12 Jahre Bauzeit, 5 Verzögerungen bei der Fertigstellung und 1 letztes Jahr Sprint sind symbolische Meilensteine im Zusammenhang mit der U-Bahn-Linie 1 Ben Thanh – Suoi Tien. Lassen Sie uns anlässlich der offiziellen Eröffnung der ersten Stadtbahnlinie von Ho-Chi-Minh-Stadt auf die besondere Reise zurückblicken, die dieses Projekt durchlaufen hat (Foto: Nam Anh).
Von der Skizze zur Projektgestaltung
Die Idee, ein Stadtbahnnetz für Ho-Chi-Minh-Stadt aufzubauen, entstand Ende der 1990er Jahre. Erst in den 2000er Jahren stand der Bau der ersten U-Bahn-Linie auf der Agenda. Derzeit finden fortlaufend Seminare zwischen in- und ausländischen Wissenschaftlern und Experten statt, um die Route, Länge und den Bauplan der U-Bahn-Linie Nr. 1 festzulegen.
Im Jahr 2007 wurde das Projekt mit einer Gesamtinvestition von über 17.000 Milliarden VND erstmals genehmigt. Bis 2011 wurde der Gesamtbetrag jedoch auf über 47.000 Milliarden VND angepasst, was einer Steigerung von 30.000 Milliarden VND entspricht. Dies ist teilweise auf die Verlängerung der Strecke zum neuen östlichen Busbahnhof und die Aktualisierung der Einheitspreise für Bauarbeiten und Räumung zurückzuführen. Davon entfallen mehr als 41.800 Milliarden VND auf ODA-Darlehen der Japan International Cooperation Agency (JICA), der Rest ist städtisches Haushaltskapital.
Die U-Bahn-Linie 1 hat eine Strecke von fast 20 km und führt durch die Bezirke 1, 2, 9, Binh Thanh, Thu Duc (HCMC) und den Bezirk Di An (Binh Duong). Diese Linie ist etwa 2,6 km lang und umfasst 3 unterirdische Stationen sowie über 17,1 km oberirdisch, darunter 11 oberirdische Stationen.
Ein Jahr später, im Februar 2008, begann der Bau des 24 Hektar großen Depotprojekts im Bezirk Long Binh (Bezirk 9) der U-Bahn-Linie Ben Thanh – Suoi Tien. Und dann dauerte es 4 Jahre, bis am 28. August 2012 der offizielle Baubeginn für den wichtigsten Teil des Projekts (Hauptstrecke) erfolgte.
Erster Meilenstein
Am 28. August 2012 begann beim U-Bahn-Projekt Ben Thanh – Suoi Tien Nr. 1 offiziell der Bau des 17,1 km langen Pakets Nr. 2. Dies ist ein Meilenstein, der den ersten Schritt beim Bau der U-Bahnlinie 1 markiert.
Paket Nr. 17,1 km Hochbau von der Kreuzung zwischen der U-Bahn-Station Ba Son und der Station Van Thanh entlang der vertikalen Achse bis zur Station Suoi Tien, Bau des Depots Long Binh (technische Wartungsstation für Lokomotiven und Waggons).
Ho-Chi-Minh-Stadt geht derzeit davon aus, dass die U-Bahnlinie 1 im Jahr 2018 fertiggestellt und in Betrieb genommen wird, was Impulse für die Umsetzung nachfolgender Linien geben würde. Wenn die U-Bahn synchron verkehrt, wird sie das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel sein und den Personenverkehr mit großem Volumen verbinden. Busse waren damals nicht mehr das vorherrschende Verkehrsmittel (Foto: AX).
Umgeben von Schwierigkeiten
Fast zwei Jahre nach Baubeginn ist für das Projekt jedoch noch immer nicht genügend Land geräumt. Gemäß dem mit dem Joint Venture Sumitomo – Cienco 6 unterzeichneten Vertrag muss der Investor das gesamte Baugelände bis spätestens Ende 2012 übergeben.
Allerdings verzögern sich derzeit die Entschädigungszahlungen und die Räumung des Geländes, da ein Unternehmen noch nicht umgesiedelt wurde: die Vinh Phat Trading and Service Company Limited (Vinh Phat Company) mit einem Grundstück von fast 20.000 m² im Bezirk Binh Thang der Stadt Di An in der Provinz Binh Duong.
