Nachdem Ho-Chi-Minh-Stadt den Plan bekannt gegeben hatte, 11 TOD-Standorte (Anordnung vieler Häuser mit Dienstleistungen und Versorgungseinrichtungen in der Nähe von Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs) entlang der U-Bahn-Linie einzurichten, sagten Experten und lokale Behörden, dies sei eine Gelegenheit zur Bildung von Satelliten-Stadtgebieten.
Ho-Chi-Minh-Stadt führt gemäß Resolution 98 TOD entlang der U-Bahnlinie und der Ringstraße durch. Dabei bestehen entlang der U-Bahnlinie 1 gute Bedingungen für die Entwicklung - Foto: CHAU TUAN
Potenzielle und attraktive Gelegenheiten für Investoren sind die Aussagen von Experten und Lokalpolitikern, wenn sie mit uns über den gerade von Ho-Chi-Minh-Stadt angekündigten Plan diskutieren.
Herr HOANG TUNG (Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Thu Duc):
Viele attraktive Investmentmöglichkeiten von TOD
In Thu Duc City sind 10 große öffentliche Verkehrslinien (U-Bahn/Stadtbahn; Anschluss an das allgemeine Netz von Ho-Chi-Minh-Stadt) mit etwa 110 Stationen (15 Doppelstationen – Kreuzungspunkt zweier oder mehrerer öffentlicher Verkehrslinien) geplant.
Die TOD-entwicklungsorientierten Bereiche sind der 400-m-Bereich um die Einzelstation und der 800-m-Bereich um die Doppelstation.
Im Zeitraum 2025 - 2030 wird sich Thu Duc City auf die Entwicklung von TOD entlang der U-Bahnlinie 1, der Ringstraße 2, der Ringstraße 3 und Pham Van Dong konzentrieren.
Der Schwerpunkt liegt dabei insbesondere auf der Entwicklung rund um die Station der U-Bahnlinie 1, die voraussichtlich im Dezember 2024 den kommerziellen Betrieb aufnehmen wird. Zunächst wird der Betrieb der U-Bahnlinie 1 der Stadt Thu Duc ein neues und modernes Image verleihen.
Die Stationen Thao Dien und An Phu werden ihre Wirkung entfalten, sobald sich in ihrer Nähe große Hochhäuser und kommerzielle Dienste befinden.
In anderen Bahnhofsbereichen entstehen dicht besiedelte Stadtkomplexe mit gemischter Nutzung, darunter Wohnhäuser, Dienstleistungsunternehmen, an den Bahnhof angeschlossene Büros sowie öffentliche Räume, Grünanlagen und öffentliche Plätze.
Die Anwendung des TOD-Modells in Thu Duc City wird eine synchrone und nachhaltige Entwicklung ermöglichen, die Lebensqualität der Bewohner verbessern und gleichzeitig viele attraktive Geschäfts- und Investitionsmöglichkeiten bieten.
Herr David Jackson (Generaldirektor von Avison Young Vietnam):
TOD trägt zur Schaffung von städtischen Satellitenclustern bei
Das TOD-Modell zielt darauf ab, dynamische und lebenswerte Städte zu schaffen, indem Arbeitsplätze, Wohnungen, Dienstleistungen und Annehmlichkeiten entlang der U-Bahn- (MRT) oder Bus Rapid Transit-Linien (BRT) konzentriert werden.
TOD-Entwicklungs- oder Sanierungsprojekte werden multifunktional geplant und kombinieren Wohnraum, Gewerbeflächen (Büros, Einzelhandel) und Unterhaltungsmöglichkeiten, um Einwohner, Arbeiter, Käufer und Besucher anzuziehen.
Einerseits ermutigt TOD die Menschen, öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen, was die Nachfrage steigert und das Interesse von Investoren an Infrastrukturprojekten wecken kann.
