Vorschlag für einen synchronen Investitionsplan für die Dong Dang-Schnellstraße

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Vorschlag für einen synchronen Investitionsplan für die vierspurige Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh

Der Ausbau der Dong Dang-Tra Linh-Schnellstraße auf die geplante Länge von vier Fahrspuren und einer Fahrbahnbreite von 17 m soll als unabhängiges Projekt vom Phase-1-Projekt, in das investiert wird, umgesetzt werden.

Perspektive der Autobahn Dong Dang – Tra Linh.

Perspektive der Phase 1 der Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh.

Das Konsortium aus Deo Ca Group Joint Stock Company – ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company – Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company – 568 Construction Joint Stock Company hat gerade das Dokument Nr. 313/2024/DCG an den Vorstand für Investitionen und Bauprojekte der Provinz Cao Bang geschickt, in dem es um den Plan geht, im Rahmen der PPP-Methode in vollem Umfang in die gesamte Dong Dang-Tra Linh-Schnellstraße zu investieren.

Es ist bekannt, dass das Konsortium aus Deo Ca Group Joint Stock Company – ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company – Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company – 568 Construction Joint Stock Company der ausgewählte Investor ist, um Phase 1 des Dong Dang – Tra Linh Expressway Construction Investment Project im Rahmen der PPP-Methode umzusetzen. Dabei handelt es sich um den Bau einer etwa 93 km langen, zweispurigen Strecke mit einer Fahrbahnbreite von 13,5 m.

Die Fertigstellung der Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh gemäß dem Planungsmaßstab umfasst die Erweiterung des Abschnitts km0+00 – km93+35, Stellen mit einer Fahrbahnbreite von 13,5 m auf 4 Schnellstraßenspuren mit einer Fahrbahnbreite von 17 m und die Einrichtung von zeitweiligen Standspuren sowie den Bau des Schnellstraßenabschnitts von km93+350 (Endpunkt von Phase 1) bis km121+060 mit einer Länge von 27,71 km, ebenfalls gemäß dem Maßstab der Fahrbahnbreite von 17 m mit 4 Schnellstraßenspuren und der Einrichtung von zeitweiligen Standspuren.

Derzeit wird in Phase 1 des Projekts im Rahmen der PPP-BOT-Vertragsmethode investiert und von den relevanten Parteien auf der Grundlage des unterzeichneten Projektvertrags und anderer Vereinbarungen umgesetzt. Das Projektunternehmen führt außerdem Verfahren zum Abschluss eines Kreditvertrags für Phase 1 des Projekts mit der VP Bank durch.

„Daher erfordert die Anpassung des Phase-1-Projekts eine Anpassung der Investitionskapitalquelle, was sich auf die Unterzeichnung des Kreditvertrags und die Kreditauszahlung für das Phase-1-Projekt auswirken wird“, sagte das Investorenkonsortium.

Auf dieser Grundlage schlägt der Investor vor, die Umsetzung von Phase 1 des Projekts gemäß dem zwischen den Parteien unterzeichneten Projektvertrag fortzusetzen. Die Investitionen zur Fertigstellung der gesamten Strecke werden im Rahmen eines eigenständigen Projektes (Phase 2 Projekt) im PPP-Verfahren durchgeführt und in 2 Teilprojekte aufgeteilt.

Konkret wird im Rahmen des Komponentenprojekts 1 in den Ausbau des Abschnitts Km0+00 – Km93+350 mit einer Fahrbahnbreite von 17 m mit 4 Schnellstraßenspuren und einer zeitweiligen Nothaltespur investiert. Die Gesamtinvestition wird voraussichtlich rund 4.343 Milliarden VND betragen und in Form öffentlicher Investitionen aus dem Staatshaushalt umgesetzt werden.

Im Rahmen des Teilprojekts 2 wird im Wege einer PPP der Abschnitt Km93+350 – Km121+060 mit einer Fahrbahnbreite von 17 m, 4 Schnellstraßenfahrspuren und einer unterbrochenen Standspur gebaut.

Die Gesamtinvestition des Komponentenprojekts 2 beträgt etwa 5.608 Milliarden VND, wovon der Staatshaushalt 70 % der Gesamtinvestition (etwa 3.900 Milliarden VND) beiträgt und der Investor Eigenkapital und anderes Kapital für 30 % der Gesamtinvestition (etwa 1.708 Milliarden VND) bereitstellt. Die Amortisationszeit des Teilprojekts 2 beträgt 41 Jahre und 7 Monate.

Das Investorenkonsortium schlug vor, dass das Volkskomitee der Provinz Cao Bang der Regierung und der Nationalversammlung Bericht erstattet, um zusätzliches Staatshaushaltskapital für Komponentenprojekt 1 in Höhe von 4.343 Milliarden VND und für Komponentenprojekt 2 in Höhe von 3.900 Milliarden VND bereitzustellen (das gesamte vorgeschlagene zusätzliche Staatshaushaltskapital beträgt 8.243 Milliarden VND).

Das Volkskomitee der Provinz Cao Bang organisierte die Vorbereitung des Vorschlags für Projektphase 2 mit zwei Teilprojekten. Organisieren Sie eine Ausschreibung, um Investoren für die vorschriftenkonforme Umsetzung des Komponentenprojekts 2 auszuwählen.

In der aktuellen Situation des Projekts führen Verkehrsschwierigkeiten zu verlängerten Mauteinnahmen, komplexem Baugelände und einer sehr niedrigen Investitionsrate, sodass die Zusammenarbeit mit ethnischen Unternehmen und Kreditinstituten erforderlich ist. Daher empfiehlt das Investorenkonsortium dem Verkehrsministerium und dem Ministerium für Planung und Investitionen, Bedingungen für Unternehmen zu schaffen, die auch als Auftragnehmer in schwierige PPP-Projekte wie die Schnellstraßen Dong Dang – Tra Linh und Huu Nghi – Chi Lang investieren, um sich am Bau öffentlicher Investitionsprojekte im Rahmen des Zentralhaushalts zu beteiligen (wobei die investierenden Unternehmen lediglich Gewinne aus dem Bau sowie der Abschreibung von Maschinen und Ausrüstung ansammeln, um sie in die Projekte zu reinvestieren).

Darüber hinaus müssen das Bauministerium und das Verkehrsministerium die Beseitigung von Hindernissen hinsichtlich der Baunormen und Stückpreise in Erwägung ziehen, um sicherzustellen, dass die Umsetzungskosten realistisch sind und so Ressourcen für das Überleben und die Entwicklung inländischer Bauunternehmen geschaffen werden.

Zuvor hatte der Premierminister in der Amtlichen Mitteilung Nr. 16 das Verkehrsministerium damit beauftragt, die Investitionspläne dringend zu prüfen und in Abstimmung mit den zuständigen Kommunen den Ausbau der Schnellstraßen, in die in Phasen investiert wurde, zu vollwertigen Schnellstraßen zu ermöglichen. Dabei sollten die Planungsstandards und Verkehrsanforderungen beachtet und die Anweisungen des Premierministers in den oben genannten Dokumenten beachtet werden. in der frühesten Investitionskonzentration für zweispurige Autobahnen. Gleichzeitig müssen die Infrastrukturmaßnahmen auf der Strecke (wie intelligente Verkehrssysteme, Raststätten usw.) vollständig und synchron überprüft und ergänzt werden. Bericht an den Premierminister im März 2024.

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Quelle