regelung, 810 km auf der Autobahn zu fahren und dafür 40 Stunden unter Aufsicht von DAT-Geräten aufzuwenden“, lockte Herr Quyen.
Ihm zufolge beträgt die tatsächliche Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Straße 40 bis 45 km/h. Es wurde nachgewiesen, dass das DAT-Gerät 810 km in nur 18 bis 20 Stunden zurücklegt.
Bei genau 40 Übungsstunden und 810 km Straße beträgt die Durchschnittsgeschwindigkeit lediglich 20,2 km/h. Diese Regelung setzt Lehrer und Schüler unter Druck, weil sie zu langsam fahren müssen – eines der Risiken von Verkehrsstaus und Unsicherheit.
Der Vorsitzende des vietnamesischen Automobiltransportverbandes schlug eine Überprüfung und entsprechende Anpassung vor. Dementsprechend dürften wir die Zeit für die praktischen Fahrstunden auf der Straße über eine Distanz von 810km nicht wie bisher „verwalten“.
Andererseits gingen beim vietnamesischen Automobil-Transportverband während der Durchführung der Fahrerschulung unter Aufsicht der DAT-Ausrüstung auch viele Beschwerden ein, dass die auf der Ausrüstung installierte Software nicht konsistent sei.
„Jeder Gerätehersteller installiert seine eigene Software. Somit ist die Genauigkeit und die Möglichkeit von Eingriffen zur Anpassung der Daten sehr hoch. Dies sind Fragen, die eine rechtzeitige Prüfung und Anpassung durch die Behörden erfordern“, betonte Herr Quyen.
Warum nicht die elektronische Kabine in die Simulationssoftware integrieren?
Im Jahr 2001 erließ das Verkehrsministerium Vorschriften zur Ausstattung der Fahrtechnik-Schulungsräume von Ausbildungsstätten mit elektronischen Kabinen.
Seit 2007 ist jedoch durch eine neue Regelung zur Autofahrerausbildung die Pflicht zur Ausstattung mit elektronischen Kabinen aufgehoben. Seitdem sind elektronische Kabinen in der Autofahrausbildung bei uns kein üblicher Einsatz mehr.
Bis zum Jahr 2022 schreibt das Verkehrsministerium im Rundschreiben Nr. 4 erneut vor, dass Ausbildungsstätten verpflichtet sind, eine dem Ausbildungsumfang entsprechende Anzahl elektronischer Fahrübungskabinen auszustatten.
Laut Herrn Quyen wurde die obligatorische Studie zu elektronischen Kabinen noch nicht erprobt und die Wirksamkeit der Geräte noch nicht bewertet, sie wurden jedoch bereits eingesetzt. Daher hat der vietnamesische Automobiltransportverband viele Meinungen erhalten, dass diese Regelung unangemessen sei, sobald die Regelung zum Lernen in elektronischen Kabinen am 1. Januar 2023 in Kraft tritt.
Nach einer 20-minütigen Probefahrt in der elektronischen Kabine stellte sich laut Rückmeldungen von Schulungseinrichtungen und durch tatsächliche Tests heraus: Die Ausstattung der elektronischen Kabine kommt der Realität des Fahrens in einem echten Auto nicht nahe (sehr virtuell) und unterstützt daher die Ausbildung der Fahrkünste nur begrenzt.
In der virtuellen Kabine treten Vibrationen und Erschütterungen auf, die dem Sitzen in einer echten Kabine nicht nahe kommen. Ganz zu schweigen davon, dass die starken Vibrationen, Schüttel- und Rüttelbewegungen beim Lernenden Schwindel, Übelkeit und Benommenheit hervorrufen.
„Ich weiß, dass einige erfahrene Fahrlehrer mit langjähriger Erfahrung immer noch Schwierigkeiten haben, das Auto auf dem Bildschirm so zu steuern, dass es wie gewünscht in der richtigen Spur bleibt“, sagte Herr Quyen.
Darüber hinaus überschneiden sich einige Inhalte des Lernabschnitts zur elektronischen Kabine (auch Fahren im Stadtverkehr, Vermeiden von Fußgängern usw.) mit der Simulationssoftware.
„Der Premierminister hat eine offizielle Depesche herausgegeben und die Regierung hat gerade eine Entschließung erlassen, in der sie eine Überprüfung der Geschäftsbedingungen und eine Reduzierung der Geschäftsbedingungen um mindestens 20 % für alle Sektoren fordert.
Warum werden nicht sowohl die Lerninhalte der elektronischen Kabine als auch die Lerninhalte der Simulationssoftware zu einem einzigen Inhalt integriert, anstatt zwei Inhalte zu erstellen, was Verschwendung ist?
Meiner Meinung nach müssen wir die Wirksamkeit elektronischer Kabinen erforschen und zusammenfassen. Wenn es wirklich wirkungslos ist, hören Sie auf, zusätzliche elektronische Kabinen auszurüsten. Stattdessen ist es möglich, elektronische Kabinen mit Simulationssoftware zu kombinieren“, schlug Herr Quyen vor.
Überprüft und ändert unangemessene Regelungen in der Fahrerausbildung und -prüfung
„Wir werden 120 Situationen in der Verkehrssimulationssoftware überprüfen und analysieren, um sie anzupassen und zu ändern und sicherzustellen, dass die Lernenden sie leicht verstehen, beobachten und beurteilen können“, sagte Herr Luong Duyen Thong.
Hören Sie nicht auf, Führerscheinprüfungen zu organisieren
Die vietnamesische Straßenverwaltung verlangt von den Fahrausbildungsstätten, dass sie Zulassungsdokumente entgegennehmen und die Fahrausbildung gemäß den Vorschriften organisieren, um den Bedürfnissen der Bevölkerung gerecht zu werden.
Fingerabdruck- und Gesichtserkennung erschweren Autofahrenlernen
Langes Lernen, die Notwendigkeit der Anwesenheitskontrolle per Magnetkarte, Chipkarte oder Fingerabdruck- und Gesichtserkennung lassen viele Autofahrer aufgeben.
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