Bis 2015 war die Landfrage noch nicht vollständig gelöst. Aufgrund der Schadensersatzforderungen des Auftragnehmers drohen Ho-Chi-Minh-Stadt Geldstrafen von über 2,5 Milliarden VND pro Tag. Anschließend musste die Stadtbahnverwaltung mit dem Auftragnehmer Sumitomo – Cienco 6 über eine Reduzierung der Geldstrafe verhandeln (Foto: Huu Khoa).
7 Jahre Bauzeit für Bahnhof und U-Bahn-Linie
Im Juli 2014 wurden im Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt Reihen hundertjähriger Bäume gefällt und umgepflanzt, um Platz für den Bau von Paket 1B zu schaffen, der unterirdischen Station der Metrolinie 1 von der Station Ho-Chi-Minh-Stadt-Theater zur Station Ba Son.
Darunter die uralte Baumreihe vor dem Stadttheater; Die Reihe der alten Bäume auf der Le Loi Avenue und der Weidenkreisverkehr an der Kreuzung Nguyen Hue – Le Loi, die seit über 100 Jahren existierten, wurden ebenfalls entfernt.
Viele Touristen und Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt drückten ihr Bedauern aus und standen stundenlang da und sahen zu, wie uralte Bäume umgesiedelt und entwurzelt wurden.
Unmittelbar nach Abschluss der Umpflanzung der hundertjährigen Bäume wurde der Boden im Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt nahezu auf den Kopf gestellt. Die gesamte Kreuzung Nguyen Hue – Le Loi gleicht einer großen Baustelle voller Beton, Stahl, Maschinen und stabilem Wellblechzaun (Foto: Le Quan).
Mitten im Herzen der Innenstadt werden Maschinen und Menschen mit maximaler Kapazität mobilisiert, um mit größtmöglicher Dringlichkeit zu arbeiten. In nur sieben Monaten muss der Boden dieser riesigen Baustelle wiederhergestellt werden, um den 40. Jahrestag der deutschen Wiedervereinigung zu feiern.
Der Bau der Ho Chi Minh City Theater Station ist 190 m lang, 26 m breit und umfasst vier Stockwerke (zwei Wartegeschosse für Passagiere und zwei Bahnsteiggeschosse) mit einer Tiefe von 40 m. Um das Risiko von Setzungen zu minimieren, wurde die Top-Down-Methode verwendet (zuerst Bau von Schlitzwänden und Stützpfeilern, dann Aushub und Bau der Stockwerke von oben nach unten).
Zwei Jahre später, am Morgen des 17. November 2016, setzte die Verwaltung der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt den ersten Spatenstich für Paket 1A fort. Dies ist das endgültige Angebotspaket der U-Bahn-Linie 1, einschließlich des Hauptbahnhofs Ben Thanh und des 515 m langen unterirdischen Abschnitts der Station City Theater (Foto: Phan Huu Duy Quoc).
Das letzte Paket (1A) markiert einen sehr wichtigen Moment für die U-Bahn-Linie Ben Thanh – Suoi Tien. Mit der Fertigstellung dieses Pakets ist auch das gesamte Projekt abgeschlossen und in Betrieb genommen (Foto: Huu Khoa).
Die Ben Thanh Station verfügt über vier unterirdische Stockwerke, das tiefste ist etwa 30 m tief. Im ersten Stock befinden sich die Mauthalle, das Bahnhofsbüro und der Maschinenraum des Bahnhofs. Im 2. Stock befindet sich der Bahnsteig der Linie 1. Im 3. Stock befindet sich die Fahrkartenhalle für spätere Umstiege. Die restlichen Stockwerke sind die Bahnsteige der Anschlusslinien.
Neben seiner Funktion als Verkehrsknotenpunkt zwischen aufeinanderfolgenden U-Bahn-Linien verfügt der Hauptbahnhof Ben Thanh auch über ein kommerzielles Servicesystem – die Bauinvestitionskosten betragen fast eine Milliarde USD (Foto: Huu Khoa).
