Ho-Chi-Minh-Stadt bittet Einwohner und Frontbeamte um ihre Meinung zu großen Verkehrsprojekten, deren Umsetzung in naher Zukunft erwartet wird. In vielen Stellungnahmen wird darauf hingewiesen, dass die legitimen Rechte und Interessen der betroffenen Menschen im Projektgebiet gewahrt werden müssen, insbesondere was die Entschädigungsfrage bei Landenteignungen betrifft.
Erleichterung der Bürgerkontrolle
Laut dem Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt sind fünf große Modernisierungs- und Neubauprojekte im Verkehrsbereich geplant, die nach dem Build-Operate-Transfer-Modell (BOT) umgesetzt werden sollen. Dazu gehören: die Nationalstraße 13 von der Binh-Trieu-Brücke bis zur Grenze der Provinz Binh Duong; Nationalstraße 1, Abschnitt von Kinh Duong Vuong bis zur Grenze der Provinz Long An; Nationalstraße 22, Abschnitt von der Kreuzung An Suong bis zur Ringstraße 3; Nord-Süd-Achse, Abschnitt von der Nguyen Van Linh Straße bis zur Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße und Bau der Binh Tien-Brücke und -Straße, Abschnitt von der Pham Van Chi Straße bis zur Nguyen Van Linh Straße.
Auf der Ideenkonferenz zu den oben genannten Projekten, die kürzlich vom Komitee der Vietnamesischen Vaterländischen Front in Ho-Chi-Minh-Stadt organisiert wurde, brachten die Delegierten viele praktische Ideen ein. Insbesondere Rechtsanwältin Truong Thi Hoa, stellvertretende Vorsitzende des Beratungsrats für Demokratie und Recht (Komitee der Vietnamesischen Vaterländischen Front von Ho-Chi-Minh-Stadt), hofft, dass der Volksrat der Stadt eine Liste gesellschaftskritischer Projekte herausgeben muss, damit das Volkskomitee der Stadt alle Informationen über die Projekte öffentlich und transparent preisgeben kann, um es den Menschen zu erleichtern, ihr Recht auf Aufsicht gemäß den gesetzlichen Bestimmungen auszuüben.
Frau Hoa schlug vor, dass der Volksrat bei Projekten, bei denen die Räumung des Geländes und die Kosten mehr als 50 % der Gesamtinvestition des Projekts ausmachen und deren Finanzplan keine Kapitalrückgewinnung gewährleistet, eine Erhöhung des Anteils staatlichen Kapitals in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) in Erwägung ziehen sollte. Darüber hinaus müssen Projekte auch über einen Abschnitt zur Folgenabschätzung verfügen, der den Anforderungen hinsichtlich Planung, Architektur, Kultur, sozioökonomischer Effizienz, Landesverteidigung und Sicherheit sowie Umweltschutz entspricht.
Herr Phan Van Phung, stellvertretender Vorsitzender des Komitees der Vietnamesischen Vaterländischen Front des 8. Bezirks, sagte, dass im Bezirk das Binh-Tien-Brücken- und Straßenprojekt durchgeführt werde, das durch die Bezirke 6 und 14 verlaufe. Dieses Projekt werde als sehr wichtig für den Bezirk und den Südwesten von Saigon angesehen. Die Regierung und die Bevölkerung des 8. Bezirks hoffen, dass das Projekt bald umgesetzt wird.
Um die Verbreitung des Projekts zu erleichtern und die vom Projekt betroffenen Menschen zu mobilisieren, damit sie der Übergabe des Geländes zustimmen, muss der Investor laut Herrn Phung dafür sorgen, dass die Menschen über den Baufortschritt, die Start- und Endzeiten sowie über Planänderungen informiert werden. Organisieren Sie gleichzeitig regelmäßig Treffen, um die Meinungen der Leute anzuhören und ihre Fragen zu beantworten.
Frau Dinh Thi My Nhi, Vizepräsidentin des Komitees der Vietnamesischen Vaterländischen Front im Bezirk Trung My Tay, Distrikt 12, schlug vor, die Stadt solle darauf achten, die aktuelle und künftige Infrastruktur den Projektanforderungen entsprechend zu integrieren und zu modernisieren und dabei mangelnde Synchronisierung und Verschwendung zu vermeiden. Darüber hinaus muss bei der Umsetzung des Projekts ein angemessener Verkehrsplan erstellt werden, um Staus, Behinderungen usw. zu vermeiden, die den allgemeinen Verkehr auf der gesamten Strecke und in der Umgebung beeinträchtigen.
