Vorschläge für bald „grüne“ Busse in Hanoi

Heute Nachmittag (5. November) veranstaltete das Verkehrsmanagement- und Betriebszentrum der Stadt Hanoi in Hanoi eine Online-Diskussion zum Thema „Grüner Bus – Reise der Zukunft“.

Die Investitionskosten sind hoch, aber die Kosten für Nutzung, Betrieb und Wartung sind viel niedriger.

Nach Angaben des Verkehrsmanagement- und Betriebszentrums von Hanoi sind derzeit in der Stadt mehr als 2.000 subventionierte Busse im Einsatz, aber nur 277 davon nutzen saubere Energie, darunter 139 Busse, die Flüssiggas (CNG) verwenden, und 138 Elektrobusse.

Die Zahl der Busse, die mit sauberer Energie fahren, beträgt 13,6 % der Gesamtzahl der Busse im gesamten Busnetz. Darüber hinaus erfüllen mehr als 1.200 der im Einsatz befindlichen Busse die Abgasnorm Euro IV oder höher. Die restlichen 1.575 Dieselfahrzeuge müssen ersetzt werden.

Elektrobusse werden immer beliebter, wenn Menschen sie anstelle von Privatfahrzeugen nutzen.

Bei der Bewertung der Betriebseffizienz der umweltfreundlichen Buslinien im Hinblick auf sozioökonomische und ökologische Aspekte für die Hauptstadt sagte Herr Tran Dinh Tien, Leiter der Abteilung für Betriebsplanung im Verkehrsmanagement- und Betriebszentrum der Stadt Hanoi: „Die Einführung elektrischer Buslinien wurde von der Bevölkerung und den Fahrgästen unterstützt.“ Während der Spitzenzeiten liegt der Kapazitätsfaktor bei über 100 %. Die Servicequalität von Elektrobussen ist umfassender als die von herkömmlichen Bussen.

In der Diskussion erklärte Herr Nguyen Cong Nhat, Generaldirektor von VinBus Ecological Transport Services LLC: „Eigentlich sind die Elektrobuslinien seit 2019 im Einsatz. Aufgrund der Covid-19-Pandemie wurden sie jedoch erst 2021 in Betrieb genommen.“

„Die Stadt verfügt über eine Subventionspolitik für die Nutzung herkömmlicher Busse, aber bei Elektrobussen fängt alles bei Null an. Deshalb war es damals sehr schwierig, Menschen für die Nutzung von Elektrobussen zu gewinnen“, sagte Herr Nhat und fügte hinzu, dass VinBus noch keinen Subventionsmechanismus für Elektrofahrzeuge hatte. Daher musste das Unternehmen ein Projekt aufsetzen und die Regierung um die Erlaubnis bitten, ein zweijähriges Pilotprojekt durchzuführen und den Mechanismus aufzubauen.

Das zweitgrößte Hindernis sind Erfahrung und Wissen im Betrieb von Elektrobussen. Die technischen Anforderungen unterscheiden sich deutlich von denen herkömmlicher Busse, sodass wir für unser Studium ins Ausland gehen müssen. Bis zu diesem Zeitpunkt lief das System sowohl betrieblich als auch personell sehr reibungslos.

„Die anfänglichen Investitionskosten für Elektrobusse sind zwar hoch, doch die Kosten für Betrieb, Wartung und Instandhaltung sind deutlich niedriger als bei Dieselfahrzeugen. Neben den finanziellen Aspekten sind Elektrobusse auch gut für die Umwelt und die Gesundheit. Das muss bei der Umstellung auf Elektrobusse berücksichtigt werden“, so Herr Nhat.

Es bedarf politischer Maßnahmen, um Unternehmen bei der Umstellung auf Elektrobusse zu unterstützen

In Bezug auf den Fahrplan zur weiteren Umstellung auf Elektrobusse, um das gesamte Netz in der Hauptstadt abzudecken, sagte Herr Tran Dinh Tien, dass das Projekt zur Entwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs unter Verwendung von Elektroenergie und Ökostrom dem Stadtvolksrat auf seiner Sitzung im Juli 2024 vorgelegt und vom Stadtvolksrat grundsätzlich genehmigt worden sei. Das Projekt wurde abgeschlossen und dem Stadtvolkskomitee zur Prüfung vorgelegt.

