Unterstützen Sie Ressourcen zum Rückkauf der Quang Tri BOT Station

Viele Einheimische sind unzufrieden, weil sie glauben, dass sich die BOT-Mautstation Quang Tri an einem ungeeigneten Ort befindet und die sozioökonomische Entwicklung der Provinz und ihr eigenes Leben beeinträchtigt. Angesichts dieser Realität haben die Provinzführer versucht, mit zahlreichen Empfehlungen und Vorschlägen an die Zentralregierung zu intervenieren. Allerdings hat es für die Lösung dieses schwierigen „Problems“ bisher keine zentrale Unterstützung gegeben.

Der Standort der BOT-Station unterliegt der Zuständigkeit des Verkehrsministeriums.

Die Mautstation Quang Tri BOT befindet sich an km 763+800 der Nationalstraße 1 und wurde von der Truong Thinh Group Joint Stock Company finanziert. Der Bahnhof liegt an der Nord-Süd-Strecke durch Quang Tri, am südlichen Tor der Stadt. Dong Ha, Provinzhauptstadt der Provinz Quang Tri.

Der Bahnhof liegt zwischen zwei Großstädten von Quang Tri, TP. Dong Ha und Quang Tri-Stadt, wo sich die nationale Stätte der antiken Zitadelle von Quang Tri befindet. Durch diese Lage „trennt“ der Bahnhof die Stadt ungewollt. Dong Ha mit der Stadt Quang Tri und den beiden Bezirken Trieu Phong und Hai Lang. Diese „Teilung“ hatte Auswirkungen auf die sozioökonomische Entwicklung der Provinz im Allgemeinen und der angrenzenden Orte im Besonderen.

Die BOT-Station Quang Tri soll sich an einem ungünstigen Standort befinden und stellt ein „Hindernis“ für die Entwicklung der Provinz dar – Foto: TL

Aufzeichnungen zufolge ist die Zahl der Fahrzeuge von Organisationen, Unternehmen und Privatpersonen aus den oben genannten Ortschaften, die täglich die BOT-Stationen passieren, recht groß. Die Leute waren kürzlich aufgeregt, als sie hörten, dass ab dem 29. Dezember 2023 die Mautgebühr an der BOT-Station Quang Tri erhöht wird. Obwohl wir wissen, dass steigende Ticketpreise Teil des Plans und unvermeidbar sind, muss über den Druck, der dadurch entsteht, noch immer gesprochen werden.

In den letzten Jahren mussten viele Einwohner von Quang Tri jeden Monat einen nicht unerheblichen Betrag ausgeben, um die Mautstation zu passieren. Dieser Betrag muss nun angesichts der allgemeinen wirtschaftlichen Schwierigkeiten erhöht werden. Es ist erwähnenswert, dass trotz der gestiegenen Fahrpreispreise die Straßenoberflächenqualität des von der Truong Thinh Group finanzierten Abschnitts Anzeichen einer Verschlechterung aufweist. An vielen Stellen der Strecke sind Risse, Schlaglöcher und Spurrillen in großer Zahl vorhanden. Einige stark beschädigte Stellen wurden ausgebessert.

Darüber hinaus bringt das Erscheinen der BOT-Station Quang Tri auch das Leben vieler Haushalte in der Nähe der Station durcheinander. Der Vorsitzende des Volkskomitees der Gemeinde Trieu Giang im Bezirk Trieu Phong in Bui Quoc Hung sagte, dass die fünf Meter breite Betonstraße der Gemeinde im Durchschnitt jeden Tag 1.200 bis 1.500 Fahrzeuge „transportieren“ müsse, die den Bahnhof „vermeiden“. Unter den dröhnenden Konvois, die diese Route passieren, sind viele mit schweren Ladungen beladen, die Straßen und Brücken beschädigen. „An der Hauptstraße der Gemeinde liegen drei Schulen mit vielen Schülern. Der ständige Verkehr mit großen und kleinen Fahrzeugen erhöht das Unfallrisiko. Es hat bereits viele Unfälle gegeben, die die Menschen sehr beunruhigen“, sagte Herr Hung.

