Das Verkehrsministerium (MOT) wurde beauftragt, im Januar 2025 einen Resolutionsentwurf der Regierung zur Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse vorzulegen.
Neue Ausrichtung der Regierungschefs auf Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke
Das Verkehrsministerium (MOT) wurde beauftragt, im Januar 2025 einen Resolutionsentwurf der Regierung zur Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse vorzulegen.
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Dies ist eine der Anweisungen von Stellvertretender Premierminister Tran Hong Ha, Vorsitzender des Lenkungsausschusses, in der Mitteilung Nr. 07/TB – VPCP zur dritten Sitzung des Lenkungsausschusses zum Aufbau und zur Umsetzung des Projekts zur Investitionspolitik für Hochgeschwindigkeitszüge auf der Nord-Süd-Achse und für wichtige nationale Eisenbahnprojekte.
Die Nationalversammlung hat in der Resolution Nr. 172/2024/QH15 vom 30. November 2024 über die Investitionspolitik entschieden.
Hierbei handelt es sich um ein Projekt, für das die Nationalversammlung in der Resolution Nr. 172/2024/QH15 vom 30. November 2024 eine Investitionspolitik beschlossen hat. Das groß angelegte Projekt erstreckt sich von Hanoi bis Ho-Chi-Minh-Stadt (durch 20 Provinzen und Städte) und erfordert hochentwickelte und moderne Technologien und Techniken sowie einen sehr dringenden Umsetzungsfortschritt.
Ziel des Projekts ist es nicht nur, in den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zu investieren, sondern auch die Eisenbahnindustrie aufzubauen und zu entwickeln und Fachkräfte auszubilden, die über ausreichende Kapazitäten verfügen, um Hochgeschwindigkeitsbahnsysteme effektiv und sicher zu entwerfen, zu konstruieren, zu verwalten, zu betreiben und zu nutzen.
Zur Umsetzung der Resolution Nr. 172/2024/HQ15 forderte der stellvertretende Premierminister das Verkehrsministerium auf, sich dringend mit den Ministerien, Zweigstellen und Kommunen abzustimmen, um eine Regierungsresolution auszuarbeiten und diese im Januar 2025 dem Premierminister vorzulegen (das Verkehrsministerium wird sich vor der Einreichung mit den Mitgliedern des Lenkungsausschusses beraten).
Es ist notwendig, einen detaillierten Plan und Zeitplan für die wichtigsten Verfahren und durchzuführenden Aufgaben (von der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts bis zum Baubeginn) sowie einen Masterplan für die Nutzung und den Betrieb des Projekts zu entwickeln, um sicherzustellen, dass es wissenschaftlich, umfassend, synchron und durchführbar ist. Gleichzeitig müssen die Ziele und Anforderungen der Resolution genau befolgt werden, um die Umsetzungsmethode sowie die spezifischen Aufgaben und Verantwortlichkeiten der Ministerien, Zweigstellen und Lokalitäten festzulegen und die von der Nationalversammlung genehmigten spezifischen und speziellen Mechanismen umzusetzen (klare Definition der Form der Dokumente und der ausstellenden Behörde, der vorsitzenden Agentur sowie des Einreichungs- und Ausstellungszeitpunkts).
Hinsichtlich einiger Aufgaben, deren sofortige Umsetzung Priorität hat, beauftragte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha das Verkehrsministerium, sich mit den zuständigen Ministerien und Behörden abzustimmen, um das System der Normen und technischen Vorschriften für Hochgeschwindigkeitszüge dringend zu überprüfen und zu vervollständigen. Überprüfen und ermitteln Sie den Schulungsbedarf der Mitarbeiter (Umfang, Schulungsschwerpunkt, Schulungsniveau, Schulungsdauer usw.).
Dem Verkehrsministerium obliegt die Aufgabe, die Leitung und Koordination mit dem Ministerium für Bildung und Ausbildung bei der Durchführung von Ausbildungsmaßnahmen gemäß den Anordnungen der Regierung zu übernehmen. Dazu gehört auch die Erforschung von Ausbildungsmodellen und -methoden (inländische und ausländische Universitäten und/oder Partner (Unternehmen, Auftragnehmer) werden hierbei zusammenarbeiten). Festlegen der Liste der zugewiesenen und bestellten bahnindustriellen Dienstleistungen und Waren; Recherchieren und wählen Sie inländische Unternehmen aus, die über Erfahrung und Kapazitäten zur Koordinierung und Übertragung von Technologien verfügen und den Lokalisierungsgrad schrittweise erhöhen (Bau und Installation, Signalkommunikationssysteme usw.). geeigneter Mechanismus zur Auswahl des Auftragnehmers (Ausschreibung, Ausschreibung oder Auftragnehmerauswahl in Sonderfällen ...)
Das Verkehrsministerium muss das Modell des Eisenbahnprojektmanagementgremiums dringend verbessern, um den Aufgabenanforderungen gerecht zu werden. Koordinieren Sie sich mit dem State Capital Management Committee im Umstrukturierungsunternehmen der Vietnam Railway Corporation, um bereits ab der Investitionsvorbereitungsphase des Projekts proaktiv zu beraten und die Abwicklung zu koordinieren sowie nach Abschluss des Projekts die Verwaltung, Nutzung und den Betrieb zu übernehmen.
Der stellvertretende Ministerpräsident beauftragte das Bauministerium mit der Aufsicht und Leitung der Vorschriften für den Inhalt und die Anforderungen des technischen Gesamtentwurfs (FEED-Entwurf) anstelle des Grundentwurfs. Anleitung bei der Vorbereitung, Beurteilung und Genehmigung von Aufgaben und Kostenvoranschlägen für Angebotspakete im Zusammenhang mit Vermessungsarbeiten, Vorbereitung und Prüfung von Machbarkeitsstudienberichten (gemäß FEED-Design); Anweisungen zur Anwendung und Nutzung von Baunormen, Einheitspreisen, Baupreisen und zur Nutzung von Investitionsraten ähnlicher Eisenbahnprojekte und -arbeiten zur Ermittlung der gesamten Projektinvestitionen; Anleitung zur Anwendung des Vertragsmodells der International Federation of Consultants (FIDIC-Vertrag) zur Umsetzung von Ausschreibungspaketen im Rahmen des Projekts.
Das Ministerium für Planung und Investitionen wurde beauftragt, bei der Einrichtung des staatlichen Bewertungsrates beratend tätig zu werden. Koordinieren Sie sich mit dem Verkehrsministerium und dem Bauministerium, um Bewertungsberater auszuwählen, die parallel zum Prozess der Vorbereitung und Fertigstellung des Machbarkeitsstudienberichts die Bewertung und Beurteilung durchführen.
Dem Finanzministerium obliegt die Leitung und Abstimmung mit dem Verkehrsministerium sowie dem Ministerium für Planung und Investitionen bei der Ausarbeitung eines Plans zur Mobilisierung von Investitionskapital zur Umsetzung des Projekts. Dabei müssen Kapitalbedarf, Kapitalpläne und Arten von Kapitalquellen (Staatshaushalt, Staatsanleihen, ODA, Grundsteuer, Sozialisierung usw.) klar identifiziert und ein geeigneter Kapitalplan erstellt werden.
Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt hat den Vorsitz und die Beratung in Angelegenheiten im Zusammenhang mit der Umsetzung von Entschädigungen, Unterstützung und Umsiedlungen für Landflächen zur Umsetzung des Projekts, Land in der Nähe von Bahnhöfen zur Schaffung von Landfonds für die städtische und ländliche Entwicklung in Richtung Verkehrswege (TOD), Umsiedlungsland, Land in Mineralbergbaugebieten für allgemeine Baumaterialien usw.
Der stellvertretende Premierminister beauftragte die Vietnam Railway Corporation, proaktiv Umstrukturierungspläne zu prüfen und vorzuschlagen. Außerdem sollte sie im Einklang mit ihren Kapazitätsbedingungen an allen Phasen von Bau, Investition, Produktion, Betrieb, Wartung usw. teilnehmen.
Gemäß Resolution Nr. 172/2024/QH15 hat das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt eine Gesamtstreckenlänge von etwa 1.541 km. Der Ausgangspunkt ist am Bahnhof Ngoc Hoi (Hauptstadt Hanois), der Endpunkt ist am Bahnhof Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt). Die Reise führt durch 20 Provinzen und zentral verwaltete Städte, darunter: Hauptstadt Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt.
Im Rahmen des Projekts wird in eine neue zweigleisige Strecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen/Achse investiert. 23 Personenbahnhöfe, 5 Güterbahnhöfe; Mittel, Ausrüstung; Hochgeschwindigkeitszüge transportieren Passagiere, erfüllen die Anforderungen der doppelten Nutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit und können bei Bedarf auch Güter transportieren.
Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt 1.713.548 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt, die im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan und anderen gesetzlichen Kapitalquellen zugewiesen wurden.
Die Nationalversammlung beauftragte ab 2025 die Ausarbeitung einer Machbarkeitsstudie mit dem Ziel, das Projekt bis 2035 grundsätzlich abzuschließen.
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