Am 18. März 2017 wurde die moderne TBM-Roboter-Untergrundbohrausrüstung aus Japan erstmals nach Ho-Chi-Minh-Stadt gebracht, um dort das Paket 1B zusammenzubauen, den unterirdischen Abschnitt vom Bahnhof Ba Son zum Bahnhof Ho-Chi-Minh-Stadt-Theater. Der TBM-Schildbagger ist 70 m lang und wiegt 300 Tonnen.
Der TBM-Roboter befindet sich in einer Tiefe von 17 m unter der Erde. Dabei handelt es sich um eine Baggerkombination, die Tunnelbauvorhaben im Erddruckverfahren durchführen kann.
Aufgrund der beengten Geländeverhältnisse auf der Baustelle wird jedes Teil des Roboters einzeln zur Baustelle transportiert. Anschließend werden die Roboterteile unter die Erde gehoben, damit Arbeiter und Ingenieure sie zusammenbauen können. Die Installation des Bohrkopfes ist der komplizierteste und wichtigste Schritt im Tunnelbauprozess und dauert fast zwei Monate (Foto: Huu Khoa).
Nach zweimonatiger Installation hielt das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt am Morgen des 26. Mai 2017 eine Zeremonie ab, um mit dem Bohren der Tunnelbohrmaschine von der Station Ba Son zur Station City Theater zu beginnen.
Der Bohrer mit einem Durchmesser von fast 6,79 m und einer Länge von 8,30 m wurde sicher in den Boden abgesenkt und zur Vorbereitung der Bauarbeiten positioniert. Auf der Erdwand stellt die Tintenmarkierung (Kreis) den Durchmesser dar, den die Tunnelbohrmaschine durchdringen wird, und beginnt damit, den 781 m langen Tunnel zu graben (Foto: Huu Khoa).
Der Hauptkopf der Bohranlage ist 12,5 m lang und die Bohrkronen sind vor der Tunnelmündung installiert. Stützring und Bohrmeißel haben einen Durchmesser von knapp 6,79 m und eine Länge von 8,30 m (Foto: Huu Khoa).
Jeden Tag bohren TBM-Roboter 12 m Tunnel. Während des Aushubvorgangs wird der Boden auf das Förderband befördert und zu flüssigem Schlamm zerkleinert. Anschließend wird das Wasser durch das Filtersystem getrennt, um es für Bauzwecke wiederzuverwenden, und der Sand wird von der Baustelle abtransportiert.
TBM arbeitet tief unter der Erde und in sicherem Abstand zum Schutzkorridor der darüber liegenden Konstruktion. Da die Maschine unterirdisch betrieben wird, ist sie von äußeren Witterungseinflüssen unabhängig.
Wo auch immer die Bohrmaschine hinkommt, wird die Tunnelauskleidung (aus zusammengesetzten Stahlbetonplatten) montiert, um Erdrutsche und Steinschläge von oben zu verhindern (Foto: Huu Khoa).
Erster Tunnelabschnitt erfolgreich gegraben
Nach etwa fünf Monaten, am 31. Oktober 2017, hielten das Management Board der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt und das Joint Venture Shimizu – Maeda (Japan) eine Zeremonie ab, um die TBM-Tunnelbohrmaschine an der Station City Theater willkommen zu heißen und damit den Abschluss der Tunnelbohrarbeiten im Osten des unterirdischen Abschnitts Ba Son zu feiern.
Dieser Tunnel verläuft von der Station Ba Son über Ton Duc Thang, Ngo Van Nam, Bereich 3a Ton Duc Thang, Nguyen Sieu, Hai Ba Trung, zwischen dem Stadttheater und dem Caravell Hotel, über die Dong Khoi Straße zur Station Stadttheater.
Der Moment, als der Bohrer das Loch im Schacht des Stadttheaters durchdrang, löste bei allen Projektbeteiligten, Ingenieuren und Experten aus Japan und Vietnam, Jubel aus.
Dies gilt als der unvergesslichste Moment im Bau der U-Bahn-Station der ersten Stadtbahnlinie von Ho-Chi-Minh-Stadt.
