Investition in den Bau der Gia Nghia-Schnellstraße

Investitionen in den Bau der Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh 25.540 Milliarden VND; Petrochemischer Komplex Long Son im Wert von 5,4 Milliarden USD soll bald in Betrieb genommen werden

Durchführung von Investitionen in den Bau der Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh, Gesamtinvestition von 25.540 Milliarden VND; Der 5,4 Milliarden USD teure Long Son Petrochemical Complex wird im Oktober 2024 den kommerziellen Betrieb aufnehmen …

Dies waren zwei der Anlagenachrichten der vergangenen Woche.

Der Long Son Petrochemical Complex mit einem Kapital von 5,4 Milliarden USD wird im Oktober 2024 kommerziell betrieben

In der kürzlichen Ankündigung der Geschäftsergebnisse für das zweite Quartal und das erste Halbjahr 2024 erklärte die Siam Cement Group (SCG, Thailand), dass sie im August und September 2024 einen Probebetrieb des gesamten Long Son Petrochemical Complex durchführen werde, um diesen im Oktober 2024 kommerziell betreiben zu können.

Der Petrochemiekomplex Long Son war seit November 2023 mit 100 % seiner Kapazität in Betrieb, wurde jedoch aufgrund eines Vorfalls vorübergehend eingestellt.

Das Aktivitätsniveau des Komplexes richtet sich nach der weltweiten Marktnachfrage.

Zuvor hatte LSP erklärt, dass der gesamte Long Son Petrochemical Complex seit November 2023 im Probebetrieb mit 100 % Auslastung laufe und voraussichtlich im zweiten Quartal 2024 den kommerziellen Betrieb aufnehmen werde.

Am 22. März 2024 teilte SCG jedoch mit, dass es beim Long Son Petrochemical Complex während des Testlaufs zu einem unerwarteten technischen Problem gekommen sei. Der Komplex wurde von März bis Juni 2024 geschlossen, um Wartungsarbeiten und Änderungen durchzuführen sowie die Betriebs- und Betriebsstandards zu verbessern.

Dem Long Son Petrochemical Complex wurde im Juli 2008 ein Investitionszertifikat mit einem anfänglichen Gesamtinvestitionskapital von 3,77 Milliarden USD erteilt, das dann auf 4,5 Milliarden USD und in der Endphase auf 5,4 Milliarden USD erhöht wurde.

In den Komplex investiert die Long Son Petrochemical Company Limited (LSP), eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von SCG Chemical (SCGC).

Dies ist der erste und größte vollständig integrierte petrochemische Komplex in Vietnam mit einer Landfläche von 464 Hektar und einer Wasseroberfläche von 194 Hektar (für das Seehafensystem). Dies ist auch das einzige Projekt mit einem Investitionskapital von über 1 Milliarde USD aus Thailand in Vietnam.

Bei stabilem Betrieb mit voller Kapazität wird der Komplex jährlich 1,35 Millionen Tonnen Olefinprodukte produzieren, die als Rohstoffe für Polyolefinfabriken (Kunststoffgranulat) dienen. Und die Polyolefinanlage wird wichtige Kunststoffharze mit einer Kapazität von 1,4 Millionen Tonnen/Jahr produzieren.

Der Mitteilung von SCG zufolge betrug der Gewinn der Gruppe im zweiten Quartal 2024 3.708 Millionen Baht (mehr als 2.600 Milliarden VND), was einem Rückgang von 54 % gegenüber dem gleichen Zeitraum entspricht. Rechnet man allerdings die außerordentlichen Erträge heraus, verringert sich der Gewinn lediglich um 29 %.

Kumuliert in den ersten sechs Monaten des Jahres belief sich der Gewinn von SCG auf 6.133 Millionen Baht (mehr als 4.300 Milliarden VND), was einem Rückgang von 75 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und ohne Berücksichtigung außerordentlicher Erträge sogar einem Rückgang von 37 % gegenüber dem Vorjahr.

Der Bericht erwähnte auch, dass der Verlust des Long Son Petrochemical Complex bis zum Ende des ersten Halbjahres 2024 4.814 Millionen Baht (einschließlich Abschreibungen und Zinsaufwendungen) beträgt, was etwa 3.390 Milliarden VND entspricht.

Da der Long Son Petrochemical Complex noch nicht in Betrieb ist, ist die Chemiesparte von SCG der einzige verlustbringende Geschäftsbereich der Gruppe.

LSP verfügt derzeit über ausstehende Kredite bei drei führenden Finanzinstituten in Höhe von rund 1,3 Milliarden US-Dollar sowie über ausstehende Aktionärsdarlehen in Höhe von rund 1,3 Milliarden US-Dollar.

Für das Projekt Long Son Petrochemical Complex fallen im Jahr 2024 außerdem Abschreibungs- und Zinskosten in Höhe von 180 bis 220 Millionen USD an.

Vorschlag an den Premierminister, das Modernisierungsprojekt des Flughafens Ca Mau im Wert von 2.400 Milliarden VND zu genehmigen

Das Ministerium für Planung und Investitionen hat gerade das offizielle Depeschen Nr. 5840/BC – BKHĐT an den Premierminister herausgegeben, in dem die Ergebnisse der Beurteilung der Investitionspolitik für das Projekt zur Erweiterung und Modernisierung des Flughafens Ca Mau in der Provinz Ca Mau mitgeteilt werden. Dies ist ein von ACV vorgeschlagenes Projekt.

Bestehender Flughafen Ca Mau. Foto: ACV

Basierend auf den Einschätzungen der zuständigen Ministerien und Kommunen; Antrag auf Genehmigung der Investitionspolitik des vom Investor vorgeschlagenen Projekts; In Bezug auf die Erklärung und die zusätzlichen Kommentare von ACV bestätigte das Ministerium für Planung und Investitionen, dass das Projekt die Bedingungen erfüllt habe, um dem Premierminister gemäß den Bestimmungen des Investitionsgesetzes Bericht zu erstatten, damit dieser die Investitionspolitik prüfen und genehmigen kann.

Dementsprechend schlug das Ministerium für Planung und Investitionen dem Premierminister vor, die Investitionspolitik für das Erweiterungs- und Modernisierungsprojekt des Flughafens Ca Mau zu prüfen und zu genehmigen, mit dem Ziel, den Flughafen Ca Mau zu erweitern und zu modernisieren, um den Einsatz von Flugzeugen des Typs A320, A321 und vergleichbarer Bauart sicherzustellen. Impulse für die wirtschaftliche, kulturelle und soziale Entwicklung schaffen und gleichzeitig die nationale Sicherheit und Verteidigung der Provinz Ca Mau und der Region gewährleisten.

Das Projekt umfasst den Bau einer neuen Landebahn mit den Maßen 2.400 m x 45 m, die den Betrieb von Flugzeugen des Typs A320, A321 und vergleichbaren Modellen gewährleistet; Bau eines Rollwegs, der die Start- und Landebahn mit dem Flugzeugparkplatz verbindet, mit den Abmessungen 128 mx 15 m, mit 5 m Materialrand auf jeder Seite und 5 Warterollwegen; Bau eines Flugzeugparkplatzes im südlichen Bereich mit den Abmessungen 182 m x 112,5 m, 5 m breiter Materialbankett, der der Nutzung von 3 Parkpositionen A320, A321 und baugleichen dient.

Ein weiterer wichtiger Punkt des Projekts ist die Renovierung und Erweiterung des vorhandenen Passagierterminals auf eine Kapazität von 500.000 Passagieren/Jahr (wodurch bei Bedarf die Abfertigung von 1 Million Passagieren/Jahr gewährleistet wird). Die Baufläche des Passagierterminals beträgt ca. 2.668 m², die gesamte Baufläche beträgt ca. 4.200 m², es gibt 2 Stockwerke und die Gebäudehöhe beträgt ca. 9,5 m.

Darüber hinaus werden im Rahmen des Projekts auch eine Reihe weiterer synchroner Nebenanlagen errichtet, wie etwa Verkehrsstraßen, die den neuen Flugzeugparkplatz mit dem Passagierterminal verbinden, das Toilettenhäuschen der Schule, die Feuerwache, das Sicherheitszaunsystem, die synchrone Ringstraße usw.

Mit dem oben genannten Investitionsumfang beträgt das gesamte Investitionskapital zur Umsetzung des Projekts etwa 2.400 Milliarden VND, wobei 100 % des Eigenkapitals von ACV eingesetzt werden.

Der Projektimplementierungsfortschritt beträgt 18 Monate ab dem Datum der Genehmigung der Investitionsrichtlinie. Die Betriebsdauer des Projekts beträgt 50 Jahre; Investitionsanreize und -unterstützung werden im Rahmen der geltenden Gesetze umgesetzt.

