Arbeiter bauen Hütten im Wald und entfernen Stopfen, um die Eisenbahnlinie durch den Khe Net Pass zu öffnen.

Konzentrieren Sie sich auf den Bau vor der Hochwassersaison

Im Rahmen des Khe-Net-Tunnelprojekts werden 2,4 km Eisenbahnstrecke ausgebaut und renoviert. Neuer Streckenumbau von knapp 4,4km; Renovierung und Hinzufügen der Linie 3 an der Station Dong Chuoi; Sanierung von 2 Brücken mit einer Gesamtlänge von 117,61 m; Bau von 3 neuen Brücken mit einer Gesamtlänge von 0,96 km; Bau von 2 neuen Tunneln mit einer Gesamtlänge von 1,39 km ... zusammen mit anderen synchronisierten Signalinformationssystemen.

Ingenieur Nguyen Duy Song (Jahrgang 1984, Deo Ca Group) sagte: „Nach der Fertigstellung wird das Projekt die derzeitige Eisenbahnlinie um fast 2 km verkürzen und die Zugfahrzeit halbieren. Insbesondere wird die ‚Glühbirnen‘-förmige Kurve vermieden, die immer eine Gefahr für die Zugsicherheit darstellt.“

Das Ausbau- und Sanierungsprojekt für die Khe Net-Eisenbahnlinie befindet sich in gefährlicher Lage auf der Höhe eines Passes, inmitten riesiger Hügel und Berge, was die Bauarbeiten äußerst schwierig macht.

„Auf der Baustelle sind etwa 150 Beamte und Arbeiter in drei Bauteams im Einsatz. Ein Team arbeitet am Nordtor des Tunnels Nr. 1 und senkt das Dach ab. Ein Team arbeitet an der Servicestraße Nr. 3, die die beiden Tunnel verbindet. Team Nr. 3 verstärkt das Südtor des Tunnels Nr. 2 …“, fügte Ingenieur Song hinzu.

Während er den Bagger bediente, um die Tunneldecke abzusenken, erzählte der Arbeiter Nguyen Tien Hung (aus Ninh Binh): „Das Wetter hier ist sehr ungünstig. Der unregelmäßige Sonnenschein und Regen beeinträchtigen die Bauarbeiten erheblich, insbesondere die Organisation des Baus der Plane an den Berghängen und Hügeln.

Nach jedem Regen müssen wir 2–3 Tage warten, bis die Sonne scheint, bevor wir die Maschine auf den Gipfel des Hügels bringen können. Dies ist die schwierigste, mühsamste und gefährlichste Phase, denn wenn man nicht aufpasst, kann es während des Umzugs- und Bauprozesses leicht zu Unfällen kommen.“

Überall auf der Baustelle sah PV Menschen und Maschinen graben, Berge spalten und Pässe freimachen. Obwohl die Arbeit hart ist und mitten im Wald stattfindet, sind die Arbeiter immer fleißig und optimistisch.

Nach einer zweimonatigen Umsetzungszeit hat der Auftragnehmer Deo Ca Group das Betonmischsystem, das Lager und die Arbeiterlager fertiggestellt.

Laut dem Leiter des Eisenbahnmanagementrats beim Verkehrsministerium (der den Investor vertritt) umfasst das Projekt zwei Ausschreibungspakete. Paket eins, der Bau von zwei 935 m langen Eisenbahntunneln, wird in 23 Monaten vom Joint Venture Ilsung Company und Deo Ca Group durchgeführt. Der erste Tunnel ist 620 m lang, der zweite Tunnel ist 393 m lang, 10 m breit und nach den Standards für Eisenbahntunnel der Klasse I konstruiert.

Paket zwei ist für den Bau von Brücken, Eisenbahnen, Signal- und Informationsanlagen vorgesehen und die restlichen Arbeiten werden vom Joint Venture Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC) ausgeführt; die Bauzeit beträgt 22 Monate.

„Da jetzt Trockenzeit ist, müssen die Bauunternehmer Überstunden machen und die Schichten verlängern, um den unteren Teil vor September fertigzustellen und Sturzfluten in den Bergregionen zu vermeiden.“

„Wir haben zudem mit den örtlichen Behörden zusammengearbeitet und sie gebeten, die rasche Räumung der Grundstücke von 23 Haushalten zu ermöglichen, von denen 10 umgesiedelt werden müssen“, informierte Ingenieur Trieu Minh Dong, ein Beamter des Railway Project Management Board.

Schwierigkeiten überwinden, um den Fortschritt aufrechtzuerhalten

Der Khe-Net-Pass ist ein über 10 km langer Abschnitt, der gefährlich auf einer hohen Bergkuppe liegt und die Gemeinden Huong Hoa und Kim Hoa im Bezirk Tuyen Hoa in der Provinz Quang Binh verbindet. Der Pass hat 43 gefährliche Kurven.

Um Khe Net zu erreichen, musste der Reporter auf den National Highways 12C und 15 einen über 60 Kilometer langen Gebirgspass mit Dutzenden sich überschneidender „Haarnadelkurven“ überqueren.

Derzeit laufen Bauarbeiten für die Zufahrtsstraßen zu den Tunneleingängen. Der Tunnelvortrieb soll voraussichtlich Ende Mai beginnen.

Laut Ingenieur Song stieß das Projekt während des Bauprozesses auf viele Schwierigkeiten, insbesondere ungünstige Wetterbedingungen, und konnte nur etwa sechs Monate im Jahr fertiggestellt werden.

Die Baustelle liegt recht weit entfernt von Wohngebieten und der instabile Telefonempfang erschwert die Lebensbedingungen der Arbeiter.

Darüber hinaus verläuft das Projekt durch natürliche Wälder und erfordert eine Umnutzung, die lange dauert und den Baufortschritt beeinträchtigt.

Maschinen entfernen den Körper und senken den Kern an Tunneltür Nummer 1 ab.

Ingenieur Song erinnert sich, dass alle den Kopf schüttelten, als wir mit der Planung der Arbeiten begannen, weil sich die Einrichtung des Lagers und des Betriebsgebäudes auf der Passhöhe als äußerst schwierig erwies.

„Weil es in den ersten Wochen kein Stromnetz gab, mussten wir Generatoren verwenden, damit die Arbeiter arbeiten und leben konnten. Weil es weit entfernt von Wohngebieten war, mussten die Güter für den Einsatz aus der Stadt Dong Le (20 km von der Baustelle entfernt) antransportiert werden“, sagte Ingenieur Song.

Bezüglich der Materialquellen sagte Herr Song, dass die Bautrupps überall in der Umgebung nach Quellen suchen müssten, da die Steinbrüche in der Nähe nicht über ausreichende Reserven und eine mindere Qualität verfügten.

Trotz der Schwierigkeiten waren nach nur zwei Monaten Bauzeit Teile des Projekts fertiggestellt, beispielsweise ein Lagerhaus, ein Kai, ein Arbeiterlager und eine Betonmischstation.

Derzeit sind Bautrupps damit beschäftigt, die Tunneldecke auszuheben und abzusenken. Es wird erwartet, dass die Tunnel 1 und 2 Mitte Mai gebohrt werden.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm