Der Bai Gio-Eisenbahntunnel soll am 22. April für den Verkehr freigegeben werden

Auftragnehmer führen dringend geologische Bohrungen durch, verstärken den Bai-Gio-Tunnel und räumen Steine ​​und Erde weg. Die Arbeiten sollen am 22. April abgeschlossen sein und die Nord-Süd-Bahnstrecke eröffnen.

Am Morgen des 16. April hielt der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy ein Online-Meeting mit der Arbeitsgruppe vor Ort ab, um einen Plan zur Bewältigung des Erdrutschvorfalls am Bai Gio-Eisenbahntunnel in der Provinz Khanh Hoa zu besprechen.

Der Vertreter der Feldarbeitsgruppe sagte, die Untersuchung habe gezeigt, dass das Erdrutschmaterial Steine ​​unterschiedlicher Größe sowie stark verwitterte Gesteine ​​in Form von Sandstein und Kies enthalte. Aktuell ist das Tunnelgewölbe mit großen Steinen mit einem Volumen von ca. 150 m3 gefüllt. Die Geologie der Tunnelspitze besteht aus übereinander gestapelten, ineinander verschlungenen Felsen, die große Hohlräume bilden.

Um die Stabilität über und im Tunnel aufrechtzuerhalten, verstärkte der Auftragnehmer am 15. April die eingestürzte Felsmasse im Tunnel, indem er Anker platzierte, um Zellen zu schaffen, aus denen Zementmörtel gespritzt werden konnte, um die lose Felsmasse zu verfestigen und ein hartes Skelett zu bilden. Auf dem Gipfel des Berges, an der Stelle des eingestürzten Tunnels, führte der Auftragnehmer geologische Erkundungsbohrungen durch, um die eingestürzte Lücke mit Zementmörtel zu füllen und so die Fels- und Erdmasse zu stabilisieren.

Am 15. April bohrte der Auftragnehmer zwei Löcher in den Berg, eines 23 m tief (bis zur Tunneldecke), das andere etwa 18 m tief, und pumpte anschließend mit einer Betonpumpe Beton hinein. Foto: Bui Toan

Heute bereitet die Baueinheit Ankerbohrgeräte, Hochdruck-Injektionsmaschinen, Mischstationen, Anker usw. vor, um Anker in die Öffnung des Erdlochs zu bohren und Hochdruck-Injektionsmörtel zu pumpen, um eine stabile Haftung zu erzeugen. Anschließend werden die Arbeiter nach und nach das eingestürzte Gestein und die Erde im Tunnel ausheben und dabei den Stützrahmen installieren.

Nachdem alle Stützrahmen an ihren Positionen installiert wurden, spritzt der Auftragnehmer Mörtel auf und betoniert die Tunnelauskleidung. Es wird erwartet, dass die Einheiten am 22. April die Vorbereitungen zur Eröffnung der Nord-Süd-Zugstrecke abschließen werden.

Um das Problem zu beheben, mobilisierte der Auftragnehmer Song Da 10 20 Beamte, Arbeiter und eine Reihe von Baugeräten und Maschinen. Die Bauinvestitions- und Bau-Aktiengesellschaft 3 beschäftigt rund 80 Mitarbeiter. Die Phu Khanh Railway Joint Stock Company – die Einheit, die den Eisenbahnabschnitt durch Khanh Hoa verwaltet – brachte etwa 250 Leute zur Baustelle.

Laut Herrn Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railway Corporation, war die Industrie aufgrund des Erdrutschs im Bai Gio-Tunnel gezwungen, durchschnittlich zehn Züge pro Tag umzuladen. Bis zum Abend des 15. April hatten die Einheiten mehr als 13.000 Passagiere in 38 Zügen vom Bahnhof Tuy Hoa (Phu Yen) zum Bahnhof Gia (Khanh Hoa) und umgekehrt transportiert.

77 Güterzüge waren gestaut. Die Eisenbahnindustrie musste mit den Frachteigentümern über die Umladung der Fracht verhandeln und hat inzwischen 16 Konvois durch das Unfallgebiet geleitet, wobei Frisch-, Tiefkühl- und Expressgütern Vorrang eingeräumt wurde.

Herr Manh schätzte, dass der Vorfall im Bai Gio-Tunnel großen Schaden für den Schienenverkehr verursacht habe. Das Unternehmen empfiehlt, dass auf allen Ebenen Finanzierungsquellen geprüft werden, um den Schaden so gering wie möglich zu halten. Außerdem empfiehlt es sich, dass die Kommunen Transportfahrzeuge organisieren und Fahrzeuge, die Passagiere und Güter durch den Deo Ca-Tunnel transportieren, von Straßenbenutzungsgebühren befreien.

Nach der Behebung des Tunneleinsturzes im Bai Gio muss die zuständige Behörde die Bereitstellung von Kapital zur Verstärkung der ersten Stufe von zwölf schwachen Tunneln auf der Nord-Süd-Route mit geschätzten Kosten von 500 Milliarden VND in Betracht ziehen und einen Plan zur Behebung von 27 schwachen Tunneln auf der gesamten Eisenbahnlinie ausarbeiten.

Bei dem Treffen stellte der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy fest, dass der Bai-Gio-Tunnel eine sehr komplexe Geologie aufweist, vor langer Zeit gebaut wurde, seine Struktur beschädigt ist und die Möglichkeit von Erdrutschen seit 2020 in der Prognose der staatlichen Verwaltungsbehörde enthalten ist.

Die Abwicklung erfolgt nach dem „4-vor-Ort“-Prinzip, das 5 Anforderungen erfüllt: frühestmögliche Freigabe der Strecke, schnellste Mobilisierung der Kräfte, kreativste Lösungen, absolute Sicherheit, Einheiten konzentrieren die meisten Ressourcen, um rund um die Uhr gemäß den Anweisungen des Premierministers zu bauen. Die Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums wird täglich Besprechungen mit den Einheiten vor Ort abhalten, um den Baufortschritt zu erfassen und rechtzeitig Anweisungen zu geben.

Der Bai Gio-Tunnel ist über 400 m lang, 5 m hoch, 4 m breit und etwa 900 m lang und liegt in der Gemeinde Dai Lanh, Bezirk Van Ninh, Provinz Khanh Hoa. Das Projekt wird im Rahmen des Pakets 11A verstärkt und renoviert. Dabei handelt es sich um ein Projekt zur Verstärkung schwacher Tunnel, zur Eröffnung neuer Stationen und zur Renovierung der Architektur der oberen Stockwerke des Abschnitts Vinh – Nha Trang. Der Investor ist der Projektträger 85 – das Verkehrsministerium.

Am Mittag des 12. April stürzte der Tunnelbogen ein, während der Auftragnehmer die alte Betonauskleidung des Tunnels abriss, was den Zugbetrieb beeinträchtigte.

Herr Duy

Quellenlink: https://vnexpress.net/ham-duong-sat-bai-gio-du-kien-thong-tau-ngay-22-4-4735103.html