Nach Abschluss der Bohrung des Osttunnels wurde die Tunnelbohrmaschine demontiert und zur Station Ba Son gebracht, wo sie zusammengebaut wurde, um mit der Bohrung des Westtunnels fortzufahren und zwei einzelne Tunnel mit einer Länge von 781 m zu schaffen (Foto: Phan Huu Duy Quoc – Chu Son Binh).
Die Pfeiler und Träger werden geformt.
Nach über drei Jahren Bauzeit (September 2015) wurden die Brückenpfeiler entlang der Autobahn Hanoi wie gerade Seidenstreifen schnell fertiggestellt und warten nun auf die wichtige Phase, nämlich die Montage der Trägersegmente.
Der Bau der Brückenpfeiler, die parallel zum Hanoi Highway von der Saigon Bridge (alter Bezirk 2) nach Di An (Binh Duong) verlaufen, ist praktisch, da er den Verkehr in diesem Bereich nicht beeinträchtigt (Foto: Huu Khoa).
Am 4. Juni 2015 wurde das erste Trägersegment der Metrolinie 1 mittels Montagetechnik auf dem Hanoi Highway (ehemals Distrikt 2, heute Thu Duc City) installiert. Dies ist ein U-förmiger Träger, der vom Bauunternehmen Systra (Frankreich) entworfen und gebaut wurde. Der Trägervorschub wurde vom FVR Joint Venture durchgeführt.
Die Träger mit U-förmigem Querschnitt wurden auf dem alten Gießplatz von District 9 vorgefertigt und dann mit Speziallastwagen zur Baustelle transportiert.
Der vom französischen Bauunternehmer entworfene U-förmige Träger ist äußerst ästhetisch und schlank, und die beiden Trägerflügel dienen gleichzeitig als Lärmschutz.
Die Zeremonie zur Installation der ersten Trägerplatte auf dem Hanoi Highway gilt als einer der wichtigsten Meilensteine des Projekts. Zahlreiche Vertreter der Führung von Ho-Chi-Minh-Stadt, des Verkehrsministeriums und der am Projekt beteiligten Einheiten nahmen daran teil und waren Zeugen (Foto: Huu Khoa).
Nach 2 Jahren wurden insgesamt 4.536 Trägersegmente der 14,5 km langen Überführung über die Hanoi-Autobahn fertiggestellt. Das Projekt verfügt derzeit über ein völlig „sauberes“ Baugelände und zielt darauf ab, den Hochabschnitt im Jahr 2018 in Betrieb zu nehmen, sodass die Menschen die U-Bahn zwei Jahre früher nutzen können als im angepassten Plan vorgesehen (Foto: Huu Khoa).
Verzögerung der Fertigstellung
Bis Juni 2018 kam das Projekt jedoch zum Stillstand, da es Schwierigkeiten bei der Räumung des Geländes gab und das technische Design der U-Bahn-Station Ben Thanh angepasst werden musste, um sie in andere U-Bahn-Linien zu integrieren. Diese Verzögerungen haben den Betriebszeitplan auf 2020 verschoben.
Doch damit sind die Schwierigkeiten noch nicht zu Ende. Im Dezember 2018 gab es weiterhin Schwierigkeiten bei der Genehmigung von Anpassungen der Gesamtinvestition und einen Mangel an zentraler Finanzierung, was dazu führte, dass die U-Bahn-Linie 1 in einen ernsthaften Finanzierungsengpass geriet. Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt musste den Haushalt viermal auf insgesamt 3.300 Milliarden VND erhöhen, um den Fortschritt aufrechtzuerhalten, Auftragnehmer zu bezahlen und den Betrieb des Personals sicherzustellen. Der Meilenstein der Fertigstellung im Jahr 2020 bleibt jedoch weiterhin unerreichbar.
In den darauffolgenden vier Jahren verschob sich der Fertigstellungstermin des Projekts aus einer Reihe von Gründen noch viermal: auftretende Zwischenfälle, die Covid-19-Pandemie, Probleme mit dem Vertrag und dem Abnahmeverfahren … bis der Premierminister im Dezember 2024 die endgültige Fristverlängerung festlegte (Foto: Huu Khoa).
