Deutsche Reederei kauft 2.000 Container „Made in Vietnam“

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Hãng tàu nước ngoài liên tục đặt mua vỏ container do Việt Nam sản xuất - Ảnh: CÔNG TRUNG — Ausländische Reedereien bestellen kontinuierlich Container aus Vietnam – Foto: CONG TRUNG

Frau Andrea Schöning, CEO der Hapag-Lloyd Container Line, unterzeichnete am 29. Juli einen Vertrag zum Kauf von 2.000 20DC-Containern für Hapag-Lloyd, hergestellt von Hoa Phat Container Manufacturing Joint Stock Company.

Behälter mit Diebstahlschutzscharnieren und Ortungsgerät

Diese Ladung ist gemäß den Standards der Reederei konzipiert und verfügt über fortschrittliche Funktionen und ein verstärktes Fahrgestell für den Transport schwerer Fracht, wodurch sie die Anforderungen des Seetransportmarktes erfüllt. Jeder Container wird durch von Hapag-Lloyd ernannte Inspektoren und eine anerkannte Klassifikationsgesellschaft überprüft.

Der Container verfügt über eine maximale Tragkraft von 32.500 kg, die Tür ist mit Diebstahlschutzscharnieren und speziellen Positionierungsvorrichtungen zur einfachen Überwachung während des Transports ausgestattet.

Um Aufträge von den größten Reedereien der Welt zu erhalten, sagte Vu Duc Sinh, Direktor der Hoa Phat Container Manufacturing Joint Stock Company, dass Hapag-Lloyd seit der Inbetriebnahme der neuen Containerfabrik zahlreiche Besichtigungen und Austausche organisiert habe.

Die Inspektion und Prüfung, um sicherzustellen, dass die Container die festgelegten Standards erfüllen, ist ein Schwerpunkt der Reedereien.

Die Containerschalen werden in der Containerfabrik Hoa Phat im erweiterten Industriepark Phu My II in der Stadt Phu My in der Provinz Ba Ria – Vung Tau hergestellt.

Es wird erwartet, dass Hoa Phat zum gegebenen Zeitpunkt Phase 2 prüft und darin investiert, um eine Gesamtkapazität von 500.000 TEU/Jahr zu erreichen.

Hapag-Lloyd ist die größte Containerschifffahrtsgesellschaft Deutschlands und gehört zu den Top 5 der Containerschifffahrtsunternehmen weltweit.

Laut Herrn Vu Duc Sinh eröffnet der Kauf von Containerhüllen durch die deutsche Reederei nicht nur Möglichkeiten für eine strategische Zusammenarbeit, sondern bestätigt auch, dass Container „Made in Vietnam“ den internationalen Standards der anspruchsvollsten Märkte entsprechen.

Die deutsche Reederei verfügt über eine Flotte von 264 Containerschiffen. Die gesamte Transportkapazität beträgt 2 Millionen TEU. Das Unternehmen verfügt über 400 Niederlassungen in 135 Ländern und bietet weltweit 113 Seefrachtdienste mit schnellen Verbindungen zwischen mehr als 600 Häfen weltweit an.

Im Infrastruktur- und Hafensektor ist Hapag-Lloyd an 20 Häfen in Europa, Lateinamerika, den USA, Indien und Nordafrika beteiligt. Die rund 2.600 Mitarbeiter des Unternehmens sind in hafenbezogenen Aktivitäten tätig und bieten ergänzende Logistikdienstleistungen an strategischen Standorten an.

Vietnamesische Unternehmen werden bei der Containerversorgung allmählich autark

Tatsächlich ist der Markt für leere Container derzeit lebhaft, hängt aber weitgehend von ausländischen Unternehmen ab, während nur wenige vietnamesische Unternehmen produzieren.

Reedereien und Containerleasingunternehmen besitzen nicht nur Schiffe, sondern stellen ihren Kunden auch Container zum Verpacken von Waren zur Verfügung, etwa Maersk, MSC, COSCO, Triton, CAI, Florens, Seaco, SeaCube, Beacon … Ihr Containerbestand ist nicht gering und macht 40 bis 50 Prozent des gesamten Marktes aus.

In Vietnam verfügen die Logistikdienstleister Vinafco und Ratraco sowie die Transportdienstleister auf der Straße und der Schiene ebenfalls über eigene Container, allerdings ist die Anzahl sehr gering und dient in der Regel der Diversifizierung der Dienstleistungen.

Obwohl großes Potenzial besteht, kann nicht jedes Unternehmen Containerhüllen herstellen. Es gab vietnamesische Unternehmen, die an der Produktion teilnahmen, dann aber den Betrieb einstellen mussten.

Nach Ansicht von Logistikexperten ist die Autarkie mit leeren Containern für Vietnam eine langfristige Strategie, um schrittweise autark in der Versorgung zu werden und zu verhindern, dass Waren aufgrund steigender Containerpreise an Wettbewerbsfähigkeit verlieren.