Nach den Untersuchungen eines Reporters der Zeitung Quang Tri wurde die Mautstation bei Kilometer 763+800 der Nationalstraße 1 gebaut, um die Kapitalrückzahlung für das BOT-Projekt zur Erweiterung der Nationalstraße 1 von der Stadt aus einzuziehen. Dong Ha nach Quang Tri und das Investitionsprojekt zum Bau des Erweiterungsprojekts der Nationalstraße 1 von km 741+170 bis km 756+705.

Zuvor hatte man es angesichts der knappen Haushaltslage des Staates für notwendig erachtet, im Rahmen der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) Mittel für Investitionen in die Infrastrukturentwicklung zu mobilisieren, was mit der Politik der Partei und des Staates im Einklang stand. Daher arbeitete das Verkehrsministerium mit dem Volkskomitee der Provinz zusammen, um erfolgreich zu Investitionen in diese beiden Projekte aufzurufen.

Nach ihrer Fertigstellung werden die Projekte eine vollständige und synchrone Achse entlang der Nationalstraße 1 von Hanoi nach Can Tho bilden und die sozioökonomische Entwicklung des gesamten Landes fördern. Es ist bekannt, dass die Festlegung des Standorts der BOT-Station während des Umsetzungsprozesses in der Verantwortung des Verkehrsministeriums liegt und vom Ministerium gemäß den vorgeschriebenen Verfahren durchgeführt wurde.

Konkret heißt es in Punkt 1, Artikel 4 des Rundschreibens 15/2020/TT-BGTVT vom 22. Juli 2020 zur Regelung des Betriebs von Mautstationen für Straßenbenutzungsdienste: Das Kriterium für die Errichtung von Mautstationen lautet: „Sie müssen sich im Rahmen des Projekts befinden.“

Bemühungen zur Beseitigung von Mängeln an BOT-Stationen

Als man jedoch während des Umsetzungsprozesses die Unzulänglichkeiten des Standorts der Quang Tri BOT-Station erkannte, leitete und organisierte die Provinzführung zahlreiche Treffen, um Meinungen einzuholen und sich mit den zuständigen Abteilungen, Zweigstellen, Ortschaften und der Quang Tri BOT Company Limited auszutauschen und zu diskutieren, um Lösungen zu finden.

Insbesondere haben Arbeitsdelegationen der Provinzführer zahlreiche Arbeitstreffen abgehalten und Empfehlungen und Vorschläge an den Premierminister und die zuständigen Ministerien und Zweigstellen gesandt. Es ist bekannt, dass das Verkehrsministerium auf Vorschlag der Provinzregierung eine Preissenkung für Fahrzeuge von Eigentümern mit ständigem Wohnsitz sowie von Organisationen und Unternehmen mit Hauptsitz in der Region genehmigt hat.

Seit der Inbetriebnahme der BOT-Station Quang Tri ist die Zahl der Fahrzeuge, die die Hauptstraße der Gemeinde Trieu Giang im Bezirk Trieu Phong passieren, dramatisch gestiegen – Foto: TL

Der Delegierte der Nationalversammlung, Ha Sy Dong, ständiger stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz, hat wiederholt die Gedanken und Hoffnungen der Bevölkerung in Bezug auf die BOT-Station Quang Tri zum Ausdruck gebracht. Laut Herrn Ha Sy Dong haben sich seit der Eröffnung der BOT-Station Anwohner und Wähler häufig über den unangemessenen Standort der Station beschwert. Für Unmut in der Bevölkerung sorgt unter anderem, dass die Menschen zwar weniger als die Hälfte der BOT-Strecke nutzen, aber für die gesamte Strecke bezahlen müssen.

Laut Herrn Ha Sy Dong führt die Entscheidung, die BOT-Station Quang Tri bei km 763+800 der Nationalstraße 1 zu errichten, nicht nur zu einer „Spaltung“ und zu „Hindernissen“ für die sozioökonomische Entwicklung, sondern wirft auch zahlreiche andere Probleme auf. Während des Prozesses der Investition in das Verkehrssystem zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung der Provinz stießen die Verkehrsrouten, die an den BOT-Abschnitt der Nationalstraße 1 angeschlossen werden, auf keine Zustimmung des Verkehrsministeriums und der Investoren.

Als Grund wird angegeben, dass durch die Verbindung der Verkehr über die BOT-Station aufgeteilt wird, was sich auf den zwischen dem Verkehrsministerium und dem BOT-Investor unterzeichneten Finanzplan auswirken würde. „Die fehlende Genehmigung für den Anschluss bringt zahlreiche Schwierigkeiten für die sozioökonomische Entwicklung der Provinz mit sich und beeinträchtigt das Leben der Menschen in dem Gebiet, in dem die Hälfte der Bevölkerung von vier Verwaltungseinheiten auf Bezirks-, Stadt- und Großstadtebene lebt, und stellt gleichzeitig ein potenzielles Risiko für Sicherheit, Ordnung und Verkehrssicherheit dar“, sagte Herr Ha Sy Dong.

Angesichts dieser Realität schlugen die Provinzführer, darunter der Delegierte der Nationalversammlung, Ha Sy Dong, ständiger stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz, der Regierung und dem Verkehrsministerium einen Plan zur Verlegung der BOT-Station an das südliche Ende der Provinz vor. Darüber hinaus besteht die zweite vorgeschlagene Option darin, dass der Staat den Haushalt unterstützt, um die BOT-Station vom Investor zurückzukaufen. Obwohl die Kosten für den Rückkauf der Station sehr hoch sind und auf etwa 1.700 Milliarden VND geschätzt werden, könnte dies eine wirksame Lösung zur Überwindung der Schwierigkeiten sein.

Vorschlag zur Unterstützung von Ressourcen für den Rückkauf von BOT-Stationen

Als Reaktion auf die Empfehlungen der Provinzführer hat das Verkehrsministerium konkrete Antworten gegeben. Dementsprechend wurde während des Umsetzungsprozesses die Festlegung der Stationsstandorte durch das Ministerium gemäß den gesetzlich vorgeschriebenen Verfahren durchgeführt. Eine Verlegung der Mautstation ans südliche Ende der Provinz würde den Rahmen des Projekts sprengen, würde nicht den Vorschriften für Stationsstandorte entsprechen und wäre finanziell nicht machbar. Tatsächlich haben sich Personen und Fahrzeuge, die die Mautstationen passierten, seit Beginn der Gebührenerhebung für die beiden Projekte stets an die Vorschriften gehalten, und es kam zu keinerlei Einbußen bei Sicherheit oder Ordnung.

Laut dem Verkehrsministerium besteht die richtungsweisende Sichtweise des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung, der Regierung, des Premierministers sowie der Meinungen der Ministerien und Zweigstellen darin, die Umsetzung gemäß dem unterzeichneten Projektvertrag vorzunehmen und nur Lösungen für die Schwierigkeiten und Unzulänglichkeiten der Mautstationen im Zusammenhang mit den Verpflichtungen des Staates vorzuschlagen. Das Verkehrsministerium arbeitet weiterhin an der Vervollständigung und Vereinheitlichung der Vorlage an den Premierminister und die Regierung zur Prüfung und Entscheidung. Die beiden oben genannten Projekte haben nach Prüfung die Voraussetzungen für die Aufnahme in die Mängelliste nicht erfüllt. Das Verkehrsministerium hat die zuständigen Behörden angewiesen, bei der Inbetriebnahme von Autobahnprojekten weiterhin die Auswirkungen auf BOT-Projekte zu bewerten, um rechtzeitig Lösungen zu finden.