Insbesondere wurde während der Bauarbeiten am 10. Oktober 2020 beim U-Bahn-Projekt Nr. 1 festgestellt, dass ein Gummilager an der Säule P14-10 im Überführungsabschnitt VD14 (Strecke Ben Thanh – Suoi Tien) instabil war und vom Tragstein abfiel. Durch den Vorfall wichen die beiden Enden des Trägers voneinander ab und die Oberleitung wurde beschädigt.
Der Vorfall wurde damals als schwerwiegend eingestuft. Der State Acceptance Council musste den Investor auffordern, umgehend den gesamten Ist-Zustand zu prüfen, die Strukturüberwachungsdaten von Pfeiler P14-10 und benachbarten Pfeilern sowie das Tragsicherheitsniveau und die Lebensdauer der Struktur zu bewerten, anschließend alle Brückenlager entlang der gesamten Strecke zu überprüfen und einen Bericht an den State Acceptance Council zu senden (Foto: Thu Tran).
Anschließend wurde das beschädigte Gummipolster dringend ausgetauscht und die damit verbundenen Risse provisorisch repariert.
Ein Jahr nach dem Einsturz und der Verschiebung des Tragbalkens Nr. 1 der U-Bahn-Brücke Ben Thanh – Suoi Tien erklärte der Investor, die Stadtbahnverwaltung von Ho Chi Minh (MAUR) müsse 30 weitere Tragbalken, die sich verschieben könnten, reparieren und verstärken.
Im November 2020 organisierte der Investor MAUR mindestens drei Treffen zwischen dem NJPT Joint Consulting Consortium und SCC, um die Einheiten zur Einreichung von Vorfallberichten zu drängen.
Als Ursache des Vorfalls konnte jedoch erst zwei Jahre später, am 15. Juni 2023, festgestellt werden, dass ein Spalt zwischen Brückenlager und Tragstein sowie der Temperaturwechsel zwischen Tag und Nacht die Ursache waren. Erhebliche Temperaturschwankungen im Baubereich führen dazu, dass sich Schienen und Träger ausdehnen oder zusammenziehen, wodurch die Möglichkeit eines Lagerschlupfes steigt.
Begrüßen Sie den ersten Zug
Am Morgen des 8. Oktober 2020 traf der erste 3-Wagen-Zug der U-Bahnlinie 1 nach 8-tägiger Fahrt vom Hafen Kasado in Japan im Hafen von Khanh Hoi ein. Die Zeremonie zur Begrüßung des Zuges wurde eine Woche im Voraus sorgfältig und akribisch vorbereitet.
Um den ersten Waggon aus dem Frachtraum zu holen, waren fast 100 erfahrene Ingenieure beim Entladen der Waggons beteiligt.
Davon dauert der Entladevorgang mindestens 3 Stunden, das Andocken des superlangen und superschweren Fahrzeugs an den Zug dauert etwa 30 Minuten. Die Arbeitsschritte Ziehen, Öffnen der Kette und Herablassen des Schiffes werden sorgfältig ausgeführt. Techniker verzurren das Schiff auf dem Anhängerboden des übergroßen und überschweren Fahrzeugs und sorgen so für einen reibungslosen Transportablauf.
Es dauerte fast fünf Stunden, bis der erste Zug vollständig entladen war.
Um 18:00 Uhr Am 9. Oktober wurde das Schiff am Kai entladen. Die Zollabfertigung wird von den Hafensicherheitskräften durchgeführt. Von 0:00 Uhr bis zum Morgengrauen des 10. Oktober wurden die Waggons zum Depot Long Binh (Thu Duc City) transportiert.
Das Fahrzeug verfügt über eine Tragfähigkeit von über 200 Tonnen, eine Zugkraft von 250 Tonnen und ist mit speziellen 12-achsigen Hydraulikanhängern gekoppelt. Das zulässige Achsgewicht beträgt 32 Tonnen.