„Die Stadt sollte über einen strengen Überwachungsmechanismus seitens der Behörden auf allen Ebenen für den Prozess der Projektumsetzung verfügen, um das Risiko von Korruption, Verschwendung oder intransparenter Arbeit zu vermeiden und den Projektfortschritt und die rechtzeitige Umsetzung sicherzustellen“, sagte Frau Nhi.
Die Optionen müssen realistisch sein.
Rechtsanwalt Nguyen Van Hau, stellvertretender Vorsitzender der Rechtsanwaltskammer von Ho-Chi-Minh-Stadt, stellte fest, dass in der aktuellen Vormachbarkeitsstudie zum Projekt zur Erweiterung und Modernisierung der Nationalstraße 1 von Kinh Duong Vuong bis zur Grenze der Provinz Long An die Anwendung neuer, dem Marktpreis nahender Grundstückspreise zur Entschädigung der Menschen nicht klar dargelegt sei. Dies wird die Rechte und Interessen der Bevölkerung ernsthaft beeinträchtigen; Dies kann möglicherweise zu Kontroversen führen, die Projektumsetzung verzögern, Zeit, Geld und Mühe verschwenden und den Ruf des Staates schädigen.
„Es ist notwendig, realitätsnahe Pläne zu entwickeln und umzusetzen. Dies wird dazu beitragen, den notwendigen Baufortschritt bei der Realisierung der Projekte sicherzustellen und gleichzeitig die Situation zahlreicher Änderungen und Ergänzungen zu begrenzen, die die Umsetzungszeit verlängern und zu einem Mangel an Investitionskapital führen, wie dies bei ähnlichen Projekten der Fall ist, die zuvor umgesetzt wurden“, betonte Herr Hau.
Bezüglich der Methode der Mauterhebung sagte Herr Hau, dass BOT-Projekte häufig auf Widerstand seitens der Bevölkerung stoßen und dass die rundenbasierte Erhebungsmethode leicht zu Meinungsverschiedenheiten und Frustration unter den Menschen führen könne, insbesondere in Fällen, in denen ihre Ziele in einem kleinen Radius vor und nach der Mautstation liegen, ihnen aber trotzdem der gleiche Preis berechnet wird wie Fahrzeugen, die die gesamte Strecke zurücklegen. Herr Hau ist davon überzeugt, dass es mit der heutigen Technologie durchaus möglich ist, die Mauterhebung streckenweise zu organisieren, sodass die Leute während der Fahrt bezahlen.
In der Zwischenzeit erklärte Herr Tran Minh Tho, ehemaliger Leiter der Abteilung für Umsiedlungsentschädigungen im Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die Entschädigungshöhe im Rahmen des Umsiedlungsprojekts der Nationalstraße 13 sehr hoch sei, der Plan jedoch nicht konkret dargelegt worden sei. Herr Tho warf die Frage auf: Muss geklärt werden, welche Regelungen und Methoden bei der Umsiedlung angewendet werden und sind die Zahlen korrekt? Erhöht das Verfahren den Preis? Wie geht man dann damit um? Für den Umsiedlungsteil ist es notwendig, ihn in unabhängige Projekte aufzuteilen. Dies ist eine grundlegende Lösung, um die Umsetzungszeit zu beschleunigen und zu verkürzen. Darüber hinaus bedarf es einheitlicher und klarer Kriterien. „Die Situation muss neu bewertet und mit den örtlichen Behörden besprochen werden, um sicherzustellen, dass die Menschen dort genauso gut oder sogar besser leben können als an ihrem alten Wohnort“, äußerte Herr Tho seine Meinung.
Herr Nguyen Minh Tri, ein Bewohner des Bezirks Hiep Binh Phuoc in der Stadt Thu Duc, sagte, dass im Bezirk Hiep Binh Phuoc voraussichtlich über 800 Haushalte geräumt werden müssen, von denen über 200 Haushalte einer vollständigen Räumung unterliegen, um das Erweiterungsprojekt der Nationalstraße 13 umzusetzen. Daher schlug er vor, dass die Regierung von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Umsiedlungspolitik betreiben und Arbeitsplätze schaffen sollte, um den Menschen zu helfen, ihr Leben bald zu stabilisieren.
Herr Tri hofft, dass die Stadt, wenn das Projekt zur Erweiterung des National Highway 13 unter dem BOT-Modell abgeschlossen ist und mit Mauterhebung in Betrieb genommen wird, eine Politik zur Reduzierung oder Befreiung von Straßen- und Brückengebühren für die entlang der Räumungsstrecke Anwohner verfolgen wird.
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Quelle: https://daidoanket.vn/dam-bao-quyen-loi-cho-nguoi-dan-tai-cac-du-an-trong-diem-10297988.html
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