Beim Komponentenprojekt 4, das als kritischer Pfad zur synchronen Inbetriebnahme der Phase I des Projekts des internationalen Flughafens Long Thanh am 31. Dezember 2025 gilt, wurden wichtige Fortschritte erzielt.
Wichtige Bewegung beim Komponentenprojekt 4, Flughafen Long Thanh
Beim Komponentenprojekt 4, das als kritischer Pfad zur synchronen Inbetriebnahme der Phase I des Projekts des internationalen Flughafens Long Thanh am 31. Dezember 2025 gilt, wurden wichtige Fortschritte erzielt.
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| Am internationalen Flughafen Long Thanh werden derzeit aktive Bauarbeiten durchgeführt. Phase I soll vor dem 31. Dezember 2025 abgeschlossen sein. |
Nennen Sie die Namen der Investoren
Nach über einem Jahr mühevoller Umsetzung gab das Verkehrsministerium am vergangenen Wochenende die Namen der Investoren für die ersten drei Luftfahrtdienstleistungsprojekte des Komponentenprojekts 4, dem internationalen Flughafen Long Thanh, bekannt.
Gemäß Entscheidung Nr. 1496/QD – BGTVT vom 6. Dezember 2024 wurde das Projekt für Investitionen in den Bau und das Geschäft von Flugzeugwartungsdiensten Nr. 4 an die Aircraft Engineering Company Limited (VAECO) vergeben – eine Mitgliedseinheit der Vietnam Airlines Corporation.
Ziel des Projekts ist es, in den Bau einer Einrichtung für die Flugzeugwartung sowie eines Ausrüstungssystems zu investieren, mit dem ein Flugzeug des Codes E und zwei Flugzeuge des Codes C gleichzeitig gewartet werden können. Bau von Betriebsgebäuden und Nebengebäuden, synchrone technische Infrastruktur zur Unterstützung von Produktion und Geschäft.
Die vorläufigen Gesamtkosten der Projektumsetzung belaufen sich auf etwa 785 Milliarden VND. Der Umsetzungsort ist der Bereich E-01 am internationalen Flughafen Long Thanh mit einer Fläche von 45.454 m2. Der Fortschritt der Projektumsetzung beträgt 17,9 Monate (ab dem Datum des Inkrafttretens des Projektvertrags).
Im Gegenzug muss VAECO in den ersten fünf Jahren (60 Monaten) ab dem Datum, an dem das Projekt in Betrieb genommen wird und Dienstleistungen im Bereich der Flugzeugwartung, Flugzeugpropeller und Flugzeugausrüstung bereitstellt, 0,05 % der Einnahmen (ohne Mehrwertsteuer) an den Staatshaushalt abführen.
Ab dem sechsten Jahr beträgt die Mindestabführung an den Staatshaushalt 2 % der Einnahmen (ohne Mehrwertsteuer), wobei die Erhöhungsrate der Mindestabführung an den Staatshaushalt 2,5 % der Mindestabführung an den Staatshaushalt beträgt.
Einen Tag später genehmigte das Verkehrsministerium in der Entscheidung Nr. 1499/QD – BGTVT auch die Ergebnisse der Investorenauswahl für das Projekt über Investitionen in den Bau und das Geschäft mit Reparatur- und Wartungsdiensten für Luftfahrzeuge, Ausrüstung und kommerzielle technische Bodendienste Nr. 2 auf dem Grundstück KV2 mit einer Fläche von 7.045 m2.
Der erfolgreiche Investor dieses Projekts ist ein Joint Venture zwischen der Saigon Ground Services Joint Stock Company und der Hanoi Ground Services Joint Stock Company (SAGS-HGS). Die Gesamtkosten für die Umsetzung belaufen sich auf rund 781 Milliarden VND. Der Projektimplementierungsfortschritt beträgt 535 Tage ab dem Inkrafttreten des Projektvertrags.
Im Rahmen dieses Projekts muss das Konsortium SAGS-HGS ab dem sechsten Jahr mindestens 2 % der Einnahmen (ohne Mehrwertsteuer) aus der Bereitstellung von Reparatur- und Wartungsdiensten für Flugfahrzeuge und -ausrüstung an den Staatshaushalt abführen. 3 % des Umsatzes (ohne Mehrwertsteuer) für die Bereitstellung kommerzieller technischer Bodendienste. Die Erhöhungsrate beträgt für beide Leistungen 0 % des Mindestbeitrags aus dem Staatshaushalt.
