Zwingen Sie die Schüler, im Schneckentempo auf der Straße zu laufen

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Um die Vorschriften einzuhalten, müssen die Autos auf der Straße im Schneckentempo fahren.

Gemäß den Vorschriften müssen Trainingseinrichtungen ab dem 15. Juni 2022 Geräte zur Überwachung der Fahrübungszeit und -entfernung (DAT) installieren. Dies ist etwas, was bisher nie geregelt war.

Am 25. Juli erklärte Herr Nguyen Van Quyen, Vorsitzender der Vietnam Automobile Transportation Association, in einem Gespräch mit VietNamNet, dass das DAT-Gerät praktisch und notwendig sei, da es die Zeit und Entfernung der Schüler zum Lernen überwache. Auch die theoretische Lernzeit wird mit diesem Gerät bewältigt.

Der Zweck dieses Geräts besteht darin, die Überwachung zu verbessern und Betrug und Verstöße bei der Fahrerausbildung, -prüfung und -erteilung zu verhindern.

„Bei der Einführung technologischer Geräte zeigten sich jedoch Mängel und Unstimmigkeiten in den Vorschriften“, erklärte Herr Quyen.

Dementsprechend enthält das Trainingsprogramm viele unangemessene Inhalte, sogar einige Vorschriften, die nicht umgesetzt werden können.

„Konkret heißt es in Ziffer 7, Artikel 1 des Rundschreibens 04: Die praktische Ausbildungszeit eines Schülers beträgt 84 Stunden für die Klasse B1 (Schaltgetriebe) und die Klasse B2. Davon entfallen 3 Stunden auf die Praxis in der elektronischen Kabine, 41 Stunden entsprechend 290 km Praxis auf dem Übungsgelände (Fahrkurs) und 40 Stunden entsprechend 810 km Praxis auf der Straße.“

Dies ist eine sehr unangemessene Regelung. Beispielsweise verlangt die Regelung, dass man 810 Kilometer auf der Autobahn fährt und dafür 40 Stunden unter Aufsicht von DAT-Geräten verbringt“, lockte Herr Quyen.

Ihm zufolge beträgt die tatsächliche Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Straße 40 bis 45 km/h. Es wurde nachgewiesen, dass das DAT-Gerät 810 km in nur 18–20 Stunden zurücklegt.

Bei genau 40 Übungsstunden und 810 km Straße beträgt die Durchschnittsgeschwindigkeit nur 20,2 km/h. Diese Regelung setzt Lehrer und Schüler unter Druck, weil sie zu langsam fahren müssen – eines der Risiken von Verkehrsstaus und Unsicherheit.

Die Fahrschüler müssen drei Stunden Fahrpraxis in der elektronischen Kabine absolvieren. Foto: Anh Hung

Der Vorsitzende der vietnamesischen Automobiltransportvereinigung schlug eine Überprüfung und entsprechende Anpassung vor. Dementsprechend sollten wir die Zeit für die praktischen Fahrstunden nicht wie bisher auf der Straße über eine Distanz von 810 km „bewältigen“.

Andererseits gingen bei der Vietnam Automobile Transport Association während der Durchführung der Fahrerschulung unter Aufsicht von DAT-Geräten auch viele Beschwerden ein, dass die auf den Geräten installierte Software nicht konsistent sei.

„Jeder Gerätelieferant installiert seine eigene Software. Daher ist die Genauigkeit der Daten sehr hoch und die Möglichkeit einer Manipulation zur Korrektur der Daten sehr groß. Diese Probleme müssen von den Behörden rechtzeitig geprüft und behoben werden“, betonte Herr Quyen.

Warum nicht die elektronische Kabine in die Simulationssoftware integrieren?

Im Jahr 2001 erließ das Verkehrsministerium Vorschriften zur Ausstattung von Fahrtechnik-Klassenräumen in Ausbildungsstätten mit elektronischen Kabinen.

