Vorschlag für einen synchronen Investitionsplan für die vierspurige Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh
Der Ausbau der Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh auf die geplante Länge von 4 Fahrspuren mit einer Fahrbahnbreite von 17 m soll als unabhängiges Projekt vom Phase-1-Projekt, in das investiert wird, umgesetzt werden.
 |
| Perspektive der Phase 1 der Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh. |
Das Konsortium aus Deo Ca Group Joint Stock Company – ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company – Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company – 568 Construction Joint Stock Company hat gerade das Dokument Nr. 313/2024/DCG an den Vorstand für Investitionen und Bauprojekte von Verkehrsbauwerken der Provinz Cao Bang geschickt, in dem es um den Plan geht, im Rahmen der PPP-Methode in vollem Umfang in die gesamte Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh zu investieren.
Es ist bekannt, dass das Konsortium aus Deo Ca Group Joint Stock Company – ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company – Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company – 568 Construction Joint Stock Company der ausgewählte Investor ist, um Phase 1 des Bauinvestitionsprojekts Dong Dang – Tra Linh Expressway im Rahmen der PPP-Methode umzusetzen. Dabei handelt es sich um den Bau einer etwa 93 km langen, zweispurigen Strecke mit einer Straßenbettbreite von 13,5 m.
Die Fertigstellung der Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh gemäß dem Planungsmaßstab umfasst die Erweiterung des Abschnitts km0+00 – km93+35, Stellen mit einer Straßenbettbreite von 13,5 m auf ein Maß von 4 Schnellstraßenspuren mit einer Straßenbettbreite von 17 m und die Einrichtung von unterbrochenen Standspuren sowie den Bau des Schnellstraßenabschnitts von km93+350 (Endpunkt der Phase 1) bis km121+060 mit einer Länge von 27,71 km, ebenfalls gemäß dem Maßstab einer Straßenbettbreite von 17 m mit 4 Schnellstraßenspuren und der Einrichtung von unterbrochenen Standspuren.
Derzeit wird in Phase 1 des Projekts im Rahmen der PPP-BOT-Vertragsmethode investiert und es wird von den betreffenden Parteien auf der Grundlage des unterzeichneten Projektvertrags und anderer Vereinbarungen umgesetzt. Darüber hinaus führt die Projektgesellschaft Verfahren zum Abschluss eines Kreditvertrags für Phase 1 des Projekts mit der VP Bank durch.
„Daher erfordert die Anpassung des Phase-1-Projekts eine Anpassung der Investitionskapitalquelle, was sich auf die Unterzeichnung des Kreditvertrags und die Kreditauszahlung für das Phase-1-Projekt auswirken wird“, sagte das Investorenkonsortium.
Auf dieser Grundlage schlägt der Investor vor, mit der Umsetzung von Phase 1 des Projekts gemäß dem zwischen den Parteien unterzeichneten Projektvertrag fortzufahren. Die Investitionen zur Fertigstellung der Gesamtstrecke werden in einem eigenständigen Projekt (Phase 2 Projekt) im PPP-Verfahren durchgeführt und in zwei Teilprojekte aufgeteilt.
Konkret wird im Rahmen des Komponentenprojekts 1 in die Erweiterung des Abschnitts km0+00 – km93+350 mit einer Fahrbahnbreite von 17 m mit 4 Schnellstraßenfahrspuren und einer zeitweiligen Nothaltespur investiert. Die Gesamtinvestition wird voraussichtlich rund 4.343 Milliarden VND betragen und in Form öffentlicher Investitionen aus dem Staatshaushalt umgesetzt.
Im Rahmen des Teilvorhabens 2 wird im Wege einer PPP der Abschnitt km93+350 – km121+060 mit einer Fahrbahnbreite von 17 m, vier Schnellstraßenspuren und einer unterbrochenen Standspur gebaut.
Die Gesamtinvestition des Komponentenprojekts 2 beträgt rund 5.608 Milliarden VND, wovon der Staatshaushalt 70 % der Gesamtinvestition (rund 3.900 Milliarden VND) beiträgt, der Investor Eigenkapital bereitstellt und sonstiges Kapital 30 % der Gesamtinvestition (rund 1.708 Milliarden VND) ausmacht. Die Amortisationszeit des Teilprojektes 2 beträgt 41 Jahre und 7 Monate.
Das Investorenkonsortium hat dem Volkskomitee der Provinz Cao Bang vorgeschlagen, der Regierung und der Nationalversammlung Bericht zu erstatten, um zusätzliches Staatshaushaltskapital in Höhe von 4.343 Milliarden VND für Komponentenprojekt 1 und in Höhe von 3.900 Milliarden VND für Komponentenprojekt 2 bereitzustellen (das vorgeschlagene zusätzliche Staatshaushaltskapital beträgt insgesamt 8.243 Milliarden VND).
Das Volkskomitee der Provinz Cao Bang organisierte die Vorbereitung des Vorschlags für Projektphase 2 mit zwei Teilprojekten. Organisieren Sie eine Ausschreibung, um Investoren für die ordnungsgemäße Umsetzung des Komponentenprojekts 2 auszuwählen.
In der gegenwärtigen Situation des Projekts führen Verkehrsschwierigkeiten zu verlängerten Mauteinnahmen, komplexem Baugelände und einer sehr niedrigen Investitionsquote, sodass die Zusammenarbeit mit ethnischen Unternehmen und Kreditinstituten erforderlich ist. Das Investorenkonsortium empfiehlt daher dem Verkehrsministerium und dem Ministerium für Planung und Investitionen, Bedingungen zu schaffen, unter denen Unternehmen, die gleichzeitig als Auftragnehmer an schwierigen PPP-Projekten wie den Schnellstraßen Dong Dang – Tra Linh und Huu Nghi – Chi Lang investieren, im Rahmen des Staatshaushalts am Bau öffentlicher Investitionsprojekte teilnehmen können (wobei die investierenden Unternehmen lediglich Gewinne aus dem Bau sowie der Abschreibung von Maschinen und Ausrüstung ansammeln und in die Projekte reinvestieren).
Darüber hinaus müssen das Bauministerium und das Verkehrsministerium die rasche Beseitigung von Hindernissen in Bezug auf Baunormen und Stückpreise in Betracht ziehen, um sicherzustellen, dass die Umsetzungskosten realistisch sind und Ressourcen für das Überleben und die Entwicklung inländischer Bauunternehmen geschaffen werden.
Zuvor hatte der Premierminister im Amtlichen Depeschen Nr. 16 das Verkehrsministerium damit beauftragt, die Investitionspläne dringend zu prüfen und in Abstimmung mit den betreffenden Kommunen den Ausbau der Schnellstraßen, in die in Phasen investiert wurde, zu planen und zu modernisieren, um die Größe kompletter Schnellstraßen zu erreichen. Dabei sollten die Planungsstandards und Transportanforderungen gemäß den Anweisungen des Premierministers in den oben genannten Dokumenten beachtet werden. in der frühesten Investitionskonzentration für zweispurige Autobahnen. Gleichzeitig müssen die Infrastrukturmaßnahmen auf der Strecke (z. B. intelligente Verkehrssysteme, Raststätten usw.) vollständig und synchron überprüft und ergänzt werden. Bericht an den Premierminister im März 2024.
[Anzeige_2]
Quelle
Kommentar (0)