Ein weiteres Luftfahrtdienstleistungsprojekt, für das gerade ein Investor gefunden wurde, ist das Investitionsprojekt für den Bau und Betrieb von Air Catering Services Nr. 2 am internationalen Flughafen Long Thanh.
Konkret wurde die Vietnam Air Catering Services Joint Stock Company als Investor für das erste Air-Catering-Projekt am Flughafen Long Thanh ausgewählt. Das Projekt hat einen Investitionswert von rund 655 Milliarden VND, die Umsetzungsdauer beträgt 17 Monate und 20 Tage (ab dem Datum des Inkrafttretens des Projektvertrags).
Es sollte hinzugefügt werden, dass es sich bei der Kette von 3 Projekten, für die erst letzte Woche Investoren gefunden wurden, um Luftfahrtdienstleistungsprojekte handelt, die synchron mit dem Fortschritt anderer wichtiger Bauvorhaben abgeschlossen werden müssen, wie z. B.: Flugsicherungsturm des Komponentenprojekts 2; Passagierterminal und Landebahn im Rahmen des Komponentenprojekts 3.
Um die erste Phase des Bauprojekts für den internationalen Flughafen Long Thanh wie vom Premierminister gewünscht vor dem 31. Dezember 2025 abzuschließen, hat das Verkehrsministerium die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde gebeten, mit dem erfolgreichen Investor zu verhandeln, um den Bauzeitraum so weit wie möglich zu verkürzen.
„Das Ziel besteht darin, die Flugdienstleistungsprojekte am internationalen Flughafen Long Thanh im Einklang mit anderen Projekten unter der Leitung der Regierung und des Premierministers sicher und effizient in Betrieb zu nehmen“, sagte Le Anh Tuan, stellvertretender Verkehrsminister.
Fahrplan für den Übergang zum Transitflughafen
Laut dem Leiter der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde wird diese Einheit nächste Woche zusätzlich zu den drei oben genannten Luftfahrtdienstleistungsprojekten die Auswahl der Investoren für die folgenden Punkte abschließen: Flugzeugreinigungs- und -wartungsbereich Nr. 1; Nr. 1 im Bereich Luftfahrt-Catering… Ziel ist es, die Auswahl der Investoren für dringende Luftfahrt-Serviceprojekte mit vorrangiger Investition im Dezember 2024 abzuschließen.
In der Mitteilung Nr. 545/TB-VPCP zum Komponentenprojekt 4 forderte der Premierminister Verkehrsminister Tran Hong Minh auf, den Plan zur Projektumsetzung dringend anzupassen, damit er den Vorschriften und praktischen Anforderungen entspricht. Er wies darauf hin, dass Arbeiten, Agenturen, Einheiten und Umsetzer, Produkte und die Fertigstellungsfrist 31. Dezember 2025 geklärt werden müssten.
In Bezug auf den Fortschritt der Investitionsprojekte zum Bau von Flugzeugwartungsbereichen (Hangars), Bereichen für die Wartung von Bodenfahrzeugen, Bereichen für die Flugverpflegung usw. forderte der Premierminister das Verkehrsministerium auf, diese bis zum 31. Dezember 2025 synchron abzuschließen. Falls geeignete Mechanismen und Strategien zur Umsetzung erforderlich sind, erstatten Sie der Regierung und dem Premierminister unverzüglich Bericht.
Zuvor hatte das Verkehrsministerium die Liste der Arbeiten im Rahmen des Komponentenprojekts 4 genehmigt, deren Investitionen priorisiert werden müssen, um den Betrieb des Hafens sicherzustellen. Sie umfasst 8/17 Bauelemente: Bereich Nr. 1 für die Reinigung und Wartung von Flugzeugen (Bauelemente Nr. 4 und Nr. 5); Flugzeugreinigungs- und Bodenfahrzeugwartungsbereich Nr. 2 (Baupositionen Nr. 9 und Nr. 10); Airline-Cateringbereich Nr. 1 (Projektpunkt Nr. 6); Airline-Cateringbereich Nr. 2 (Projektposition Nr. 12); Flugbetriebszentrum (Projektpunkt 13); Flugzeugwartungsbereich (Hangar) Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Nr. 4 (Bauposition Nr. 14).
