Vorschlag für den Ausbau der Eisenbahnanbindung von Seehäfen der Klasse I

Nach Angaben des Verkehrsministeriums zielt diese Politik darauf ab, die Verbindungen der Eisenbahn mit anderen Verkehrsträgern zu stärken, um die Stärken des Schienenverkehrs bei der Beförderung großer Mengen an Gütern und Passagieren über mittlere bis lange Distanzen hervorzuheben.

Passen Sie die Vorschriften für bestimmte Arten von Eisenbahn-Straßen-Kreuzungen und den Bau wichtiger Bauwerke in für die Eisenbahn reservierten Gebieten an die Realität an.

Das Verkehrsministerium legte der Regierung die Unterlagen für die Ausarbeitung des (geänderten) Eisenbahngesetzes vor und schlug vor, Vorschriften hinzuzufügen, denen zufolge internationale Flughäfen mit einer Kapazität von 30 Millionen Passagieren pro Jahr oder mehr und Seehäfen des Typs I über einen Eisenbahnanschluss verfügen müssen (Foto: Abbildung).

Konkret schlug das Verkehrsministerium vor, Vorschriften hinzuzufügen, denen zufolge internationale Flughäfen mit einer Kapazität von 30 Millionen Passagieren pro Jahr oder mehr, spezielle Seehäfen und Seehäfen des Typs I über einen Eisenbahnanschluss verfügen müssen (für Provinzen/Städte, durch deren Gebiet nationale Eisenbahnlinien verlaufen). Förderung und Erleichterung der Anbindung der Eisenbahn an Trockenhäfen, Binnenhäfen und große Güterverkehrsknotenpunkte.

Bei Investitionen und Bauvorhaben muss Land für die Eisenbahnanbindung reserviert werden; Organisationen und Einzelpersonen, die in Anschlussbahnen investieren, genießen im Eisenbahnsektor bevorzugte politische Maßnahmen und Unterstützung, beispielsweise die Befreiung von der Grundpacht für die Grundstücksfläche, die für den Bau der Anschlussbahninfrastruktur genutzt wird.

Gleichzeitig ist eine Ergänzung der Regelung erforderlich, dass in Stadtgebieten ab Typ I, wenn eine nationale Eisenbahnlinie durch diese Gebiete führt, der Personenbahnhof im zentralen Bereich liegen muss, um den Fahrgästen einen bequemen Zugang zu ermöglichen und Umstiege zu vermeiden. Befindet sich der Hauptbahnhof (bei Personenbahnhöfen) einer nationalen Eisenbahngesellschaft außerhalb des Stadtzentrums, muss die Stadtbahn, die den Hauptbahnhof mit dem Hauptbahnhof verbindet, nationale Personenzüge aufnehmen können, die auf derselben Stadtbahninfrastruktur verkehren. Der städtische Hauptbahnhof muss einen Ein- und Ausstiegsbereich für überregionale Personenzüge bereitstellen.

Ergänzende Regelungen zu überregionalen Hauptbahnhöfen und Knotenbahnhöfen (Personenbahnhöfen) müssen eine Anbindung an den städtischen Personennahverkehr zum Ein- und Aussteigen der Fahrgäste ermöglichen.

Das Verkehrsministerium schlug außerdem vor, die Vorschriften für Investitionen in Kreuzungspunkte zwischen Eisenbahnen und Straßen in folgender Richtung zu ändern: Bei neu gebauten Eisenbahnlinien (mit Ausnahme von oberirdischen Straßenbahnen) müssen diese die Straßen auf unterschiedlichen Ebenen kreuzen; Außerhalb des Eisenbahnsicherheitskorridors muss ein System von Betriebsstraßen und Zäunen errichtet werden.

Bei bestehenden Eisenbahnstrecken ist es in zusätzlichen Fällen zulässig, ebenerdige Kreuzungen zu bauen und einige wesentliche Bauwerke innerhalb des für die Eisenbahn reservierten Geländes zu errichten.

Als Begründung für den Vorschlag dieser Maßnahme gab das Verkehrsministerium an, dass es im Eisenbahngesetz von 2017 an verbindlichen Regelungen für die Eisenbahnverbindungen mit Seehäfen, Flughäfen und Wirtschaftszonen mangele. Gleichzeitig ist die Stadtentwicklungsplanung nicht mit der Eisenbahnentwicklungsplanung synchronisiert, was dazu führt, dass die Eisenbahn nicht direkt an Verkehrsknotenpunkte angebunden werden kann und Umsteigeverbindungen erforderlich sind, was zu höheren Transportkosten führt. Andererseits reservieren viele Investoren im Rahmen ihrer Projektinvestitionen kein Land für den Eisenbahnanschluss.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums zeige die internationale Erfahrung, dass die Personenbahnhöfe der Nationalbahn im zentralen Bereich der Stadt lägen, so dass die Fahrgäste ohne Umsteigen direkt vom Zentrum in die Vororte gelangen könnten und es an den Umsteigebahnhöfen zwischen Stadtbahn und Nationalbahn nicht zu Ansammlungen und Staus einer großen Zahl von Fahrgästen käme. Dies ist eine sehr effektive Lösung zur Lösung des aktuellen städtischen Verkehrsproblems.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-cang-bien-loai-i-phai-co-ket-noi-duong-sat-192240118170717207.htm