Das Ministerium für Planung und Investitionen empfiehlt dem Volkskomitee der Provinz Cà Mau, der Flughafenbehörde Land gemäß der von den zuständigen staatlichen Stellen genehmigten Planung, dem Flächennutzungsplan und der Flughafenplanung zuzuweisen, damit die Flughafenbehörde entsprechend den Bestimmungen in Artikel 156 des Bodengesetzes von 2013 Land/Pachtland zur Umsetzung des Projekts zuweisen kann.

Gleichzeitig prüfen und überwachen Sie die Umsetzung des Projekts durch ACV im Einklang mit den gesetzlichen Bestimmungen, den Anweisungen des Premierministers und den Stellungnahmen der zuständigen Ministerien und Zweigstellen, einschließlich: Prüfung und Überwachung der Kapitalmobilisierung von ACV entsprechend dem Fortschritt der Projektumsetzung.

Das Verkehrsministerium ist verantwortlich für die Koordinierung und Anleitung von ACV bei der Überprüfung und Vervollständigung der Projektunterlagen im Schritt der Erstellung des Berichts zur Machbarkeitsstudie des Projekts, der Gewährleistung sicherer Flugmethoden und der Maximierung der Rolle und Wirksamkeit der Projektinvestition. Leiten und führen Sie ACV hinsichtlich des Handhabungsplans für bestehende, vom Staat investierte und verwaltete Flughafeninfrastrukturanlagen am Flughafen Ca Mau und stellen Sie die Einhaltung der Bestimmungen des Gesetzes zur Verwaltung und Nutzung öffentlicher Anlagen sicher.

ACV trägt die volle Verantwortung für die Informationen, Berichtsdaten und vorgeschlagenen Inhalte im Projektdossier und den zugehörigen ergänzenden Berichtsdokumenten. finanzielle Investitionseffizienz des Projekts; Effektive Nutzung, Erhaltung und Entwicklung des Staatskapitals gemäß den gesetzlichen Bestimmungen.

Investoren sind außerdem verpflichtet, die Bewertungsmeinungen des Ministeriums für Planung und Investitionen im Bericht über die Bewertungsergebnisse der Projektinvestitionspolitik sowie die Bewertungsmeinungen der zuständigen Ministerien und Kommunen einzuholen und umzusetzen. Organisieren Sie die Erstellung, Bewertung und Genehmigung des Berichts zur Projektdurchführbarkeitsstudie gemäß den geltenden Vorschriften.

Vorschlag für den Bau der Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku im Wert von 37.621 Milliarden VND

Das Verkehrsministerium von Gia Lai hat gerade ein Dokument zur Überprüfung und Aktualisierung des vorgeschlagenen Investitionsplans für den Bau der Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku an das Verkehrsministerium gesandt.

Dementsprechend schlug das Verkehrsministerium von Gia Lai vor, dass das Verkehrsministerium dem Premierminister einen Bericht vorlegen solle, um die Genehmigung für Investitionen in die Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku in Form öffentlicher Investitionen zu erhalten.

Illustration

Der Ausgangspunkt dieses Projekts liegt an der Kreuzung mit der Nationalstraße 19B (ungefähr km 39+200) in der Gemeinde Nhon My, Stadt An Nhon, Provinz Binh Dinh. Endpunkt an der Kreuzung Ho-Chi-Minh-Straße (Nationalstraße 14) in der Stadt. Pleiku, Provinz Gia Lai mit einer Gesamtstreckenlänge von 122,9 km.

Das Verkehrsministerium von Gia Lai hat vorgeschlagen, in das Projekt im Rahmen der Planungsgröße von vier Fahrspuren zu investieren, wobei die geschätzte Gesamtinvestition etwa 37.621 Milliarden VND beträgt. Es wird erwartet, dass das Projekt zwischen 2024 und 2025 für Investitionen vorbereitet wird. Die Rohbauarbeiten sollen vor 2030 abgeschlossen sein.

Bezüglich der Umsetzung schlug das Verkehrsministerium von Gia Lai vor, dass das Verkehrsministerium die zuständige Behörde für die Umsetzung des Projekts sei. Das Volkskomitee jeder Provinz führt die Räumungsarbeiten entsprechend den Verwaltungsgrenzen durch.

In einem an das Verkehrsministerium gesandten Dokument erklärte das Verkehrsministerium von Gia Lai, es habe sich mit dem Verkehrsministerium von Binh Dinh und dem Verkehrsprojektmanagementausschuss der Provinz Binh Dinh abgestimmt, um die von den Funktionseinheiten des Verkehrsministeriums konsultierten Inhalte zu überprüfen.

Nach Überprüfung und Untersuchung wurden hinsichtlich Startpunkt und Routenrichtung einige Anpassungen an der Route durch die Provinz Binh Dinh vorgenommen, um sie der Planung der Gemeinden und Bezirke anzupassen und Platz für die Stadtentwicklung sowie die inneren und äußeren Bereiche der Stadt An Nhon zu schaffen.

Im Einzelnen beträgt die Streckenlänge durch die Provinz Binh Dinh etwa 37,3 km (eine Verkürzung um etwa 20,2 km) und verläuft durch die Stadt An Nhon (Gemeinde Nhon My) und den Bezirk Tay Son (Gemeinden Tay An, Tay Binh, Binh Hoa, Binh Thanh, Binh Tuong und Tay Giang).

Was die angepasste Anschlussstelle betrifft, ist auf der Strecke durch die Provinz Binh Dinh die Einrichtung von drei Anschlussstellen geplant, darunter die Anschlussstelle mit der Nationalstraße 19B (ungefähr km 39+200) (Gemeinde Nhon My, Stadt An Nhon); Kreuzung mit der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten (Gemeinde Tay An, Bezirk Tay Son) und Kreuzung mit der Nationalstraße 19 (Gemeinde Binh Tuong, Bezirk Tay Son).

Das Verkehrsministerium von Gia Lai plant, das Projekt in drei Phasen aufzuteilen. Abschnitt 1 beginnt am Startpunkt (km 0+000) und führt bis zum An Khe-Tunnel (km 39+300), ist 39,3 km lang und liegt vollständig in der Provinz Binh Dinh. Abschnitt 2 beginnt am An Khe-Tunnel (km 39+300) und endet am Mang Yang-Tunnel (km 79+700), ist etwa 40 km lang und liegt vollständig in der Provinz Gia Lai. Abschnitt 3 beginnt bei Kilometer 9+00 und endet beim Ende der Strecke (Kilometer 122+900), ist etwa 43,2 km lang und liegt vollständig in der Provinz Gia Lai.

Die Ergebnisse der Untersuchungen und vorläufigen Berechnungen des Finanzplans des Projekts zeigen, dass das Projekt bei einem Szenario mit einer maximalen staatlichen Unterstützungskapitalhöhe von 50 % der Gesamtinvestition gemäß den Bestimmungen des PPP-Gesetzes die finanzielle Effizienz gemäß den Vorschriften nicht gewährleistet.

Damit das Projekt finanziell effizient ist und eine Amortisationszeit von weniger als 20 Jahren aufweist, sollte das zur Unterstützung des Projekts benötigte staatliche Kapital bei einer Aufteilung in Teilprojekte 75 bis 85 % ausmachen.

Allerdings ist dieses Unterstützungskapital sehr hoch und nicht effektiv, wenn im Rahmen der PPP-Methode investiert wird und die Politik des staatlichen Kapitals die Rolle des „Startkapitals“ übernimmt, um sozialisierte Kapitalquellen zur Teilnahme an Infrastrukturinvestitionen zu bewegen. Gleichzeitig ist es notwendig, einen speziellen Mechanismus zu entwickeln, der sich von den Bestimmungen des PPP-Gesetzes unterscheidet.

Darüber hinaus kann nicht garantiert werden, dass die Umsetzung von Investitionsprojekten im Rahmen der PPP-Methode im gegenwärtigen Kontext erfolgreich ist, da dies weiterhin vom Markt und insbesondere von der Fähigkeit zur Kreditaufnahme bei Kreditinstituten abhängt.

In Bezug auf Phase 1 des Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-Schnellstraßenprojekts, das derzeit in Form öffentlicher Investitionen umgesetzt wird, untersuchte das Verkehrsministerium während des anfänglichen Umsetzungsprozesses auch Investitionen in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (PPP). Damit das Projekt jedoch finanziell effizient ist und eine Amortisationszeit von 22, 18 bzw. 15 Jahren hat, muss die Höhe des zur Unterstützung des Projekts erforderlichen staatlichen Kapitals 82 bis 87 % der Gesamtinvestition betragen.

Darüber hinaus zeigen Umfragedaten, dass das Verkehrsaufkommen des Schnellstraßenprojekts Quy Nhon – Pleiku nur etwa 60 – 75 % des beim Schnellstraßenprojekt Khanh Hoa – Buon Ma Thuot ermittelten Verkehrsaufkommens beträgt, sodass Investitionen in Form von PPP ineffektiv und schwer umzusetzen sind.