Andererseits können Immobilieninvestoren mithilfe des TOD-Modells die Bevölkerungsgröße, den Verkehrsfluss, das Kundenaufkommen sowie das Entwicklungspotenzial des Gebiets abschätzen.
Ein Beispiel für ein effektives TOD-Modell in der Nähe von Vietnam ist Singapur. Dieser Inselstaat hat die Entwicklung des städtischen Verkehrs in die Raumgestaltung und -planung integriert und einen Cluster aus Satelliten-Stadtgebieten rund um das zentrale Kerngebiet gebildet, wobei ein Eisenbahnnetz diese Stadtgebiete mit Industriezonen und der Innenstadt verbindet.
Oder Metro Vancouver (Kanada) ist ein Beispiel, wo groß angelegte, komplexe TOD-Projekte soweit zusammenwachsen, dass ein „geschlossenes Stadtgebiet“ entsteht, eine Stadt innerhalb einer Stadt.
Die Regierung und Immobilienentwickler haben das Land in dicht besiedelte, in sich geschlossene Komplexe aus Wohnungen, Einzelhandelsgeschäften, Büros und öffentlichen Räumen umgewandelt, die an öffentliche Verkehrsknotenpunkte angeschlossen sind.
Dadurch kann Metro Vancouver jedes Jahr Millionen neuer Einwohner aufnehmen.
Als eine der Lösungen für eine nachhaltige Stadtentwicklung wird das TOD-Modell in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt angewendet. Dabei wird dem Bau von Stadtbahnlinien Priorität eingeräumt, um den Reisebedarf zu decken und Verkehrsstaus zu beseitigen.
Zur Realisierung der oben genannten Ziele bedarf es einer synchronen Planung und Umsetzung, einer sorgfältigen Umsatzprognose und einer langfristigen Verpflichtung, um die Beteiligung von Immobilieninvestoren, Investoren im Infrastruktursektor, Technologielieferanten, Betriebseinheiten usw. zu erwirken.
Eine ordnungsgemäße TOD-Entwicklung erfordert eine klare Vision und langfristige Planung, ein hohes Maß an Koordination zwischen den Beteiligten sowie Konsistenz bei jedem Implementierungsschritt.
Insbesondere durch die Integration des TOD-Modells in die Entwicklung von Immobilienprojekten können nachhaltige Gemeinschaften entstehen, die einen Ausgleich zwischen den Vorteilen für Menschen, Umwelt und Wirtschaft schaffen.
Der Leiter eines der ersten Green TOD-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt sagte, dass die Lage und Anbindung des Projekts den Bewohnern des Projektgebiets den Weg zur U-Bahn-Station Nr. 1 und umgekehrt erheblich erleichtern werde.
Dadurch wird ein doppelter Effekt erzielt: Es fördert die verstärkte Nutzung umweltfreundlicher öffentlicher Verkehrsmittel, beispielsweise elektrischer Züge, und reduziert den Einsatz privater Fahrzeuge (Motorräder, Autos), was wiederum Verkehrsstaus und Emissionen verringert.
Und auch die deutlich steigende Zahl der Bahnreisenden trägt dazu bei, dass die Bahnbranche schnell Kapital zurückgewinnt, was den Menschen viel Zeit spart.
Die Green TOD-Projekte in diesem Bereich werden nicht nur eine große Zahl an Wohnungen bereitstellen, um die tatsächliche Nachfrage zu decken, sondern sie werden auch dazu beitragen, einen modernen Lebensstil für die jungen Bewohner der Stadt zu schaffen, und sie werden helfen, das kommerzielle Angebot am Bahnhof zu erweitern, zusätzliche Haushaltseinnahmen zu generieren, den internationalen Tourismus anzuziehen und die Verbindung zwischen Universitäten und Kultur- und Sportzentren entlang der Strecke zu verbessern.
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Quelle: https://tuoitre.vn/co-hoi-phat-trien-do-thi-ve-tinh-20241108080433278.htm
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