Seit 2007 entfällt jedoch aufgrund neuer Vorschriften zur Ausbildung von Autofahrern die Pflicht zur Ausstattung mit elektronischen Kabinen. Seitdem sind elektronische Kabinen in der Autofahrausbildung bei uns nicht mehr üblich.

Bis zum Jahr 2022 schreibt das Verkehrsministerium im Rundschreiben Nr. 4 erneut vor, dass Ausbildungsstätten verpflichtet sind, eine dem Ausbildungsumfang entsprechende Anzahl elektronischer Fahrübungskabinen auszustatten.

Laut Herrn Quyen wurde die obligatorische Studie zu elektronischen Kabinen noch nicht in einem Pilotprojekt durchgeführt und die Wirksamkeit der Ausrüstung noch nicht bewertet, sie wurde jedoch bereits eingesetzt. Daher hat der vietnamesische Automobiltransportverband viele Meinungen erhalten, dass die Regelung zum Lernen in elektronischen Kabinen ab dem 1. Januar 2023 unangemessen sei.

Nach Rückmeldungen von Schulungseinrichtungen und tatsächlichen Tests wurde nach einer 20-minütigen Probefahrt in der elektronischen Kabine Folgendes festgestellt: Die Ausstattung der elektronischen Kabine kommt der Realität des Fahrens in einem echten Auto nicht nahe (sehr virtuell) und unterstützt daher die Ausbildung der Fahrkünste nur begrenzt.

In der virtuellen Kabine treten Vibrationen und Erschütterungen auf, die dem Sitzen in einer echten Kabine nicht nahe kommen. Ganz zu schweigen davon, dass die starken Vibrationen, Schüttel- und Rüttelbewegungen beim Lernenden Schwindel, Übelkeit und Benommenheit hervorrufen.

„Ich weiß, dass einige erfahrene Fahrlehrer mit langjähriger Erfahrung immer noch Schwierigkeiten haben, das Auto auf dem Bildschirm so zu steuern, dass es wie gewünscht in der richtigen Spur bleibt“, sagte Herr Quyen.

Darüber hinaus überschneiden sich einige Inhalte im Lernabschnitt der elektronischen Kabine (auch Fahren auf Stadtstraßen, Vermeiden von Fußgängern usw.) mit der Simulationssoftware.

„Der Premierminister hat eine offizielle Depesche herausgegeben und die Regierung hat gerade eine Resolution erlassen, die eine Überprüfung der Geschäftsbedingungen und eine Reduzierung der Geschäftsbedingungen um mindestens 20 % für alle Sektoren fordert.

Warum werden nicht die Lerninhalte der elektronischen Kabine und die Lerninhalte der Simulationssoftware in einem einzigen Lerninhalt integriert, anstatt zwei Inhalte zu erstellen, was Verschwendung ist?

Meiner Meinung nach müssen wir die Wirksamkeit elektronischer Kabinen untersuchen und zusammenfassen. Wenn es wirklich wirkungslos ist, hören Sie auf, zusätzliche elektronische Kabinen auszustatten. Stattdessen ist es möglich, elektronische Kabinen mit Simulationssoftware zu kombinieren“, schlug Herr Quyen vor.

Überprüft und ändert unangemessene Regelungen in der Fahrerausbildung und -prüfung

„Wir werden 120 Situationen in der Verkehrssimulationssoftware überprüfen und analysieren, um sie anzupassen und zu modifizieren und sicherzustellen, dass die Lernenden sie leicht verstehen, beobachten und beurteilen können“, sagte Herr Luong Duyen Thong.

Hören Sie nicht auf, Führerscheinprüfungen zu organisieren

Die vietnamesische Straßenverwaltung verlangt von den Fahrausbildungsstätten, dass sie Zulassungsdokumente entgegennehmen und die Fahrausbildung gemäß den Vorschriften organisieren, um den Bedürfnissen der Bevölkerung gerecht zu werden.