Bau der Ringstraße 4 – Hauptstadtregion erreicht 9,9 % des Volumens, Kapital 12.600 Milliarden VND

Dies geht aus einem Bericht des Statistikamts von Hanoi vom 29. Juli über die Umsetzung einer Reihe wichtiger Verkehrsprojekte in der Hauptstadt hervor.

Nach Angaben des Statistikamts von Hanoi wird das Projekt Ringstraße 4 – Hauptstadtregion von den Kommunen aktiv umgesetzt, indem sie Land für die Errichtung des gesamten Projekts zur Verfügung stellen. Bislang beträgt das gesamte Investitionskapital für das Projekt etwa 12.600 Milliarden VND, der Baufortschritt hat 9,9 % des Volumens erreicht.

Das Projekt Ringstraße 1, Abschnitt Hoang Cau – Voi Phuc (Phase 1), hat eine Länge von 2,3 km und einen Querschnitt von 50 m. Der Startpunkt der Route kreuzt die Straße Cat Linh – La Thanh – Yen Lang in Hoang Cau (Bezirk Dong Da) und der Endpunkt ist an der Verkehrskreuzung Voi Phuc (Bezirk Ba ​​Dinh). Das Investitionsniveau für Phase 1 des Projekts beträgt mehr als 7.200 Milliarden VND aus dem Stadthaushalt, wovon 627 Milliarden VND auf die Baukosten und 5.800 Milliarden VND auf die Räumung des Geländes entfallen. Bis heute wurden im Rahmen des Projekts 34,1 % des Kapitalplans ausgezahlt.

Das Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 6 von der Kreuzung Ba La (Bezirk Ha Dong) bis zur Stadt Xuan Mai (Bezirk Chuong My) ist 21,7 km lang. Dieser Abschnitt wird auf 4–6 Fahrspuren ausgebaut, die geplante Geschwindigkeit beträgt 80 km/h und die Fahrbahnbreite wird auf 50–60 m erweitert. Dies trägt zur Fertigstellung der Radialachse bei, die die Nationalstraße 21A, die Ho-Chi-Minh-Straße und die Ringstraße 4 – Hauptstadtregion verbindet. Das gesamte Projektinvestitionskapital beträgt 8.100 Milliarden VND aus dem Stadthaushalt. Bis heute wurden im Rahmen des Projekts 7,7 % des Kapitalplans ausgezahlt.

Der Thang Long Highway, der Abschnitt, der den National Highway 21 mit dem Hanoi-Hoa-Binh-Highway verbindet, ist 6,7 km lang und hat einen Querschnitt von 120 - 180 m. Die Gesamtinvestition des gesamten Projekts beträgt 5.200 Milliarden VND. Bis heute wurden im Rahmen des Projekts 7,7 % des Kapitalplans ausgezahlt.

Zur Umsetzung des Investitionsprojekts zum Bau eines Wasserversorgungssystems wurden Kien Giang 48,84 Hektar Reisanbaugebiet übertragen.

In der offiziellen Meldung Nr. 555/TTg-NN genehmigte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha die Entscheidung des Volkskomitees der Provinz Kien Giang, den Nutzungszweck von 48,84 Hektar Reisanbauland in nicht landwirtschaftlich genutztes Land umzuändern und das Investitionsprojekt zum Bau eines bezirksübergreifenden Rohwasserversorgungssystems für An Bien, An Minh, U Minh Thuong und Vinh Thuan (Phase 1) umzusetzen.

Änderung der Landnutzung zum Bau eines bezirksübergreifenden Wasserversorgungssystems in der Region U Minh Thuong. (Illustration)

Der stellvertretende Premierminister forderte das Volkskomitee der Provinz Kien Giang auf, für den Inhalt und die Daten des Berichts verantwortlich zu sein, Inspektionen und Überprüfungen des aktuellen Landnutzungsstatus zu organisieren, um die Übereinstimmung der Aufzeichnungen und Felder sicherzustellen, und die vom Premierminister zugeteilte Reislandquote sicherzustellen. Sie tragen gegenüber dem Gesetz und dem Premierminister die volle Verantwortung für die Entscheidung zur Änderung des Nutzungszwecks von Reisanbauflächen und stellen sicher, dass die Bestimmungen des Landgesetzes, des Investitionsgesetzes und anderer relevanter Gesetze eingehalten werden.

Die Provinz Kien Giang muss eine wirtschaftliche und effiziente Landnutzung sicherstellen und Verluste und Verschwendung vermeiden. verantwortlich für die Kontrolle und Überwachung der Trennung und Verwendung von Mutterboden gemäß den gesetzlichen Bestimmungen; Führen Sie regelmäßig eine Inspektion durch und lösen Sie Schwierigkeiten und Probleme im Prozess der Organisation der Umsetzung der Landnutzungsumwandlung für den Reisanbau gemäß den gesetzlichen Bestimmungen.

Investitionsprojekt zum Bau eines bezirksübergreifenden Rohwasserversorgungssystems von An Bien, An Minh, U Minh Thuong und Vinh Thuan mit einer Gesamtinvestition von über 881 Milliarden VND, umgesetzt im Zeitraum 2022 – 2025.

Umfang des Investitionsprojekts zum Bau eines bezirksübergreifenden Rohwasserversorgungssystems, einer Wasserfernleitung mit einer Kapazität von 30.000 m³/Tag und Nacht, einschließlich Sammelanlagen, Lagertanks, Rohwasserpumpstationen, Bodennivellierung, Zauntoren; Betriebsleiter; Generatorenhaus; 22-kV-Mittelspannungsleitung.

Das Wasserleitungssystem hat eine Gesamtlänge von etwa 97 km, darunter: Die Hauptwasserleitung ist 22 km lang und hat eine maximale Kapazität von 45.000 m³/Tag und Nacht; Zusätzliche Pipeline zur Verbindung von 9 bestehenden Wasserversorgungsstationen, etwa 75 km lang.

Rohwasserreservesee 900.000 m³, Seefläche 30ha. Bau von 2 Pumpstationen, davon Druckerhöhungspumpstation 1 mit einer Kapazität von 1.000 m³/h, Druckerhöhungspumpstation 2 mit einer Kapazität von 500 m³/h; Tank, Zauntor, Verwaltungshaus, Generatorhaus, 22-kV-Mittelspannungsleitung ...

Die Umsetzung des Investitionsprojekts zum Bau eines bezirksübergreifenden Rohwasserversorgungssystems von An Bien, An Minh, U Minh Thuong und Vinh Thuan in der Region U Minh Thuong zielt darauf ab, bestehende Stationen mit Wasser zu versorgen, unterirdische Wasserquellen schrittweise zu ersetzen und einen Teil des sauberen Wassers für Wohngebiete und Industriegebiete der Bezirke zu ergänzen.

Gleichzeitig soll eine Wasserquelle mit garantierter Qualität, ohne Verschmutzung, ohne Alaunverunreinigung, ohne Salzverunreinigung und ohne Hygiene bereitgestellt werden, und der Anteil der Haushalte, die sauberes Wasser nutzen, soll gemäß dem Nationalen Zielprogramm für den Neubau ländlicher Gebiete erhöht werden.

Wenn das Projekt abgeschlossen und in Betrieb genommen ist, wird es den Menschen und Wassernutzern in der Region Ober-U-Minh eine Wasserquelle für das tägliche Leben und die Produktion bieten. Es wird Quantität und Qualität sicherstellen und den Mangel an Brauchwasser in der Trockenzeit überwinden und zur Verbesserung der Lebensbedingungen und Gesundheit der Menschen beitragen. Dadurch trägt das Projekt dazu bei, die lokale sozioökonomische Entwicklung zu fördern und die sozialen Kosten durch wasserbedingte Krankheiten zu minimieren.

Can Tho ist entschlossen, im Jahr 2024 eine Auszahlungsquote für öffentliche Investitionen von über 95 % zu erreichen

Auf der Pressekonferenz informierte der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt über die sozioökonomische Lage in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024. Can Tho Duong Tan Hien sagte, dass die Wirtschaftswachstumsrate der Stadt einen Aufwärtstrend aufweise; im ersten Quartal 2024 sei das Bruttoinlandsprodukt (GRDP) um 3,13 % gestiegen, im zweiten Quartal habe es 6,74 % betragen und das geschätzte GRDP in den ersten sechs Monaten des Jahres sei im gleichen Zeitraum um 5,73 % gestiegen.

Einige Wirtschaftssektoren und -bereiche haben im Vergleich zum gleichen Zeitraum deutlich zugelegt: Der Gesamtumsatz im Einzelhandel mit Waren und Dienstleistungen dürfte um schätzungsweise 11,26 % steigen; Der Index der Industrieproduktion stieg um 6,08 %; Der Exportumsatz und die Dienstleistungserlöse werden auf über 1,15 Milliarden USD geschätzt, ein Plus von 7,12 %. Besucher, Tourismus nahm um 11 % zu; Die Staatshaushaltseinnahmen erreichten gemäß der vereinbarten Zielvorgabe über 5.900 Milliarden VND, ein Anstieg von 15,61 %. Die Bankaktivitäten nahmen weiter zu; die gesamten ausstehenden Kredite erreichten 162 Billionen VND, ein Anstieg von 3,55 % gegenüber dem Jahresanfang.