Der Konvoi passierte die Routen Nguyen Tat Thanh – Ton Duc Thang – Nguyen Huu Canh – Nguyen Co Thach – Mai Chi Tho – Hanoi Highway – National Highway 1 – Straße Nr. 400 – Hoang Huu Nam – Straße Nr. 11 – zum Long Binh Depot, eine Entfernung von 26 km. Am 10. Oktober um 3 Uhr morgens traf der Konvoi im Depot von Long Binh ein (Foto: Huu Khoa)
Im Depot Long Binh hielt das Urban Railway Project Management Board eine Zeremonie zur Inbetriebnahme des ersten Zuges ab. Hier begannen auch 20 Experten des Auftragnehmers Hitachi (Japan) und vietnamesische Ingenieure mit der Montage der Waggons.
Bis zum 6. Mai 2022 wurden die letzten beiden Züge mit je 6 Wagen der U-Bahnlinie 1 nach Ho-Chi-Minh-Stadt transportiert, was den Meilenstein des Übergangs in die Probebetriebsphase des gesamten Projekts markierte (Foto: Huu Khoa).
Baufertigstellung
Ende 2022 wurden beim Projekt der U-Bahnlinie 1 wichtige Fortschritte erzielt, da 99 % der strukturellen und architektonischen Elemente fertiggestellt waren, sodass der Gesamtprojektfortschritt 93 % betrug. Gleichzeitig wurden auch die Arbeiten zur Wiederherstellung des Geländes sowie zur Verkehrs- und Landschaftsgestaltung im Zentrum durchgeführt, wodurch die Stadt allmählich ein luftigeres und gepflegteres Erscheinungsbild erhielt.
Wenn die Menschen in Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Straßen gehen, können sie die Bahnhöfe mit ihrer modernen Architektur und ihrem einzigartigen Stil bewundern, die im Einklang mit dem Stadtraum stehen. Diese Projekte sind nicht nur Highlights der Verkehrsinfrastruktur, sondern versprechen auch, neue Wahrzeichen von Ho-Chi-Minh-Stadt zu werden (Foto: Huu Khoa – Hai Long – Nam Anh).
Erleben Sie die Metrolinie 1
Am Morgen des 21. Dezember 2022 veranstaltete Ho-Chi-Minh-Stadt feierlich eine Probefahrt der U-Bahn Nr. 1. Dies ist ein Meilenstein, der den Übergang von der Baufertigstellungsphase zur Betriebsvorbereitungsphase markiert.
An der Veranstaltung nahmen der Sekretär des Parteikomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Van Nen, der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, und der außerordentliche und bevollmächtigte Botschafter Japans in Vietnam, Yamada Takio, teil.
Während der Zug zum Bahnhof Binh Thai (Stadt Thu Duc) fuhr, tauschten sich die Anführer von Ho-Chi-Minh-Stadt, Japan und verwandten Einheiten aus.
Ab Anfang 2023 bis 2024 finden die Erlebnisfahrten mit der Metro-Bahn Nr. 1 kontinuierlich und in erhöhter Frequenz statt. Die Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt sind eingeladen, die U-Bahn Nr. 1 mit Freude und Spannung zu erleben.
Besucher, die die U-Bahnlinie 1 zum ersten Mal erlebten, konnten ihre Freude und Aufregung nicht verbergen, als sie die Modernität und den Komfort dieser neuen Transportroute erlebten. Sie äußerten ihre Hoffnung, dass Ho-Chi-Minh-Stadt das Projekt bald kommerziell in Betrieb nehmen und damit zu einer deutlichen Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrssystems der Stadt beitragen werde.
Darüber hinaus hoffen viele Menschen, dass Ho-Chi-Minh-Stadt bald gleichzeitig die restlichen U-Bahn-Linien des städtischen Eisenbahnnetzes baut und so ein effektives Verbindungsverkehrssystem schafft (Foto: Nam Anh).
Sprintphase
Anfang 2024 ist das Projekt der U-Bahnlinie 1 offiziell in die entscheidende Endphase eingetreten. Es wurde eine Schulung des Betriebsteams durchgeführt, um sicherzustellen, dass das gesamte Personal mit dem Prozess vertraut und auf reale Situationen vorbereitet ist. Parallel dazu werden Szenarien für den Testbetrieb und die Fehlerbehebung im kommerziellen Betrieb, der voraussichtlich im Dezember beginnen wird, detailliert geplant und gründlich geprobt.
