Es gibt ein neues Durchbruchsszenario, um das gesetzte Ziel zu erreichen.

Können Sie uns sagen, welche praktischen Vorteile die Stadtbahn für Hanoi gebracht hat?

Die Stadtbahn von Hanoi hat große Fortschritte gemacht, insbesondere nach der Inbetriebnahme der Linie 2A Cat Linh – Ha Dong. Diese U-Bahnlinie hat uns viele Erfolge gebracht.

Wir haben die Überlegenheit der Stadtbahn gegenüber anderen Verkehrsmitteln in der Praxis bewiesen. Derzeit nutzen werktäglich rund 37.000 Fahrgäste die Stadtbahn, davon sind 80 Prozent in der Hauptverkehrszeit unterwegs, also diejenigen, die regelmäßig mit Monatskarten fahren. Die Verkehrsstaus auf der Strecke haben deutlich abgenommen.

Wir haben ein Team aufgebaut, das von der staatlichen Verwaltung bis zu den Projektmitarbeitern reicht, und insbesondere ein Team aus professionellen Stadtbahnbetreibern. Die Ausbildung eines Lokführers kostet in China 505 Millionen VND, in Vietnam hingegen nur 187 Millionen VND, wobei dennoch die berufliche Qualifikation und Qualität gewährleistet ist. Tatsächlich haben wir die Personalschulung sowohl für die U-Bahn-Linie Ben Thanh – Suoi Tien (Ho-Chi-Minh-Stadt) als auch für die Linie 3 Nhon – Bahnhof Hanoi unterstützt.

Wenn nur 50 % davon in die Dienstleistungsproduktion fließen, können wir eine gesellschaftliche Arbeitsproduktivität von fast 30 Milliarden VND schaffen und etwa 100 Tonnen giftige Emissionen reduzieren.

Man sagt, dass Hanoi Hunderte von Jahren brauchen würde, um das gesamte städtische Eisenbahnnetz aufzubauen. Meinen Sie das?

Ich denke, das ist eine einseitige Meinung ohne Grundlage. So wurde beispielsweise in der chinesischen Stadt Shenzhen die erste Stadtbahnlinie erst im Jahr 2004 in Betrieb genommen, doch bis 2023, also nach 19 Jahren, wird es dort bereits 16 Linien mit einer Gesamtlänge von 518 km geben. Dies zeigt, dass sich der Fahrplan für den Bau und die Entwicklung von Stadtbahnen nicht rein rechnerisch berechnen lässt.

Es stimmt, dass Hanoi in den vergangenen Jahren bei Investitionen und dem Bau von Stadtbahnen auf viele Schwierigkeiten gestoßen ist. Doch in jüngster Zeit, insbesondere seit die Stadtbahnlinie 2A Cat Linh – Ha Dong mit hoher Effizienz in Betrieb genommen wurde, hat die Stadt den Wert und die Rolle der Stadtbahn klar erkannt und konzentriert all ihre Anstrengungen darauf.

Was ist der Durchbruch im Einzelnen, Sir?

Der erste ist ein Durchbruch bei den politischen Mechanismen. Dies muss von der Nationalversammlung über die Regierung bis hin zur Stadtverwaltung geschehen. Um die aktuellen Probleme der Stadtbahnen grundlegend zu lösen, müssen wir einen neuen, konkreten Rechtskorridor schaffen.

Zweitens ist dieses Thema für die Kapitalmobilisierungskanäle äußerst wichtig und erfordert bald entsprechende Maßnahmen. Insbesondere müssen wir die TOD-Entwicklung identifizieren, da sie die wichtigste Ressource für Investitionen in die Stadtbahn darstellt.

Wenn wir von einem Land öffentliche Entwicklungshilfe (ODA) in Anspruch nehmen, müssen wir zudem auf die Technologie und die Vertragspartner dieses Landes zurückgreifen, was später zu zahlreichen Problemen führen kann. Vor allem die unterschiedlichen Technologien können in Zukunft zu Schwierigkeiten bei der Vernetzung und Integration führen.

Drittens, zu TOD: Zunächst müssen wir uns über TOD im Allgemeinen im Klaren sein und Bereiche mit Potenzial für den Aufbau und die Entwicklung eines TOD-Modells klassifizieren. Da die Stadtbahnlinien durch dicht besiedelte Gebiete führen, kann das Gebiet um die Stationen nur für Dienstleistungen und Gewerbe genutzt werden. Für Gebiete, die noch nicht urbanisiert sind oder gerade urbanisiert werden, ist TOD durchaus möglich und sollte zuerst durchgeführt werden.

Der vierte Teil beschäftigt sich mit dem Stadtbahn-Managementmodell von der Projektumsetzung bis hin zur Nutzung und zum Betrieb. Länder auf der ganzen Welt sind bei der Verwaltung von Stadtbahnen erfolgreich, weil sie Investitionseinheiten und Betriebseinheiten integrieren. Wie wir es heute tun, sind Bauinvestitionen eine Einheit; Management und Nutzung ist eine weitere Einheit. Ähnlich wie wenn eine Person um eine Frau bittet und eine andere Person heiratet, wird es später viele Probleme geben, insbesondere bei der Verbindung des gesamten Systems, da jedes Projekt eine andere Technologie verwendet.

Wie hat sich Hanoi im Laufe der Jahre im Bereich der Stadtbahnen verändert?

In Hanoi hat es im Vergleich zu der Zeit vor der Inbetriebnahme der ersten U-Bahn-Linie klare, sehr positive Veränderungen in der Denkweise und der Art und Weise gegeben, wie man Stadtbahnen betreibt. Dieser Wandel wurde von den Stadtoberhäuptern auf die Bevölkerung übertragen.

Die Verantwortlichen der Stadt Hanoi waren bei den Arbeiten im Zusammenhang mit der Stadtbahn sehr aufmerksam und besorgt. In jüngster Zeit haben die Stadtoberhäupter zahlreiche Seminare direkt geleitet und organisiert, um die Meinungen von Experten und Wissenschaftlern einzuholen und nach Lösungen für die Förderung der Entwicklung städtischer Eisenbahnen zu suchen. Darüber hinaus wird das Hauptstadtgesetz ausgearbeitet und geändert, um maximalen Komfort für Stadtbahnen zu schaffen.

Auf Seiten der Bevölkerung herrschte zunächst große Skepsis gegenüber der Stadtbahn, da man nicht wusste, ob sie Erfolg haben oder scheitern würde. Es gab sogar eine Zeit, in der die Öffentlichkeit der Meinung war, dass der Zug Cat Linh – Ha Dong nur wenige Passagiere hatte. Doch mittlerweile ist allen klar, dass die Stadtbahnen überlegen, zivilisiert und für den Stadtverkehr in Hanoi geeignet sind. Die Menschen haben es akzeptiert, 1,5 bis 2 Kilometer zu Fuß zu gehen, um zur Stadtbahn zu gelangen, und verhalten sich zivilisierter, insbesondere bei der Fahrt mit der Bahn und generell bei der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel.

Man kann sagen, dass Hanoi alle Ressourcen auf die Stadtbahn konzentriert. Dies ist eine sehr wichtige Voraussetzung für die Stadt, um ein Durchbruchsszenario umzusetzen, mit dem Ziel, bis 2035 zusätzliche 200 km Stadtbahn zu bauen und das Stadtbahnnetz der Hauptstadt planmäßig fertigzustellen.

Vielen Dank!

10:22 20. April 2024

Quelle: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html