Zu den positiven Aspekten zählt jedoch auch die Wirtschaftswachstumsrate der Stadt. Can Tho hat die Anforderungen gemäß Plan nicht erfüllt; In einigen Sektoren und Bereichen sind die Fortschritte bei der Umsetzung der Pläne noch gering (Anziehung außerbudgetärer Investitionen, Auszahlungsquote für Investitionskapital usw.). Die Produktion und Geschäftstätigkeit der Unternehmen ist nach wie vor mit zahlreichen Schwierigkeiten konfrontiert, die Auftragslage geht zurück, die Preise für Materialien und Vormaterialien tendieren zu steigenden …

Stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt. Can Tho betonte: „Im Jahr 2024 strebt die Stadt ein Wirtschaftswachstum von 7,5 – 8 % an.“ Angesichts der vielen Schwierigkeiten und Herausforderungen wird sich die Stadt im dritten Quartal 2024 auf die drastische Umsetzung von Lösungen zur Ankurbelung des Wirtschaftswachstums konzentrieren und dabei den Schwerpunkt auf die drei Wachstumstreiber „Investitionen, Konsum und Export“ legen. Anordnung zur Beschleunigung des Fortschritts bei öffentlichen Investitionsprojekten und -arbeiten mit dem Ziel, im Jahr 2024 eine Auszahlungsquote für öffentliche Investitionen von über 95 % zu erreichen; „Weiterhin die Verwaltungsreform vorantreiben, sich auf die Verbesserung des Investitionsumfelds, die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit und die Förderung der Anziehung von Investitionen aus Wirtschaftssektoren konzentrieren, gleichzeitig die Unterstützung verstärken, Schwierigkeiten beseitigen und Empfehlungen für Unternehmen abgeben …“

Außerdem ist die Stadt laut Herrn Duong Tan Hien daran interessiert, die Umsetzung von außerbudgetären Kapitalprojekten zu unterstützen und zu koordinieren, wie beispielsweise: O Mon-Wärmekraftwerk II, III und IV; Autobahnprojekte durch die Stadt; VSIP Can Tho Industrial Park-Projekt, Aeon Mall-Projekt, Mikroprozessor-Forschungszentrum und Fabrik für elektronische Mikrochips …; Konzentrieren Sie sich auf die wirksame Umsetzung der Aufgaben in Beschluss Nr. 589/QD-TTg des Premierministers zur Verkündung des Plans zur Umsetzung der Stadtplanung von Can Tho für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 …

Nghe An genehmigt das Projekt des Tiefwasserhafens Cua Lo mit einem Kapital von 7,325 Milliarden VND

Auf der regulären Sitzung im Juli 2024 einigte sich der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Nghe An auf die Politik zur Anpassung des Bau- und Betriebsprojekts für den Tiefwasserhafen Cua Lo.

Das Tiefwasserhafenprojekt Cua Lo wurde mit einer Gesamtinvestition von fast 7.325 Milliarden VND auf drei Liegeplätze erweitert.

Dementsprechend wird die Provinz den Umfang des Projekts wie folgt anpassen: Bau von 3 Liegeplätzen (darunter 2 Liegeplätze für Schiffe bis 50.000 DWT und 1 Liegeplatz für Schiffe bis 100.000 DWT), mit einer Gesamtliegeplatzlänge von 800 m, zusammen mit einer Hafenrückfläche von 32 Hektar und Nebenarbeiten wie: 1.550 m langer Wellenbrecher, Verbindungsbrücke von der Brücke zum Liegeplatz, Schifffahrtskanal, Schiffswende- und Andockbereich.

Die Nutzungsfläche für den Hafenrückbereich beträgt ca. 32 Hektar Land. Die Wasseroberfläche beträgt etwa 208,15 Hektar für den Bau von Offshore-Hafenanlagen, darunter: Dock, Wellenbrecher, Brücke, die die Zufahrtsbrücke mit dem Dock verbindet; Wendeplatz, Ankerplatz und Schifffahrtsstraße.

Das gesamte Investitionskapital für die Projektumsetzung beträgt etwa 7.325 Milliarden VND. Die Investitionen sind in zwei Phasen unterteilt: Das Investitionskapital für Phase 1 (2024–2028) beträgt 5.250.804 Milliarden VND; Das Investitionskapital der Phase 2 (2029–2030) beträgt 2.074.152 Milliarden VND.

Fortschritt der Projektimplementierung von Q2/2024 bis Q4/2024, Abschluss der Verfahren gemäß den gesetzlichen Bestimmungen. Phase 1, beginnend an Kai Nr. 06 und Kai Nr. 07 (50.000 DWT), Bau von 1.200 m Wellenbrecher, Verbindungsbrücke Nr. 01, Schifffahrtskanal und maritimer Unterstützung, Straße, Architekturarbeiten und zugehöriger Infrastruktur; Umsetzungszeitraum von 2024 -2028.

Phase 2, Investition in Kai Nr. 05 (100.000 DWT), Bau eines 350 m langen Wellenbrechers, der Verbindungsbrücke Nr. 02, der Strandstraße, architektonischer Arbeiten und der zugehörigen technischen Infrastruktur; Umsetzungszeitraum von 2029 – 2030.

Thai Thanh Quy, Parteisekretär der Provinz Nghe An, betonte, dass es sich dabei um ein Schlüsselprojekt der Provinz handele, und forderte alle Abteilungen und Zweigstellen auf, sich auf die Umsetzung des Projekts zu konzentrieren.

Es ist bekannt, dass der Tiefwasserhafen Cua Lo ein wichtiges Transportsystem ist, das das nationale Transportnetz verbindet, das durch die Provinz Nghe An verläuft, wie zum Beispiel: Internationaler Flughafen Vinh, Eisenbahnstrecke Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt, Nationalstraße 1A, Küstenstraße, Nationalstraße 7C usw. Er ist der Logistikknotenpunkt der Region und das kürzeste Tor zum Meer auf dem Ost-West-Wirtschaftskorridor und dient dem Transport und Empfang von Waren für Laos und die nordöstliche Region Thailands.

Die Infrastruktur des Tiefwasserhafens Cua Lo kann jedoch keine Schiffe mit einer Kapazität von über 50.000 DWT aufnehmen ... Die meisten Waren aus Nghe An müssen über die Häfen Nghi Son, Vung Ang und Hai Phong transportiert werden.

Daher wird dieses Projekt mit der Erwartung umgesetzt, die Synchronisierung des Verkehrsinfrastruktursystems sicherzustellen, das die Tiefwasserhäfen von Cua Lo über die Nationalstraße 7C (Straße D4) mit dem ausländischen Verkehrsnetz verbindet und den Seefrachtverkehr im großen Maßstab abwickelt. Zudem soll die Synchronisierung der Infrastruktur zur Umsetzung des Investitions-, Bau- und Geschäftsprojekts für den Tiefwasserhafen Cua Lo sichergestellt und ein attraktives und wirksames Umfeld für die Anziehung von Investitionen geschaffen werden.

Umsetzung der Investition in den Bau der Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh, Gesamtinvestition von 25.540 Milliarden VND

Das Regierungsbüro verfügt über das Dokument Nr. 5390/VPCP-CN, das die Meinung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha zur Umsetzung der Resolution der Nationalversammlung zur Investitionspolitik für das Bauprojekt der Nord-Süd-Schnellstraße im Westen, Abschnitt Gia Nghia – Chon Thanh, wiedergibt.

Konkret beauftragte Vizepremierminister Tran Hong Ha das Verkehrsministerium, den Vorsitz zu übernehmen und in Abstimmung mit dem Volkskomitee der Provinz Binh Phuoc und den relevanten Ministerien und Zweigstellen eine Resolution der Regierung auszuarbeiten. Ziel ist die Umsetzung der Resolution Nr. 138/2024/QH15 der Nationalversammlung vom 28. Juni 2024 zur Investitionspolitik des Investitionsprojekts zum Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, westlicher Abschnitt Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc). Die Resolution soll der Regierung vor dem 5. August 2024 vorgelegt werden.

Der Bau der Nord-Süd-Schnellstraße im Westen, Abschnitt Gia Nghia – Chon Thanh, schafft neue Entwicklungsimpulse für das zentrale Hochland und die Region Südosten. (Illustration)

Gemäß Resolution Nr. 138/2024/QH15 hat das Investitionsprojekt zum Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, westlicher Abschnitt, Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc), einen Investitionsumfang von etwa 128,8 km, aufgeteilt in fünf Teilprojekte. Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt 25.540 Milliarden VND, einschließlich: Das Zentralhaushaltskapital beträgt 10.536,5 Milliarden VND; Das lokale Haushaltskapital beträgt 2.233,5 Milliarden VND; Das von den Investoren bereitgestellte Kapital beträgt 12.770 Milliarden VND.