Laut Herrn Tien besteht das Ziel des Projekts darin, dass bis 2030 70–90 % der Fahrzeuge mit Elektroenergie und Ökostrom betrieben werden. Bis 2035 werden 100 % der Flotte elektrische Energie und Ökostrom nutzen. Dies alles sind hohe und drastische Ziele, und zwar 15 Jahre früher als von der Regierung gefordert.

Hinsichtlich des Umstellungsfahrplans wurde das Projekt mit den Sektoren und Ebenen, insbesondere dem Stromsektor sowie dem Industrie- und Handelssektor, konsultiert und abgestimmt; unter Beteiligung in- und ausländischer Experten; Konsultationen mit allen Ebenen und Sektoren durchführen; Zur Vervollständigung siehe das Entwicklungsmodell von Städten, die Hanoi ähneln.

Das Projekt berücksichtigt auch die bestehenden Bedingungen und Ressourcen der Stadt, um Ziele für jede Phase festzulegen. Bis 2025 wird die Umrüstungsrate der Fahrzeuge 5 % betragen, das heißt, 22 % der Fahrzeugflotte werden Elektroenergie und Ökostrom nutzen; Im Zeitraum 2026–2030 werden 93,4 % der Flotte auf Ökostrom und Elektroenergie umgestellt, das sind schätzungsweise 1.813 Fahrzeuge. Im Zeitraum 2031–2033 werden 100 % der Fahrzeuge auf Elektro- und Ökostrom umgestellt, die voraussichtliche Anzahl wird 2.051 Fahrzeuge betragen.

In seiner Einschätzung der aktuellen Förderpolitik für umweltfreundliche Busse sagte Hoang Duong Tung, Vorsitzender des Vietnam Clean Air Network und ehemaliger stellvertretender Direktor des Umweltministeriums, dass die Stadt Hanoi bei der Entwicklung sauberer Fahrzeuge entschlossener vorgehen müsse.

Als Beispiel für Investitionen nannte er Pekings Stadtregierung, die in den letzten zehn Jahren rund 100 Milliarden US-Dollar ausgegeben habe, um Kohlekraftwerke zu schließen, umweltfreundliche Transportsysteme zu subventionieren und eine Infrastruktur für Elektrofahrzeuge, Fahrräder, Gehwege usw. aufzubauen.

„In unserem Land zögern viele Investoren noch, weil Elektrobusse teuer sind. Daher müssen Regierung und Kommunen gezieltere Maßnahmen ergreifen, um die Entwicklung dieses Bustyps zu fördern.“

Was die Infrastruktur betrifft, müssen beim Bau von Ladestationen für das umweltfreundliche Autosystem viele Verfahren befolgt werden. Dies stellt ebenfalls eine Hürde dar, die die Entwicklung dieses Fahrzeugtyps einschränkt. Wenn wir die Notwendigkeit der Entwicklung umweltfreundlicher Busse bekräftigt haben, müssen wir Schwierigkeiten und Hindernisse hinsichtlich der Mechanismen beseitigen, insbesondere da das überarbeitete Hauptstadtgesetz der Stadt viele bessere Mechanismen und Befugnisse verliehen hat.

Andererseits muss auch die Qualität des derzeitigen traditionellen Busverkehrssystems verbessert werden. „Das Bushaltestellensystem muss verbessert werden, weil viele Orte in Müllsammelplätze umgewandelt werden und es an vielen Orten nicht einmal Bushaltestellen gibt …“, sagte Herr Tung.

Aus der Perspektive eines Busbetreibers mit ausschließlich Elektrofahrzeugen erklärte Herr Nguyen Cong Nhat, dass es in Hanoi derzeit nur Standards für große Elektrobusse gebe, nicht jedoch für mittlere und kleine Elektrofahrzeuge. Daher hoffen die Unternehmen, dass die Stadt genügend Kontingente für Elektrobusse fördert.

Gleichzeitig gibt es Richtlinien, die Unternehmen bei der Umstellung auf Elektrobusse unterstützen. Darüber hinaus bedarf es eines „Pull-and-Push“-Mechanismus, der dem Franchising und dem Markteintritt leistungsfähiger Unternehmen den Vorzug gibt, um den Ökologisierungsprozess des öffentlichen Verkehrsnetzes vorantreiben zu können.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-buyt-ha-noi-192241105174617754.htm