Darüber hinaus führt das Verkehrsministerium auf der Grundlage einer Bedarfsanalyse und der geltenden gesetzlichen Bestimmungen umgehend die Investorenauswahl für vier weitere Bauvorhaben durch, darunter: Expressfrachtterminal; Speditionslager Nr. 1 und Nr. 2; Treibstoffpipelinesystem vom vorgelagerten Hafen bis zur Grenze des internationalen Flughafens Long Thanh.
„Frühzeitige Investitionen in das Treibstoff-Pipeline-System werden dazu beitragen, den Transport von Treibstoff mit Tanklastwagen vom vorgelagerten Hafen zum internationalen Flughafen Long Thanh zu verringern. Dies trägt dazu bei, Verkehrsstaus und Risiken beim Transport brennbarer und explosiver Stoffe zu reduzieren“, sagte ein Vertreter des Verkehrsministeriums.
Was die Airport City (Projektpunkt Nr. 15) betrifft, so handelt es sich laut dem Verkehrsministerium um einen hochspezifischen Projektkomplex, der eingerichtet wurde, um den Grundstücksfonds des Hafens für den Bau nicht luftfahrtbezogener Dienstleistungsprojekte (Büros, Transithotels, Konferenzzentren, Freihandelszonen, Parks, Kasinos, Golfplätze usw.) zu nutzen und so zur Steigerung von Einnahmen und Gewinnen beizutragen und Projekte und Dienstleistungen mit geringer oder keiner Gewinnspanne (wie etwa gemeinsame Infrastruktur) zu unterstützen.
Da Länder weltweit unterschiedliche, vorsichtige und geplante Ansätze zu diesem Modell verfolgen, werden in der Planung des internationalen Flughafens Long Thanh und im Bericht zur Machbarkeitsstudie der Phase I lediglich der Standort und der Name des Grundstücks angegeben. Was Investitions- und Nutzungsmodelle betrifft, beauftragen Länder auf der ganzen Welt Flughafenunternehmen (wie heute die Vietnam Airports Corporation – ACV) mit der Investition und Nutzung von Flughafenstädten.
Derzeit hat das Verkehrsministerium vorgeschlagen, dass die Handels- und Entwicklungsagentur der Vereinigten Staaten (USTDA) technische Unterstützung bei der Auswahl internationaler Berater leistet, um eine umfassende Studie zur Entwicklung der Phase II und Phase III des internationalen Flughafens Long Thanh durchzuführen und gleichzeitig die Planung der Airport City-Gebiete, Luftfahrtindustrieparks, Luftfahrtlogistikbereiche, Solarstromsysteme usw. festzulegen.
„Die Beratungseinheit wird Lösungen erforschen und vorschlagen, um schrittweise einen internationalen Transitflughafen in der Region aufzubauen und die Rolle von ACV bei Investitionen in die Entwicklung des internationalen Flughafens Long Thanh zu stärken“, sagte ein Leiter des Verkehrsministeriums.
Die Gruppe der Baupositionen 4a (in den Gesamtprojektkosten enthalten) umfasst die folgenden Positionen: (1) Frachtterminal Nr. 21; (2) Express-Frachtterminal; (3) Spediteur Nr. 1; (4) Flugzeugreinigungsbehandlungsbereich Nr. 1; (5) Bodenfahrzeug-Wartungsbereich Nr. 1; (6) Airline-Cateringbereich Nr. 1; (7) Solarstromanlage.
Die Gruppe der Baupositionen 4b (nicht in der Gesamtinvestition des Projekts enthalten) umfasst die folgenden Positionen: (8) Treibstoffleitungssystem für Flugzeuge vom Quellhafen bis zur Hafengrenze; (9) Flugzeugreinigungsbehandlungsbereich Nr. 2; (10) Bodenfahrzeug-Wartungsbereich Nr. 2; (11) Speditionslager Nr. 2 bis Nr. 8; (12) Luftverpflegungsbereich Nr. 2; (13) Flugbetriebszentrum; (14) Flugzeugwartungsbereich (Hangar); (15) Flughafenstadt; (16) Luftfahrtindustriepark; (17) Bereich Luftfahrtlogistik.
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Quelle: https://baodautu.vn/chuyen-dong-quan-trong-tai-du-an-thanh-phan-4-san-bay-long-thanh-d232134.html
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