Die Umsetzung des Projektes erfolgt ab 2024, die grundsätzliche Fertigstellung erfolgt 2026, die Inbetriebnahme erfolgt 2027.

Das Projekt zielt darauf ab, eine wichtige Schnellstraße zu bauen, die das zentrale Hochland mit der Region Südosten verbindet und die Provinzen Binh Phuoc, Dak Nong und andere Orte in der Region mit Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet, um neuen Raum und Entwicklungsdynamik für das zentrale Hochland und die Region Südosten zu schaffen. Ausschöpfung des Landnutzungspotenzials, Entwicklung des Tourismus, der verarbeitenden Industrie und der Mineraliengewinnungsindustrie, schrittweise Umstrukturierung der Wirtschaft des zentralen Hochlandes; Beitrag zur erfolgreichen Umsetzung der sozioökonomischen Entwicklungsziele und -aufgaben, Gewährleistung der Landesverteidigung und Sicherheit im Zentralen Hochland, im Südosten und im ganzen Land gemäß der Resolution des 13. Nationalkongresses der Partei und den Resolutionen des Politbüros.

Nhon Metro – Hanoi Station erhält Systemsicherheitszertifikat

Das Hanoi Urban Railway Project Management Board (MRB) sagte, dass diese Einheit am 31. Juli mit dem State Inspection Council bei der Abnahme der Bauarbeiten zusammengearbeitet habe, um die Ergebnisse der Abnahme der Projektfertigstellung zu überprüfen und zu genehmigen.

MRB wird weiterhin daran arbeiten, sicherzustellen, dass jeder letzte Schritt sicher, effizient und den Vorschriften entsprechend ausgeführt wird.

Zuvor war am 30. Juli der Hochbahnabschnitt des Pilotprojekts für die Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt in Betrieb genommen worden. Der Abschnitt Hanoi, Nhon – Bahnhof Hanoi (Metro Nhon – Bahnhof Hanoi) hat offiziell ein Systemsicherheitszertifikat erhalten. Dieses Zertifikat bestätigt, dass die Stadtbahnlinie gemäß den Sicherheitsmanagementstandards konzipiert und gebaut wurde und die Betriebsbedingungen erfüllt.

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde – das Verkehrsministerium hat das Bewertungszertifikat für die Sicherheitsakte des städtischen Eisenbahnsystems Nr. 356/2024/GCN-CĐSVN mit Datum vom 30. Juli 2024 herausgegeben.

Die Zertifizierung der Systemsicherheit ist eine zwingende Anforderung und Voraussetzung für die kommerzielle Inbetriebnahme eines Stadtbahnprojekts.

Am 29. Juli erteilte das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt außerdem die Umweltlizenz Nr. 276/GPMT-BTNMT an MRB (Investor) und Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (Betreiber) zur Durchführung von Umweltschutzmaßnahmen auf dem Hochbahnabschnitt des Projekts „Pilotlinie der städtischen Eisenbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt“. Hanoi, Nhon – Abschnitt Hanoi Bahnhof“ in den Bezirken: Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da und Ba Dinh, Stadt. Hanoi.

Das Projekt erfüllt die Kriterien eines Projekts der Gruppe A (Klassifizierung gemäß den im Gesetz über öffentliche Investitionen vorgeschriebenen Kriterien) und die Umweltkriterien eines Projekts der Gruppe I gemäß den Bestimmungen des Umweltschutzgesetzes. Die Laufzeit der Lizenz beträgt 7 Jahre.

Der Erhalt der Umweltgenehmigung und des Systemsicherheitszertifikats ist ein wichtiger Meilenstein und markiert die Erfüllung der höchsten technischen Anforderungen und Sicherheitsstandards beim Bau und Betrieb der Pilotlinie der Stadtbahn in Ho-Chi-Minh-Stadt. Hanoi, Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi.

Dies gilt als großer Schritt hin zur offiziellen Inbetriebnahme des Hochbahnabschnitts der U-Bahn-Linie Nhon – Hanoi Railway Station.

Der Projektmanagementausschuss der Hanoi Urban Railway gab bekannt, dass er in Kürze den offiziellen Termin für die Inbetriebnahme des Hochbahnabschnitts des U-Bahn-Projekts Nhon–Hanoi Station bekannt geben werde.

Im vierten Quartal 2024 wird Can Tho mit dem Projekt zur Erweiterung von fünf Kreuzungen beginnen, mit einem Kapital von fast 1.200 Milliarden VND.

Nach Angaben des Verkehrsamtes der Stadt. Can Tho, bis jetzt haben das Projektmanagementgremium und der Land Fund Development des Distrikts Ninh Kieu die Ergebnisse der Auswahl eines Beratungsunternehmens genehmigt, das das Projekt zur Renovierung und Erweiterung von fünf wichtigen Kreuzungen im Distrikt Ninh Kieu, Stadt, entwerfen und kalkulieren soll. Can Tho

Es handelt sich um eines der Schlüsselprojekte der Stadt. Can Tho mit einer Gesamtinvestition von 1.196 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt, investiert vom Ninh Kieu District Project Management and Land Fund Development Board. Das Projekt hat die Bestandsaufnahme der Häuser und Bauwerke abgeschlossen und der Baubeginn für die Kreuzungen 1 und 4 ist für das vierte Quartal 2024 geplant.

Die Kreuzung zwischen Mau Than Street und 3/2 Street im Bezirk Ninh Kieu ist während der Hauptverkehrszeit häufig verstopft.

Investitionsprojekt zum Bau, zur Renovierung und zur Erweiterung von fünf wichtigen Kreuzungen in der Stadt. Can Tho wurde in der Entscheidung Nr. 2791/QD-UBND vom 23. November 2023 des Volkskomitees der Stadt genehmigt. Can Tho

Das Ziel der Projektinvestition besteht darin, Kreuzungen im Rahmen des Projekts zu erweitern und zu bauen, um aktuelle und zukünftige Verkehrsflussanforderungen zu erfüllen und Verkehrsstaus zu minimieren. Bau moderner Kreuzungen, die zur Verbesserung der urbanen Ästhetik beitragen; Das Verkehrsnetz und die technische Infrastruktur der Stadt sollen gemäß dem genehmigten Plan schrittweise fertiggestellt werden, um so zur sozioökonomischen Entwicklung des Bezirks Ninh Kieu im Besonderen und der Stadt im Allgemeinen beizutragen. Can Tho im Allgemeinen.

Das Projekt ist in zwei Phasen unterteilt. Dabei wird in Phase 1 die ebenerdige, durch Ampeln geregelte Kreuzung erweitert und für unabhängige Rechtsabbiegevorgänge gesorgt. Zu den Investitionsgegenständen zählen die Renovierung und Erweiterung von fünf Kreuzungen, Gehwegen, Bäumen, einer öffentlichen Beleuchtungsanlage, einem Regenwasserabflusssystem, einer Löschwasserversorgungsanlage und Verkehrssignalen.

Phase 2: Erwägen Sie in Zukunft die Anordnung von Über- und Unterführungen entsprechend den Verkehrsanforderungen.

Fünf Kreuzungen wurden renoviert und erweitert, darunter: Kreuzung Nr. 1 (Mau Than Street – 3 Thang 2 – Tran Hung Dao); Kreuzung Nr. 2 (Mau Than – Nguyen Van Cu – Vo Van Kiet Street); Kreuzung Nr. 3 (Nguyen Van Linh – Nguyen Van Cu Straße); Kreuzung Nummer 4 (Nguyen Van Linh Straße – 3/2) und Kreuzung Nummer 5 (Nguyen Van Linh Straße – 30/4).

Gemäß der Genehmigungsentscheidung darf die Dauer der Projektumsetzung vier Jahre nicht überschreiten. In den Jahren 2023–2024 wird der Umsetzung von zwei Kreuzungen mit hohem Verkehrsaufkommen und häufigen Verkehrsstaus Priorität eingeräumt, und zwar: Kreuzung Nr. 1 (Kreuzung der Straßen Mau Than – 3 Thang 2 – Tran Hung Dao) und Kreuzung Nr. 4 (Kreuzung der Straßen Nguyen Van Linh – 3 Thang 2).

Im Jahr 2025 sind die nachfolgenden Inhalte vorschriftsmäßig umzusetzen und bei Bedarf entsprechende Projektanpassungen vorzulegen.