Diese Phase ist nicht nur der letzte Test zur Gewährleistung der Sicherheit und Effizienz der ersten U-Bahn-Linie der Stadt, sondern auch ein wichtiger Meilenstein und Zeichen sorgfältiger Vorbereitungen vor der Inbetriebnahme.
Im Oktober 2024 startete die Metro Line 1 Operation Company offiziell die bisher größten simulierten Übungen zur Bewältigung von Zwischenfällen, an denen mehr als 1.000 Personen und zahlreiche Einheiten teilnahmen. Ziel dieser Aktivität ist es, die Fähigkeit des Personals und der zugehörigen Einheiten zu verbessern, schnell und effektiv auf unerwartete Situationen zu reagieren und so die absolute Sicherheit der Passagiere zu gewährleisten.
Durch die Simulation realer Vorfälle können außerdem Betriebsabläufe verbessert, die Koordination zwischen Abteilungen getestet und Bereiche mit Verbesserungspotenzial im System ermittelt werden. Dies ist ein wichtiger Vorbereitungsschritt, um sicherzustellen, dass die U-Bahnlinie 1 sicher und stabil für den kommerziellen Betrieb bereit ist und die Erwartungen der Menschen erfüllt (Foto: Nam Anh).
Alles bereit
Nach 12 Jahren Bauzeit gab das Ho Chi Minh City Urban Railway Project Management Board (Investor) am 21. November 2024 bekannt, dass es den gesamten Bauabschnitt offiziell abgeschlossen habe und die U-Bahnlinie Nr. 1 Ben Thanh – Suoi Tien am 22. Dezember in Betrieb nehmen werde.
In der Zwischenzeit ist der Investor noch dabei, die Verfahren und Abnahmedokumente gemäß den Vorschriften für die kommerzielle Nutzung der U-Bahnlinie 1 abzuschließen.
Ebenfalls im November 2024 werden Bau und Installation aller 9 Fußgängerbrücken, die die U-Bahn-Station Nr. 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) entlang der Thu Duc City verbinden, abgeschlossen sein.
Diese Brücken sorgen nicht nur für Komfort und Sicherheit der Menschen beim Wechsel zwischen Stationen und angrenzenden Bereichen, sondern tragen auch dazu bei, ein modernes Highlight zu schaffen, das mit dem U-Bahn-System synchronisiert ist.
Die U-Bahnlinie 1, die entlang der Vo Nguyen Giap Straße und der Hanoi-Autobahn verläuft, ist jetzt sauber und ordentlich (Foto: Hai Long).
Die gesamten 3 U-Bahn-Stationen sind seit Ende 2023 architektonisch fertiggestellt, die umliegenden Korridore wie Beschilderung, Campus, Grünflächen und Leitsysteme sind installiert und ab Oktober 2024 zur Inbetriebnahme bereit (Foto: Hai Long - Thu Tran).
Alle 17 Züge der U-Bahn-Linie Nr. 1 verfügen über ein Zertifikat für Qualität, technische Sicherheit und Umweltschutz für Schienenfahrzeuge. Diese 17 Züge wurden alle inspiziert (Foto: Hai Long – Thu Tran – Nam Anh).
Laut der Verwaltung der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt ist die Fertigstellung der Inspektion und der Prüfsiegel für die U-Bahn-Züge Nr. 1 einer der wichtigsten Meilensteine, um sicherzustellen, dass die Züge der ersten Stadtbahnlinie von Ho-Chi-Minh-Stadt die Qualitätsstandards vollständig erfüllen und für den kommerziellen Betrieb bereit sind.
Am 21. November gab das Urban Railway Project Management Board bekannt, dass das Bauvolumen für das Projekt der U-Bahnlinie 1 zu 100 % abgeschlossen sei. Die erste Stadtbahnlinie der Stadt tritt in eine neue Phase ein – den offiziellen Betrieb.
Am 22. Dezember wird die U-Bahn-Linie Nr. 1 Ben Thanh – Suoi Tien offiziell ihren Betrieb aufnehmen und Fahrgäste willkommen heißen. Dies stellt einen wichtigen Meilenstein in der Geschichte der Entwicklung einer modernen und nachhaltigen Verkehrsinfrastruktur in Ho-Chi-Minh-Stadt dar.
Dantri.com.vn
Quelle: https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm
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