Im Rahmen der Umsetzung werden die Mautsätze sowie die Erhebung, Zahlung, Verwaltung und Nutzung der Mautgebühren an den Mautstationen gemäß dem Rundschreiben des Finanzministeriums umgesetzt. Die Form der offenen Mauterhebung (im Wechsel) hat Nachteile und Einschränkungen, da sie nur eine relative Fairness gewährleisten kann. In der Nähe der Mautstation muss bei der Nutzung einer kurzen Strecke die Durchfahrt durch die Station immer noch eine Gebühr entrichten, während Fahrzeuge, die eine längere Strecke zurücklegen, aber die Station nicht passieren, ebenfalls keine Gebühr entrichten müssen.

Das Verkehrsministerium hat in Umsetzung der Regierungsanweisungen mit Investoren verhandelt, eine Gebührensenkung für Fahrzeuge der Typen 4 und 5 vorgeschlagen und die entsprechende Genehmigung erhalten. Das Ministerium hat außerdem dem Vorschlag der Provinzregierung zugestimmt, die Preise für Fahrzeuge von Eigentümern mit ständiger Wohnsitzregistrierung und von Unternehmen mit Hauptsitz in Quang Tri zu senken.

In Bezug auf die Verbindung von Verkehrswegen mit dem BOT-Abschnitt auf der Nationalstraße 1 hat das Verkehrsministerium das Rundschreiben Nr. 39 zur Verwaltung und zum Schutz der Straßenverkehrsinfrastruktur herausgegeben. Dementsprechend beschließt das Volkskomitee der Provinz im Rahmen von Investitionsprojekten im Rahmen der PPP-Methode, die Anschlusspunkte an Nationalstraßen zu genehmigen, bekannt zu geben und die Umsetzung zu organisieren, wobei die im Rundschreiben und in den vom Verkehrsministerium eingereichten Dokumenten festgelegten Anforderungen sichergestellt werden müssen. Im Einverständnis mit dem Investor entscheidet das Volkskomitee der Provinz über die Genehmigung der Anschlusspunkte und gibt diese bekannt. Daher fordert das Verkehrsministerium das Volkskomitee der Provinz auf, jeden einzelnen Standort auf der Grundlage der Notwendigkeit der Anbindung lokaler Routen an die Nationalstraße 1 zu prüfen, sich mit den Investoren abzustimmen und entsprechend seiner Befugnisse zu entscheiden.

Es ist ersichtlich, dass das Vorgehen und die Reaktion des Verkehrsministeriums fundiert und vernünftig sind. Im Rahmen seiner Zuständigkeit hat das Verkehrsministerium auch Anstrengungen unternommen, um die mit der oben genannten BOT-Station verbundenen Schwierigkeiten zu beseitigen. Das Hauptproblem, nämlich die sozioökonomische Entwicklung der Provinz und die Mobilität der Bevölkerung zu fördern, konnte jedoch nicht gelöst werden, da die BOT-Station nicht an einen anderen Standort verlegt werden kann. Somit bleibt nur noch der Rückkauf der BOT-Station vom Investor, was jedoch das Budget der Provinz übersteigt.

Die Provinz Quang Tri hat während der beiden Widerstandskriege viel Leid und Verluste erlitten und steht nun vor zahlreichen Schwierigkeiten. Der Bau und die Platzierung von BOT-Stationen an ungeeigneten Standorten haben weitere Probleme verursacht, die lokale sozioökonomische Entwicklung erheblich behindert und die Bevölkerung finanziell zusätzlich belastet.

Daher hoffen Beamte und Bevölkerung der Provinz Quang Tri, dass die Nationalversammlung und die Regierung die Mittel bereitstellen, um die BOT-Station vom Investor zurückzukaufen und der Provinz so dabei zu helfen, Schwierigkeiten und Hindernisse zu beseitigen. Auf diese Lösung, die als vernünftig angesehen wird, haben die örtlichen Behörden und die Bevölkerung gewartet und sie wird auch weiterhin erwartet.

Tay Long

Quelle: https://baoquangtri.vn/kinh-te/ho-tro-nguon-luc-mua-lai-tram-bot-quang-tri-giai-phap-hop-ly-duoc-mong-cho/183313.htm