Da Nang gewinnt zusätzliches Land von fast 10 Hektar zurück, um die Schnellstraße Hoa Lien – Tuy Loan zu erschließen

Bei der 19. Sitzung, 10. Amtszeit des Stadtvolksrats. Da Nang hat der Resolution zur Liste der Arbeiten und Projekte zugestimmt, die im Jahr 2024 in der Stadt Da Nang einen zusätzlichen Landerwerb erfordern. Die Liste umfasst insgesamt 23 Projekte mit einer Gesamtfläche von mehr als 116 Hektar, einschließlich der erwarteten zusätzlichen Landerwerbsfläche im Jahr 2024 von mehr als 43,6 Hektar. Davon müssen für zwei Projekte im Jahr 2024 zusätzliche Grundstücke erworben werden, um das Autobahnprojekt Hoa Lien – Tuy Loan im Bezirk Hoa Vang zu ermöglichen.

Das Projekt Hoa Lien – Tuy Loan Expressway befindet sich im Bau.

Konkret hat Da Nang 2.429 m2 Land (das gesamte Projektgebiet) in der Gemeinde Hoa Son zurückgewonnen, um das Projekt zur Verlegung der 220-kV-Hochspannungsleitung durchzuführen, die dem Projekt zum Bau des Schnellstraßenabschnitts Hoa Lien – Tuy Loan der Nord-Südost-Schnellstraße dienen soll (der erwartete Investitionsplan für 2024 beträgt 32,04 Milliarden VND).

Als nächstes hat die Stadt eine Landfläche von 97.295 m2 in der Gemeinde Hoa Nhon zurückgewonnen (die gesamte Projektfläche beträgt 109.286 m2), um das Umsiedlungsgebietsprojekt Nr. 1 durchzuführen und die Räumung des Bauprojekts Hoa Lien – Tuy Loan Expressway zu ermöglichen (der erwartete jährliche Investitionsplan beträgt 217.748 Milliarden VND). Da es sich um ein Projekt handelt, das mit der Resolution Nr. 32/NQHDND vom 12. August 2021 genehmigt wurde und seit seiner Fertigstellung fast drei Jahre zurückliegt, wird immer noch vorgeschlagen, es in die Liste der Projekte aufzunehmen, für die ein Landerwerb erforderlich ist.

Bezüglich des Hoa Lien-Tuy Loan-Schnellstraßenprojekts: das Volkskomitee der Stadt. Da Nang sagte, das Projekt habe eine Gesamtstreckenlänge von etwa 11,5 km und führe durch die drei Gemeinden Hoa Lien, Hoa Son und Hoa Nhon im Bezirk Hoa Vang. Projektumsetzungszeitraum 2021–2025.

Die Gesamtinvestition beträgt 2.112.985 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt. Davon betragen die Entschädigungskosten für die Räumung des Geländes einschließlich Rücklagen 951.190 Milliarden VND (die Kosten für den Bau des Umsiedlungsgebiets betragen 105.177 Milliarden VND und die Kosten für die Verlegung der Stromleitung 81 Milliarden VND). Der Investor des Teilprojekts zur Standorträumung ist der Vorstand für Infrastrukturentwicklungsprojekte des Industrie- und Hochtechnologieparks Da Nang (im Folgenden als Vorstand bezeichnet).

Im Zuge der Räumung des Geländes wurden bis zum 28. Juni 2024 1.207/1.216 Aufzeichnungen erstellt und 2.758 Gräber gezählt. Rechtsprüfungssitzung für 1.043/1.216 Akten und Bewertung von 952 Akten.

Da Nang hat den Standort mit 832 Akten und 2.450 Gräbern bezahlt und übergeben; Der Gesamtwert der Preisfestsetzung und Entschädigungsgenehmigung beträgt 119.389 Milliarden VND, wovon 51.906 Milliarden VND gezahlt wurden.

Bis Ende Juni 2024 schließt der Vorstand die Investitionsvorbereitungsverfahren ab, um das Umsiedlungsgebietsprojekt Nr. 1 zur Beurteilung und Genehmigung einzureichen, um die Freigabe des Bauprojekts für die Schnellstraße Hoa Lien – Tuy Loan (gehört zur Nord-Süd-Schnellstraße, östlicher Abschnitt, Stadt Da Nang) zu ermöglichen. führt entsprechende Verfahren durch, um die Verlegung und Übergabe der technischen Infrastruktur von 220-kV- und 500-kV-Hochspannungsleitungen zu organisieren …

Volkskomitee der Stadt Da Nang teilte außerdem mit, dass im Hinblick auf die Umsiedlungsvereinbarung die Bewertung und Genehmigung des Bauentwurfs des Umsiedlungsgebietsprojekts Nr. 1 abgeschlossen und die Ausschreibung und Umsetzung des Bauvorhabens im dritten Quartal 2024 veröffentlicht werde. Es wird erwartet, dass die tatsächliche Landübergabe für die erste Umsiedlungsphase im Rahmen des Projekts im Mai 2025 erfolgt, wobei die einzelnen Phasen gemäß dem Zeitplan für die Landverteilung bei der Umsiedlung übergeben und im Jahr 2025 vollständig abgeschlossen werden.

Thua Thien Hue investiert 506 Milliarden VND in Handelszentrum und Möbelsupermarkt

Das Volkskomitee der Provinz Thua Thien Hue hat gerade die Investitionspolitik für das Projekt eines Handelszentrums und Supermarkts für Baumaterialien und hochwertige Inneneinrichtungen auf dem Grundstück DV22-2 in Gebiet C – Neues Stadtgebiet An Van Duong – genehmigt.

Dementsprechend sieht das Projekt die Auswahl der Investoren durch eine Bieterorganisation vor, die die Investoren gemäß den Vorschriften auswählt.

Neues Stadtgebiet An Van Duong, Provinz Thua Thien Hue.

Gesamte Projektinvestition: 506 Milliarden VND; Dabei belaufen sich die vorläufigen Gesamtkosten der Projektumsetzung auf 500 Milliarden VND. Die vorläufigen Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten betragen 5,69 Milliarden VND.

Der Standort für die Projektumsetzung ist das Grundstück DV22-2, im Gebiet C – neues Stadtgebiet An Van Duong und in der Gemeinde Phu My, Bezirk Phu Vang, Provinz Thua Thien Hue.

Das Projekt zielt darauf ab, in Gebiet C – An Van Duong New Urban Area – ein Handelszentrum zu errichten – einen Supermarkt für Baumaterialien und hochwertige Möbel. Diversifizieren Sie das Angebot an hochwertigen, intelligenten und umweltfreundlichen Baumaterialien und Innenraumprodukten, um den praktischen Bedürfnissen der Menschen gerecht zu werden; Beitrag zur Veränderung des Erscheinungsbilds der Straßenachse Phu My – Thuan An und des Gebiets in der Gemeinde Phu My, Bezirk Phu Vang; Impulse für die sozioökonomische Entwicklung der Provinz Thua Thien Hue schaffen.

Die voraussichtliche Landnutzungsfläche des Projekts beträgt etwa 23.935 m2. Die maximal geplante Kapazität der gesamten Baugrundfläche beträgt ca. 47.870 m2.

In Bezug auf den erwarteten baulichen Architekturmaßstab weist das Projekt eine Baudichte von weniger als 40 % auf; Stockwerke unter 5 Stockwerken Die Betriebsdauer des Projektes beträgt 50 Jahre ab dem Datum der Grundstückszuteilung bzw. der Pachtentscheidung.

In Bezug auf den Fortschritt der Projektumsetzung, in Bezug auf den Fortschritt der Kapitaleinlage und der Kapitalmobilisierung muss der Investor unmittelbar nach der Genehmigung der Ergebnisse der Auswahl der Investoren zur Umsetzung des Projekts durch die zuständige staatliche Behörde Kapital zur Umsetzung des Projekts sicherstellen, wobei sein Eigenkapital mindestens 101,2 Milliarden VND beträgt (was mindestens 20 % des gesamten Investitionskapitals ausmacht). Sonstiges gesetzlich mobilisiertes Kapital beträgt bis zu 404,8 Milliarden VND (entspricht bis zu 80 % des gesamten Investitionskapitals, Kapitalbeitrag entsprechend dem Fortschritt der Projektumsetzung).

Der Baufortschritt sowie die Inbetriebnahme bzw. Nutzung des Vorhabens dürfen ab dem Datum der Baugenehmigung nicht länger als 24 Monate dauern. Dabei ist mit einem Baubeginn für das Projekt im ersten Quartal 2025 zu rechnen. Fertigstellung und Inbetriebnahme des Gesamtprojekts im ersten Quartal 2027.

Laut Phan Quy Phuong, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz Thua Thien Hue, müssen die für die Umsetzung des Projekts ausgewählten Investoren die Verfahren in Bezug auf Investitions-, Grundstücks-, Bau- und Umweltgesetze sowie geltende Vorschriften einhalten. über die finanzielle Kapazität verfügen, um eine dem Projektfortschritt entsprechende Landnutzung sicherzustellen. Gleichzeitig beauftragte das Volkskomitee der Provinz das Planungs- und Investitionsministerium, als einladende Partei zu fungieren und die Vorbereitung und Einreichung der Projekteinladungsdokumente zur Genehmigung zu organisieren. Interessenbekundung für das Projekt wie vorgeschrieben. Auf Grundlage der Ergebnisse der Bewertung des Antrags auf Registrierung zur Umsetzung des geschäftlichen Investitionsprojekts legt das Ministerium für Planung und Investitionen dem Volkskomitee der Provinz die Ergebnisse der Aufforderung zur Interessenbekundung zur Prüfung und Genehmigung vor und organisiert die Auswahl der Investoren für dieses Projekt.

Long An fordert Investitionen in Wohngebietsprojekt, Kapital von mehr als 11.222 Milliarden VND

Das Ministerium für Planung und Investitionen der Provinz Long An lädt interessierte Investoren ein, Anträge für die Umsetzung des Wohngebietsprojekts in der Gemeinde My Hanh Bac, Bezirk Duc Hoa, Provinz Long An, einzureichen.

Das Projekt verfügt über eine Landnutzungsfläche von ca. 214,9217 Hektar. Die Baulandfläche für das vom Investor investierte Gebiet wird voraussichtlich 331.768,24 m2 betragen; Sie beträgt für die Fläche, für die der Investor Personen Nutzungsrechte zum Bau überträgt, 465.484,41 m2. Die Bevölkerungsgröße beträgt etwa 30.681 Menschen.

Das Projekt wird im Bezirk Duc Hoa in der Provinz Long An umgesetzt.

Das Projekt umfasst die Produktlinien Immobilienübertragung und Wohnungsverkauf (Rohbau, fertige Fassade); Verkauf und Vermietung von Sozialwohnungen; Verkaufen, vermieten und betreiben Sie Service-Etagen innerhalb des Projektgeländes gemäß genehmigter Planung.

Vorläufige Wohnproduktstruktur für Reihenhäuser: Investoren werden den Rohbau errichten und die Fassade von 1.485 Einheiten auf angrenzenden Grundstücken fertigstellen, die zu den Frontunterteilungen der Routen N22, N27, N30, D6, D7 und der Provinzstraße 823B mit einer voraussichtlichen Gesamtgrundstücksfläche von 159.369 m2 gehören; Gebäudehöhe 4 Stockwerke; Die gesamte Grundfläche des Gebäudes beträgt ca. 599.085 m2. Für die restlichen 5.230 angrenzenden Wohngrundstücke übertrug der Investor der Bevölkerung die Landnutzungsrechte zur Bebauung und stellte die Einhaltung der Detailplanung im Maßstab 1/500 sowie des begutachteten und genehmigten Entwurfs sicher.

Für Villen: Der Investor wird den Rohbau errichten und die Fassade von 46 Villen auf den Villengrundstücken in den Frontunterteilungen der Straße D7 mit einer voraussichtlichen Gesamtgrundstücksfläche von 8.101 m2 fertigstellen; Gebäudehöhe 4 Stockwerke; Die gesamte Grundfläche des Gebäudes beträgt ca. 18.956 m2. Für die restlichen 252 Villengrundstücke übertrug der Investor den Bürgern die Landnutzungsrechte zur Bebauung, stellte die Einhaltung der Detailplanung im Maßstab 1/500 sicher und der Entwurf wurde begutachtet und genehmigt.

Für Sozialwohnungen: Investoren investieren in den Bau von Sozialwohnungen auf 5 Grundstücken mit der Bezeichnung CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 mit einer voraussichtlichen Gesamtgrundstücksfläche von 164.298 m2 und 9 Stockwerken; Die gesamte Baufläche beträgt ca. 201.894,00 m2.

Die vorläufigen Gesamtkosten der Projektumsetzung belaufen sich auf fast 7.030 Milliarden VND. Die Kosten für Entschädigungen, Unterstützung und Umsiedlung belaufen sich auf über 4.192 Milliarden VND.

Der Fortschritt der Projektumsetzung wird ab dem Datum der Investorengenehmigung voraussichtlich 6 Jahre betragen (voraussichtlich vom ersten Quartal 2025 bis zum vierten Quartal 2030).

Vorgeschlagenes 320 Millionen Dollar teures Projekt zur Verbesserung der Eisenbahnsicherheit

Das Projektmanagementgremium 2 hat dem Verkehrsministerium gerade ein Dokument mit dem Vorschlag für ein Projekt zur Verbesserung der Verkehrssicherheit im Schienenverkehr unter Verwendung von Fremdkapital der Weltbank gesandt.

Das Projekt zielt darauf ab, die Sicherheit der Züge zu verbessern und die jährlichen Wartungs- und Betriebskosten bestehender Bahnübergänge zu senken, nachdem höhenfreie Kreuzungspunkte mit Straßen gebaut wurden. Vermeiden Sie Verkehrsstaus bei Durchfahrt von Zügen.

Illustrationsfoto.

Auf Grundlage der ersten Forschungsergebnisse hat das Projektmanagementgremium 2 vorgeschlagen, dass im Rahmen des Projekts in höhenfreie Kreuzungen für 21 Kreuzungen zwischen vier Eisenbahnlinien (darunter die folgenden Strecken: Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt, Hanoi – Hai Phong, Yen Vien – Lao Cai und Hanoi – Dong Dang) mit Nationalstraßen in 13 Provinzen und Städten im ganzen Land investiert wird, die sich von Nord nach Süd erstrecken.

Insbesondere für die Eisenbahnlinie Hanoi-City. HCM City plant den Einsatz an 13 Kreuzungen (bei der es sich um eine Straßenkreuzung mit einer Eisenbahnlinie handelt) in 8 Provinzen/Städten, darunter: Stadt. Hanoi hat 1 Position, Thanh Hoa hat 2 Positionen, Ha Tinh hat 3 Positionen, Quang Binh hat 2 Positionen, Phu Yen hat 1 Position, Khanh Hoa hat 1 Position, Binh Thuan hat 1 Position und Dong Nai hat 2 Positionen,

Auf der Eisenbahnlinie Hanoi – Dong Dang soll es an zwei Kreuzungen (Kreuzungstyp: Straße, die eine Eisenbahn kreuzt) eingesetzt werden, davon 1 Standort in Bac Giang und 1 Standort in Lang Son.

Die Eisenbahnlinie Yen Vien – Lao Cai wird voraussichtlich fünf Kreuzungen haben (der Kreuzungstyp ist eine Straße, die eine Eisenbahn kreuzt), von denen sich drei in Phu Tho und zwei in Lao Cai befinden.

Die Eisenbahnlinie Hanoi–Hai Phong verfügt über eine Kreuzung (der Kreuzungstyp ist eine Straßenkreuzung, die eine Eisenbahnlinie überquert) in der Stadt. Hai Phong Dieser Ort liegt an der Nebenstrecke der Eisenbahnlinie Hanoi–Hai Phong vom Bahnhof Vat Cach zum Hafen von Vat Cach.

Aufgrund der Eigenschaften von Eisenbahnen, die geringe Längsneigungen erfordern, und einiger anderer technischer Besonderheiten wie Bahnhöfen, Eisenbahnsignalinformationssystemen, Zugsicherheit usw. ist der Bau einer Eisenbahnbrücke über die Straße sehr kostspielig und schwierig umzusetzen. Daher wird hauptsächlich der Bau einer Straßenbrücke über die Eisenbahn empfohlen.

Die Gesamtinvestition für das Projekt zur Verbesserung der Eisenbahnverkehrssicherheit wird sich voraussichtlich auf rund 8.148,59 Milliarden VND belaufen, was etwa 320,04 Millionen USD entspricht. Die beiden größten Ausgaben davon sind die Baukosten in Höhe von 4.575 Milliarden VND und Rückstellungen in Höhe von 1.786 Milliarden VND.

Für das Projekt ist die Verwendung von ODA-Darlehenskapital der Weltbank in Höhe von etwa 5.716,54 Milliarden VND (umgerechnet etwa 224,52 Millionen USD) für folgende Posten vorgesehen: Baukosten; Kosten für Designberatung; Kosten für die Bauüberwachungsberatung; Eventualkosten für die oben genannten Posten.

Gegenkapital im Wert von ca. 2.432,05 Mrd. VND (entspricht ca. 95,52 Mio. USD) wird für die folgenden Posten verwendet: Projektmanagementkosten, Mehrwertsteuer, Designberatung, Überwachung, sonstige Beratung und andere Kosten; Kosten für die Standorträumung; Eventualkosten für die oben genannten Posten.

Bei einer Bewilligung durch die zuständige Behörde wird das Vorhaben innerhalb von 5 Jahren nach Inkrafttreten des Fördervertrages (voraussichtlich 2025 bis 2030) umgesetzt.

Investition von 8.981 Milliarden VND in den Bau der ersten Phase der Schnellstraße Dau Giay – Tan Phu

Der Verkehrsminister hat gerade die Entscheidung Nr. 954/QD-BGTVT unterzeichnet, mit der das Investitionsprojekt zum Bau der Schnellstraße Dau Giay – Tan Phu (Phase 1) im Rahmen der PPP-Methode genehmigt wird.

Das Projekt ist 60,24 km lang und beginnt (km 0+000) an der Kreuzung mit der Nationalstraße 1, die die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay verbindet und in der Stadt Dau Giay im Bezirk Thong Nhat in der Provinz Dong Nai liegt. Endpunkt: bei km60+243,83 (Ende der Kreuzung mit der Nationalstraße 20), Verbindung zum Schnellstraßenbauprojekt Tan Phu (Dong Nai) – Bao Loc (Lam Dong), gelegen in der Gemeinde Phu Trung, Bezirk Tan Phu, Provinz Dong Nai.

Autobahnkreuz Dau Giay – Ausgangspunkt der Schnellstraße Dau Giay – Tan Phu.

Die gesamte Länge der Projektroute liegt in den Bezirken Thong Nhat, Xuan Loc, Dinh Quan und Tan Phu der Provinz Dong Nai.

In der Gesamtphase ist die Autobahn Dau Giay – Tan Phu eine 100-km-Autobahn mit vier Fahrspuren, einem Querschnitt von 24,75 m und einer Planungsgeschwindigkeit von 100 km/h. In Phase 1 entsprechen die geometrischen Elemente (vertikale und vertikale Überwachung) der Route dem Standard-Autobahnniveau 100, 4 Fahrspuren, 17 m Straßenbreite.

An Stellen mit schwacher Bodenbearbeitung, hohen und hochgelegenen Böschungsstraßen, Verbindungskreuzungen, Nothaltestellen und Brücken auf dem Hochgeschwindigkeitsquerschnitt ist der Querschnitt gemäß dem Maßstab der gesamten Etappe mit der Breite der Straßensohle von 24,75 m zu erstellen.

Im Rahmen des Projekts werden 5 Kreuzungen angelegt, wobei in Phase 1 4 Kreuzungen investiert und 1 Kreuzung geplant wird.

Insbesondere wurde in die Fertigstellung der Blumenkreuzung an der Kreuzung Dau Giay (Km 0+000), die Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay verbindet, und der Autobahn Highway 1 investiert. Die Größe der Kreuzung beträgt 1-2 Fahrspuren.

Die Kreuzung der DT.763 (ca. km16+500) verbindet die Autobahn über die DT.763 mit der Autobahn 20 und der Autobahn 1. Die Form der Trompetenkreuzung; Die Größe der Kreuzung beträgt 1-2 Fahrspuren.

Die Kreuzung Cang Cang (ca. km 38+000) verbindet die Autobahn mit der Autobahn 20, dem Zentrum der Bezirke Dinh Quan und Duc Linh, Binh Thuan; Die Form der Trompetenkreuzung; Die Größe der Kreuzung beträgt 1-2 Fahrspuren. Die Kreuzung Tan Phu (km 57+700) verbindet die Autobahn mit der Autobahn 20, dem Zentrum des Bezirks Tan Phu. Die Form der Trompetenkreuzung; Die Größe der Kreuzung beträgt 1-2 Fahrspuren.

An der Kreuzungsstelle mit DT.770B (ca. km10+400) soll in Kürze in die Überführung über die Autobahn investiert werden; Die Investitionen zur Fertigstellung der Kreuzung werden zum passenden Zeitpunkt umgesetzt.

Gemäß Beschluss Nr. 954 werden im Rahmen des Projekts 26 Brücken an Kreuzungen gebaut, die die Autobahn kreuzen, und 4 Brücken an der Kreuzungsabzweigung jenseits der Autobahn. Die Anordnung von 24 unterirdischen Tunneln kombiniert eine Reihe von unterirdischen Standorten unter der Hauptroute, um den Bedürfnissen zu erfüllen, Menschen auf beiden Seiten der Autobahn zu verbinden.

Darüber hinaus baute das Projekt in Kombination mit dem System von unterirdischen Tunneln, Kreuzbrücken und vorhandenen Straßensystemen etwa 31 km Sammelstraßen, um die Verkehrsverbindung zu gewährleisten und die Auswirkungen auf das Leben von Bewohnern auf beiden Seiten der Route zu begrenzen. Das Ausmaß der ländlichen Straßen wird gewährt.

Das Projekt, das Ausrüstungssystem auf der Autobahn, Intersection -Zweigstellen, Verkehrsmanagementzentren, Management -Software zu vervollständigen ... um das Management und die Ausbeutung von Autobahnen zu bedienen, um reibungslos, sicher, effektiv, rechtzeitig, bequem und umweltfreundlich zu gewährleisten.

Die Smart Transport -Management -Systemstruktur umfasst die Hauptkomponenten: Überwachungskamerasystem; Fahrzeugerkennungssystem; Das System der Informationszeichen ändert sich; digitales Übertragungssystem; Funkinformationssystem; Kommunikationssystem; Stromversorgungssystem; Zentrum für Verkehrsmanagement; Elektronische Gebühren werden nicht gestoppt; Kontrollarbeiten der Fahrzeugbelastung.

Das Verkehrsmanagementzentrum befindet sich im Bereich CAO CANG Intersection (etwa KM38+000). Das Mautsammelsystem wendet die elektronische Mautsammlungstechnologie synchron mit der auf Autobahnen eingesetzten Mautsammlungslösung an, um die wirtschaftliche und technische Effizienz zu gewährleisten.

Es wird erwartet, dass auf der Route zur Ruhe bei KM 40 etwa 3 ha/1 ruht. Die Kosten für die Standortfreigabe werden in der gesamten Projektinvestition berechnet. Investitions-, Geschäfts- und Ausbeutungsplan für Zurückhaltungstationen entsprechen den Rechtsbestimmungen.

Die gesamte Landangaben des Projekts beträgt etwa 378 Hektar, von denen der Distrikt etwa 95 Hektar beträgt. Dinh Quan District ist ungefähr 156 ha; Der Bezirk Xuan Loc ist etwa 5 Hektar; Der Bezirk Tan Phu ist ungefähr 122 ha.

Mit der oben genannten Investitionsskala hat das Projekt eine Gesamtinvestition von 8.981 Mrd. VND, von denen Anleger rund 7.681,539 Milliarden VND mobilisierten. Das Landeskapital liegt im Rahmen des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans des Staatshaushalts für den Zeitraum 2021-2025 im Rahmen des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans des Staatshaushalts in der Entscheidung Nr. 1535/QD-TTG vom 15. September 2021 im Rahmen des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans.

Mit dem Staat beteiligt sich rund 20% der gesamten Investition; Der Gewinnsatz der Anleger beträgt 11,77%pro Jahr, der Kreditzins beträgt 9,47%pro Jahr, die Startgebühr für die 1. Gruppe beträgt 1.900 VND/km ... Das Projekt hat eine Rückgabezeit von 18 Jahren und 2. November.

Das Verkehrsministerium ermächtigt die Abteilung Vietnam Expressway, einen Vertrag zu unterzeichnen. Das THANG LONG Project Management Board wird als Bid -Anwalt zugewiesen.

Die Form der Auswahl der Projektinvestoren ist ein geräumiges Gebot im Land. Die Zeit für die Organisation von Investoren liegt von 2024 bis 2025. In diesem Projekt ist der Mechanismus, um die Erhöhung und den Rückgang der Einnahmen zu erzielen: Einhalten Sie Artikel 82 des Gesetzes über Investitionen nach der Methode der öffentlichen Partnerschaft und des Dekrets Nr. 28/2021/ND-CP vom 26. März, 2021 der Regierung, die das Finanzverwaltungsmechanismus in der PPPP-Methode in der PPPP-Methode festgelegt hat.

Das Projekt wird nach Abschluss den Transportbedürfnissen erfüllen, die Last reduzieren und die Verkehrssicherheit auf dem Highway 20 gewährleisten. Fertig und in die synchrone Ausbeutung von Straßen mit hoher Geschwindigkeit mit hoher Kapazität, Verkehrssicherheit und hoher Geschwindigkeit des Transportkorridors von Ho -Chi -Minh -Stadt - daugiay - Lienkhuong und fördert die sozioökonomische Entwicklung der Provinz Dong NAI insbesondere und in der Südostregion im Allgemeinen.

Das Projekt schafft auch eine treibende Kraft für die Zusammenarbeit und fördert die Zusammenarbeit und Entwicklung der südöstlichen Region mit dem Mekong Delta, dem Central Highlands und der South Central Region. Erhöhen Sie die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft im Kontext einer umfassenden Integration und perfektioniert das Straßenverkehrsnetz wie geplant; tragen zur Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit bei.

Quelle: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia-chon-tu-25540-ty-dong-van-hanh-tho-hoa-dau-Her-54-ty-usd-d-d-d-d-d-dd2569.html